【圖】SJTU91BB原創(chuàng)：獨(dú)立懸架的后輪為什么易偏磨啃胎（多圖超詳細(xì)）
后輪偏磨的原因及如何解決！
從車(chē)主的角度出發(fā)，談車(chē)主遇到的問(wèn)題，再找點(diǎn)理論依據(jù)，這是我寫(xiě)帖子的習(xí)慣。
空談理論是教條；完全靠實(shí)踐去摸索太慢太累，最好的方法還是理論指導(dǎo)實(shí)踐！
本帖的配圖都很簡(jiǎn)單，仔細(xì)看看都能明白。遇到輪胎偏磨問(wèn)題的多讀讀，沒(méi)遇到的收藏備用！
｛前言｝
國(guó)內(nèi)使用獨(dú)立后懸架的車(chē)輛越來(lái)越多。很多車(chē)輛在行駛2萬(wàn)－3萬(wàn)公里后，會(huì)發(fā)現(xiàn)后輪偏磨（俗話(huà)：啃胎）。后輪為什么會(huì)偏磨？如何解決？如何測(cè)量定位值準(zhǔn)確與否？
我這篇文章就和廣大車(chē)主交流此問(wèn)題并給出解決方案。我們做四輪定位師傅們，很多都是憑經(jīng)驗(yàn)操作，大部分人對(duì)前輪定位比較熟悉，但對(duì)后輪定位的知識(shí)了解甚少。即使用最先進(jìn)的激光定位儀，做出定位調(diào)整后，后輪仍然偏磨，為什么？師傅們都一頭霧水，車(chē)主們更是郁悶鬧心。（本來(lái)可以跑6－7萬(wàn)公里的輪胎，3萬(wàn)就要換，你說(shuō)鬧不鬧心?。?div style="height:15px;">
什么原因？激光定位儀不準(zhǔn)，肯定不是。是我們沒(méi)有徹底理解定位數(shù)據(jù)的區(qū)間本質(zhì)。
我的車(chē)也是在換了幾個(gè)輪胎店做了幾次定位，也無(wú)法解決后輪偏磨。最終我自己用手工測(cè)量的方法發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題的本質(zhì)，反饋給定位師傅后再次調(diào)整，徹底解決了后輪偏磨問(wèn)題。
如果您的車(chē)在做了多次定位后，還是無(wú)法解決后輪偏磨。請(qǐng)仔細(xì)閱讀此文，期望能幫到您。
寫(xiě)此帖之前，我瀏覽了很多互聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)文章。大多數(shù)的作者都沒(méi)有深刻的分析，只是泛談一些淺顯的理論或者給出一些經(jīng)驗(yàn)值，更多的文章是重復(fù)COPY，浪費(fèi)讀者的時(shí)間。
為了把后輪定位的問(wèn)題說(shuō)清楚，我花了一些時(shí)間做了幾個(gè)圖，圖文解析，說(shuō)的明白。
最后，我以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上有代表性?xún)煽瞠?dú)立懸架車(chē)型的后輪定位值做優(yōu)化分析。
（需要手工測(cè)量后輪定位值的朋友們，我可以把手工測(cè)量方法和計(jì)算程序發(fā)給您,請(qǐng)到本人博客留言。一個(gè)卷尺，一截棉線(xiàn)，一張白紙做記錄，輸入后自動(dòng)計(jì)算，就可以知道您的車(chē)后輪定位數(shù)據(jù)是否在廠家的合理值之內(nèi)！24小時(shí)內(nèi)發(fā)送?。?div style="height:15px;">
-－－－－正文開(kāi)始－－－－－-
我們先看看什么是后輪偏磨（啃胎）。開(kāi)后輪獨(dú)立懸架車(chē)的朋友們，回頭可以看看您的后輪胎是不是有這個(gè)情況。（2－3萬(wàn)公里的看看，新車(chē)免看）
請(qǐng)注意看：
這個(gè)是不分滾動(dòng)方向的對(duì)稱(chēng)花紋的輪胎。內(nèi)側(cè)的橡膠已經(jīng)磨平，連凹線(xiàn)都看不到了；外側(cè)的橡膠磨損少，深深的凹線(xiàn)還有，這是內(nèi)側(cè)啃胎。我們后輪獨(dú)立懸架的汽車(chē)基本上90％都會(huì)發(fā)生內(nèi)側(cè)啃胎，或多或少?？刑チ可贌o(wú)妨，到5萬(wàn)公里啃到安全線(xiàn)，把輪胎一起換掉，正好。就怕過(guò)度啃胎，沒(méi)到5萬(wàn)公里甚至2－3萬(wàn)公里就啃到安全線(xiàn)了。
注意：有些車(chē)型配置了單向胎，單向胎沒(méi)有對(duì)稱(chēng)的花紋，可以前后輪胎比較，看是否啃胎。
看下圖：我們先搞清楚什么是后輪定位：后輪外傾角和后輪前束
我們來(lái)了解一下后輪定位的兩個(gè)值：后輪外傾角和后輪前束。后輪外傾角為正的時(shí)候，是正外傾（倒“八”字），后輪外傾角為負(fù)的時(shí)候就是負(fù)外傾（正“八”字）。后輪獨(dú)立懸架的轎車(chē)基本上都是正“八”字（負(fù)外傾角）。
后輪前束：用卷尺量左右輪胎的外圓距離，后大于前就是正前束，后小于前就是負(fù)前束。
后輪為什么要設(shè)置外傾角和前束值，用垂直地面的0前束和0外傾方案不好嗎？汽車(chē)工程師為什么要故意讓輪胎側(cè)邊磨損？
呵呵，聽(tīng)我解釋一下這個(gè)問(wèn)題，您就理解汽車(chē)設(shè)計(jì)師的用意了。
后輪定位值的設(shè)定，是為了保證高速運(yùn)行特別是高速?gòu)澋肋\(yùn)行的穩(wěn)定性。后輪定位的合理，可以確保高速?gòu)澋儡?chē)輛沿著設(shè)定軌跡運(yùn)行，減少甩尾情況的發(fā)生。這也是獨(dú)立懸架比非獨(dú)立懸架優(yōu)勢(shì)的一個(gè)方面！
看圖,我們來(lái)認(rèn)識(shí)一下，后輪定位對(duì)彎道的重要性！
那么有了后輪定位，偏磨是怎么發(fā)生的呢？這是我們車(chē)主關(guān)心的問(wèn)題。
看圖,我們以左后輪胎為例分析：（180°對(duì)稱(chēng)移過(guò)去就是右側(cè)輪胎）
假設(shè)沒(méi)有懸架的作用力，后輪胎自由滾動(dòng)的位置如上圖2，3的標(biāo)記位置。當(dāng)后輪前束為正值時(shí)，輪胎自由滾動(dòng)的距離最靠里，圖上3號(hào)位置。這樣懸架就要施加更多的軸向力把輪胎推回到原始位置。2號(hào)位置，是后輪前束為0時(shí)，僅僅在后輪負(fù)外傾角的作用下滾動(dòng)的位置。這個(gè)圖只是假設(shè)輪胎自由和約束兩種狀態(tài)下的運(yùn)動(dòng)學(xué)分析。
輪胎實(shí)際滾動(dòng)時(shí)，輪胎的輪圈部分相對(duì)應(yīng)懸架的軸向基本是靜止的。滾動(dòng)發(fā)生在彈性輪胎的胎冠面（就是和地面接觸的正面）。由于約束作用，加上橡膠的變形，胎冠面不斷向里面運(yùn)行，等到了一定的位置由于輪胎外側(cè)壁拉力不斷增大，胎冠面發(fā)生軸向向外打滑，被輪胎的外側(cè)壁拉回初始狀態(tài)，然后開(kāi)始下一次過(guò)程。軸向向外的打滑過(guò)程就是輪胎偏磨的過(guò)程，我推測(cè)這個(gè)過(guò)程是脈沖方式進(jìn)行的。
說(shuō)的有的復(fù)雜，不想琢磨的朋友們繼續(xù)往下看吧。
當(dāng)后輪負(fù)外傾＋后輪負(fù)前束時(shí)，輪胎會(huì)自己滾回初始位置，這樣就不需要懸架的軸向推力，地面也不產(chǎn)生對(duì)輪胎的軸向摩擦力！
圖的右側(cè)是左輪胎偏磨時(shí)的與地面的摩擦軌跡圖，水平鋸齒狀短線(xiàn)的就是偏磨量。偏磨不光減少輪胎壽命而且還增加油耗，還提高輪胎行駛溫度！看帖的朋友們仔細(xì)琢磨琢磨這個(gè)軌跡圖和左側(cè)圖對(duì)照看，立刻就明白了！
好了。既然我們已經(jīng)了解了后輪偏磨的原理，那么我們?nèi)绾蝺?yōu)化選，擇合理的值來(lái)減少輪胎偏磨和節(jié)省油耗呢。
在選擇定位值之前，必須記住幾點(diǎn)：
1， 在原廠規(guī)定的范圍內(nèi)找到適合自己的定位數(shù)值。
2， 參考您平時(shí)的駕駛習(xí)慣和路況。如果是希望運(yùn)動(dòng)駕駛的，習(xí)慣超車(chē)穿行的，建議調(diào)整到廠家規(guī)定的最大值附近。如果您行駛的區(qū)域，山路多、彎道多，急彎多，比如西部山區(qū)。用最大值能更加保證行駛的穩(wěn)定性，并且如果彎道占您行駛總路程的一般以上，偏磨的程度比連續(xù)直道行駛要?。ㄟ@個(gè)后面有說(shuō)明）。但是，大的負(fù)外傾＋正前束，直道行駛肯定磨損要大于彎道！
記住：
大的負(fù)外傾和正前束適合長(zhǎng)期行駛在多彎道或急彎道的路況！
如果您是平原地區(qū)，高速跑直道多，只是拐彎時(shí)用低速行駛。用大的負(fù)外傾和正前速，將造成輪胎過(guò)度偏磨！
下面幾個(gè)圖，幫助大家理解后輪外傾角和后輪前束的配合：
如前所述，后輪負(fù)前束將抵消后輪負(fù)外傾角造成的輪胎軸向橫移。這樣不需要懸架的作用力，后輪也能沿著直線(xiàn)滾動(dòng)。此情況下，肯定也沒(méi)有地面的軸向摩擦力了。但負(fù)前束值不可過(guò)大，否則會(huì)造成輪胎單邊鋸齒狀啃胎和轉(zhuǎn)向過(guò)度！
在多山路，多彎道地區(qū)長(zhǎng)期行駛，這樣的組合后輪的偏磨也不是很大，還增加了彎道穩(wěn)定性。
解釋一下：
因?yàn)榧睆潟r(shí)，內(nèi)側(cè)的懸架抬起，軸向地面摩擦力減弱；外側(cè)的懸架受壓，軸向地面摩擦力增強(qiáng)，兩個(gè)地面摩擦力的對(duì)抗程度降低了，懸架對(duì)輪胎的軸向附加推動(dòng)力也降低了！外側(cè)輪胎增大的摩擦力，更多來(lái)自于車(chē)輛離心力的增大請(qǐng)求，而不是懸架為糾正輪胎軌跡的推動(dòng)力。假設(shè)內(nèi)側(cè)輪胎抬起離地，那么懸架對(duì)外側(cè)輪胎附加的軌跡糾正推動(dòng)力為零。
但直道行駛時(shí)，兩側(cè)輪軸向?qū)鼓Σ亮ο嗟?，所以產(chǎn)生偏磨。
我們大多數(shù)朋友都是平原地區(qū)城市直線(xiàn)行駛。用此方案偏磨程度最小。我就是用此方案！
這里，SJTU91BB要明確告訴車(chē)友們：
所有的車(chē)型的四輪定位值都來(lái)自廠家的綜合路況實(shí)驗(yàn)的結(jié)果，都不是什么軟件算出來(lái)的。
我們合資車(chē)引進(jìn)的車(chē)型，此數(shù)據(jù)很多也是原版拷貝引進(jìn)，根據(jù)國(guó)內(nèi)路況修正的很少很少！其實(shí)中國(guó)的地域廣大，東部多平原西部多山區(qū)也只能根據(jù)地形和路況做合理的選擇！
下面看看老邁騰的原廠數(shù)據(jù)：
上圖：老邁騰的數(shù)據(jù)（來(lái)自邁騰維修手冊(cè)）。新邁騰的數(shù)據(jù)我沒(méi)找到，誰(shuí)有請(qǐng)給我一份。
我們來(lái)看看老邁騰的數(shù)據(jù)。請(qǐng)注意：每個(gè)值都有是區(qū)間的，不固定：
邁騰的后輪外傾角很大。別說(shuō)了，這是給激烈運(yùn)動(dòng)駕駛準(zhǔn)備的數(shù)據(jù)。1°換算成分就是60分，邁騰的后輪外傾角在－1°50分到－50’之內(nèi)調(diào)整。如果是平原地區(qū)的車(chē)主們，我建議您減少負(fù)外傾，調(diào)整值在－30到－50分之間為最佳，減少后輪外傾角對(duì)輪胎偏磨。
再看邁騰的后輪前束值。邁騰的后輪前束全部為正沒(méi)有負(fù)值，這完全是運(yùn)動(dòng)型的定位值－保證高速?gòu)澋腊踩?。在平原您可以調(diào)整到0到5分，也是在廠家的規(guī)定之內(nèi)。減少了后輪正前束對(duì)偏磨的影響。您如果用＋20分的最大許可數(shù)據(jù)，那肯定加劇了偏磨！
值得一提的是，我們四輪定位的師傅，用最好的激光定位儀，如果按照上面的取最大值的數(shù)據(jù)定位。從他們做生意的角度上理解完全合理，因?yàn)樗麄円彩前凑諒S家的數(shù)值定位的，但最終輪胎還是偏磨。這是因?yàn)樗麄儧](méi)有根據(jù)路況做合理的定位方案或者不理解廠家定位數(shù)值范圍的本質(zhì)。也許是都忙著賺錢(qián)，忙著做下一輛車(chē)，不想為您的車(chē)花費(fèi)太多的時(shí)間！
說(shuō)到這里，我給大家帖一個(gè)圖來(lái)具體分析一下：邁騰的四輪定位儀數(shù)據(jù)圖（網(wǎng)上找的）。
這是一個(gè)老邁騰的四輪定位值，左右前輪的外傾角值已經(jīng)超出了原廠規(guī)定（原廠：G02/G07/G15底盤(pán)的筆直行駛時(shí)，前輪外傾角是－60'到0；總前束值是＋20'到0，大家可以比照老邁騰維修手冊(cè)看看）。看此車(chē)，左－1°14'就是－74'分超了14‘；右－1°06'就是－66‘分，超了6’.此圖前輪的總前束正好是＋20’，也恰巧達(dá)到廠家規(guī)定的最大值。
該車(chē)左前輪內(nèi)側(cè)偏磨嚴(yán)重，為什么？ 看數(shù)值：左側(cè)的負(fù)外傾太大－74’而且配合的正前束值達(dá)到＋28‘分。邁騰的前輪傾角也趨向于彎道穩(wěn)定性定位所以采用負(fù)外傾角。但是正常情況下，負(fù)外傾角配合輕微的負(fù)前束可以減低輪胎偏磨，比如右側(cè)輪胎就好多了，雖然是外傾角超了6’但使用了負(fù)前束－8’來(lái)糾正。如果大的負(fù)外傾角再配合大的正前束，那么偏磨是肯定的（看左輪數(shù)據(jù)）。沒(méi)了理解的朋友們往上看《左后輪偏磨啃胎示意圖》對(duì)照一下就清楚了。
此問(wèn)題的解決方法是：調(diào)低左前束值到5以?xún)?nèi)趨向0，先減緩一下左前輪偏磨；外傾角的調(diào)整要復(fù)雜的多但超標(biāo)了也要想法給調(diào)回來(lái)，調(diào)到－40’左右。怎么調(diào)，去找您本地的定位大師吧。
值得一提的是：此車(chē)右前輪采用－8‘的輕微負(fù)前束值，也尚可。但負(fù)前束值不允許太大，比如－10‘以上。太大的負(fù)前束會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過(guò)度；而且還會(huì)導(dǎo)致單邊鋸齒狀啃胎。強(qiáng)調(diào)一下：我對(duì)總前束值的理解是盡量平均分配，比如：左側(cè)是0到10‘；右側(cè)是0到10’，左右加起來(lái)0到＋20‘（符合原廠）。此案例左是＋28，右是－8‘，加起來(lái)也是＋20’，總前束不超標(biāo)，但左側(cè)值嚴(yán)重扭曲了。
四輪定位的調(diào)整是一個(gè)細(xì)致的過(guò)程，但基本的理論知識(shí)是絕對(duì)需要。那種遇到問(wèn)題，沒(méi)有分析隨便調(diào)整一下就讓車(chē)主去試，不行再調(diào)，實(shí)在不行給您辦一張年卡，你月月都可以去調(diào)，不再另收費(fèi)，這實(shí)際上是一種糊弄車(chē)主的做法。我們車(chē)主的時(shí)間是寶貴的，汽車(chē)輪胎的壽命也是有限的，都折騰不起啊。我們需要的是迪斯尼或歡樂(lè)谷的包年卡而不需要輪胎店四輪定位的包年卡。
下面我們看奇瑞A3的數(shù)據(jù)：
奇瑞的后輪獨(dú)立懸架的定位值偏向于家轎，后輪總前束居然允許負(fù)值?？磥?lái)奇瑞的地盤(pán)穩(wěn)定性實(shí)驗(yàn)也做了很多（據(jù)說(shuō)是英國(guó)公司做的）。既然允許負(fù)值，我也不敢用，我老老實(shí)實(shí)的用0吧。
平原地區(qū)用車(chē)，奇瑞A3的后輪外傾角可以像邁騰一樣取最小值。（－0.33°＋20’）即可！
這樣做就能大大減少輪胎偏磨，還降低油耗！并且我再次申明所有的定位值還是在廠家的規(guī)定范圍內(nèi)！
對(duì)于已經(jīng)發(fā)生偏磨的輪胎，是對(duì)稱(chēng)胎的可以?xún)?nèi)外側(cè)翻胎處理或4輪互換。單向胎的不允許翻胎只能互換。但要解決偏磨的本質(zhì)，按照我上述的方案給四輪定位的師傅合理建議，最終就能夠解決后輪偏磨問(wèn)題。
能找到側(cè)滑實(shí)驗(yàn)臺(tái)的朋友們，也可以看看您后輪的側(cè)滑量。（汽車(chē)檢查站都有，看看你能否找到熟人去用一下）。
后懸架被撞擊，更換了懸架配件或者更換了后輪輪胎（新胎）建議您做一次后輪定位！
有問(wèn)題的朋友們可以留言，我盡可能給您參謀參謀！（請(qǐng)盡量把情況說(shuō)的詳細(xì)些，最好有數(shù)據(jù)！）
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（2012年9月17日第一稿，212年9月19日第二稿，212年9月20日發(fā)汽車(chē)之家A3論壇））
