最近看到論壇上不少新車友說油耗高，動不動就什么12
個油、10
個油的，特別是新手女司機(jī)們居多。經(jīng)過實踐，大多朋友可以證明，其實賽歐實際油耗和官方公布油耗數(shù)據(jù)是比較接近的，1.4
的6L
多，1.2
的還要略低，當(dāng)然EMT
車型由于是電子控制換擋，一般來說比同排量手動檔略高是正?，F(xiàn)象。 一、先了解哪些因素會影響油耗，明白了道理才知道該如何去開車省油。1
、車型本身的設(shè)計因素，比如動力系統(tǒng)、排量、調(diào)校等，這個從根本上決定了油耗程度。比如你的車是個V8
的發(fā)動機(jī)，排量4.0L
，你技術(shù)再好，也不可能去說要把油耗控制在10
個以內(nèi)的話。2
、負(fù)載重量的因素。一個人開空車，和滿載五個人，同樣路況同樣操作下，后者油耗肯定會高。3
、速度的因素。其實主要還是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，同樣五檔跑70
碼和跑120
碼，發(fā)動機(jī)輸出的功率是差距巨大的。當(dāng)然，同樣車速下，二檔和五檔輸出的功率也是天壤之別。4
、路況的因素。這是外部環(huán)境的客觀條件，有的路你只能掛低速擋悠著走，比如市區(qū)；有的路你也只能降低速檔行駛，比如陡坡；有的路你完全可以掛五檔再把油門踩到底。大家說市區(qū)油耗高，其實就是相對的低檔位、高轉(zhuǎn)速在行駛，發(fā)動機(jī)基本維持在1500
——2000
轉(zhuǎn)，跑的卻是20
碼，油耗能不高嗎。5
、駕駛技術(shù)因素。上面都是客觀的條件，這個是主觀控制的因素，就是駕駛員本身的駕車習(xí)慣，也決定了油耗高低。習(xí)慣是靠經(jīng)驗積累，經(jīng)驗是學(xué)習(xí)+
練習(xí)+
時間的累積?？陀^的東西我們可能很難改變，但是我們可以通過調(diào)整優(yōu)化我們的駕駛習(xí)慣，來達(dá)到降低油耗的目的。
二、養(yǎng)成節(jié)油的駕駛習(xí)慣。
1、通過換擋來節(jié)油。
新手們說油耗高，除了那些客觀上的如路況等原因，其實最容易犯的毛病就是低檔位、高轉(zhuǎn)速行駛。什么時候該加擋？什么時候該減檔？這個嘛，很多駕校里也沒給你說過，要靠自己琢磨，或者多問問老師傅。老師傅可能會告訴你聽發(fā)動機(jī)聲音，暈死，新人們沒開過幾次車，怎么能準(zhǔn)確的從聲音上判斷轉(zhuǎn)速呢？那么新手們可以通過儀表顯示的數(shù)據(jù)來判斷換擋。
這一點上，我以我的車（手動1.4賽歐）給兩條思路作為參考：
a、以發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來判斷。賽歐的轉(zhuǎn)速表是數(shù)字式的，直觀、方便。我的經(jīng)驗：
一檔時，1600-2000轉(zhuǎn)加到二檔；
二檔時，1600-1800轉(zhuǎn)加到三檔；
三檔時，1800-2000轉(zhuǎn)加到四檔；
四檔時，1900-2000轉(zhuǎn)加到五檔。
b、以車速來判斷換擋，我的經(jīng)驗是：
一檔時，15-20碼加到二檔；
二檔時，25-30碼加到三檔；
三檔時，40-45碼加到四檔；
四檔時，65碼加到五檔。
說明一下：
為什么上面寫的換擋時的數(shù)據(jù)都有個區(qū)間范圍，而不是固定的？
答：換擋時除了看數(shù)據(jù)，還要結(jié)合當(dāng)時路況來考慮。比如上坡路時建議轉(zhuǎn)速或車速高一些再加檔。另外，賽歐的特點之一就是一檔過軟，缺勁、乏力（可能是齒輪偏大的原因），所以起步時一般可以將油門踩大點（也就是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速更高），大約2000轉(zhuǎn)時再上二檔，這樣起步更順暢。
2、合理利用慣性。
為什么給同樣多的油，低速擋跑那么慢，而高速擋跑那么快？道理很簡單，就是慣性使然，即俗稱“跑起來了”。反之，如果我們提前判定到前面的道路上需要減速或停車，那么完全可以依靠慣性來運(yùn)動，從而降低油耗。另外，在不需要特別加速行駛時，下坡路因為地球引力作用，也使得車子的慣性來得來大，所以也能夠加以利用。舉幾個例：
a、車子90碼速度無障礙平路上行駛，前方500米外道路變窄且需要轉(zhuǎn)90度彎。轉(zhuǎn)彎、路變窄當(dāng)然需要減速、減檔，這時就可以提前松油門開始滑行。當(dāng)然，帶擋滑行（不變檔）和摘檔滑行（變空檔）到底誰更省油，也沒有個明確答案，我的建議是：空曠無障礙路段，可空檔滑行；車多人多路段，可帶擋滑行。當(dāng)然，這些都需要你的駕駛技術(shù)來做前提。
b、車子80碼速度下坡路上，你不是很趕時間的話，完全也可以滑行。不管哪種滑行方式，丟掉油門怠速狀態(tài)，總比對油門給力要省油的多。
說明一下：
不要小看滑行，雖然滑行一般不可能跑很遠(yuǎn)，但養(yǎng)成習(xí)慣后，積少成多，自然會對降低綜合油耗起到關(guān)鍵作用。不過要注意，山區(qū)下陡坡或險路時，千萬不要空檔去滑行，切記！
3、盡量避免急剎和急踩油門。
急剎，首先是危險，再則就是急剎瞬間會大量噴油；
急踩油門，由于車速慣性還沒起來，所以系統(tǒng)會大量噴油來滿足提速。
4、保持中速行駛最劃算
不論哪個檔位，保持這個檔位的中速行駛，有兩個好處：
一是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不會太高，比如1500轉(zhuǎn)-2000轉(zhuǎn)之間，油耗不可能高到哪里去；
二是對傳動系統(tǒng)造成的負(fù)荷不會太大，試想一下，如果光圖省油，1500轉(zhuǎn)以下就加檔，轉(zhuǎn)速倒是低了，但高一擋位的齒輪就吃不消了。好比騎變速自行車的，一上來就給個高速檔（后圈最小的齒輪），你得花多大的力氣、小齒輪得承受多大的負(fù)荷，才能順利騎行呢。
所以，保持中速行駛，不管是從省油的角度，還是從汽車硬件保養(yǎng)的角度來看，都是最劃算的。
5、注意保養(yǎng)，也會省油
大小正規(guī)保養(yǎng)就不多說了，這個不光是省油的問題，更是對整車安全、質(zhì)量的必要作業(yè)。
平時的檢查、清洗，保持車子的性能、狀態(tài)良好；
干凈的車窗、鏡面，保證你駕駛的順暢；
使用好的燃油添加劑，幫助汽油燃燒更徹底……
這些，都是影響油耗的因素，車子狀態(tài)好、駕駛員的狀態(tài)好，減少突發(fā)情況、輕裝上陣，自然油耗也能降下來了。
我曾實測過，那次測試油耗大約6.32L/百公里，具體如下：
測試車情況：
1.4兩廂MT，9月12日提車，到11月初，總里程近6000KM，4300KM時首保，首保時送了2瓶燃油添加劑。
測試時間及方法：
首保后第一次加油時起算，當(dāng)時故意開到儀表盤上加油警示燈亮后大約3KM時進(jìn)加油站，加200元；幾天后再190元加滿（共計390元油費），跑到再次亮起加油警示燈后約3KM結(jié)束測試。
測試過程：
***儀表盤上加油警示燈亮后大約3KM時進(jìn)中石油，加200元，6.58元/L，加油前倒入4S送的燃油添加劑。出加油站立即將里程單次計量歸零。
***幾天后還有幾格油時，再次進(jìn)中石油190元加滿油箱，同樣6.58元/L。
***即兩次共加油390元，合59.27L。
***其間，大約75%是城鎮(zhèn)快速公路，路況較好，4、5檔多，時速60——100KM；大約25%為成都市區(qū)路況，紅燈多、堵車厲害，半聯(lián)動、1、2、3檔切換多。
***再幾天后，加油警示燈再次亮起，行車約3KM后查看里程單次計量數(shù)字為937.5KM。
測試結(jié)果：
59.27L÷937.5km×100km=6.32L/100km
即本次測試百公里油耗為6.32升，按測試時油價折合每公里消費RMB0.4159元。
關(guān)于本次測試，請車友們注意幾個關(guān)鍵因素：
1、測試車為兩廂1.4手動優(yōu)逸型；
2、測試時間是首保后，并用了1瓶燃油添加劑；
3、路況允許前提下，前方須減速、轉(zhuǎn)彎或停車，我習(xí)慣摘檔滑行；
4、路況因素很難準(zhǔn)確用數(shù)據(jù)體現(xiàn)。
