濟(jì)南至青島間規(guī)劃建設(shè)時(shí)速350公里的城際鐵路，屆時(shí)兩地間走動(dòng)將更方便了。根據(jù)鐵道部安排，由鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)承擔(dān)編制的《環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》近日進(jìn)行了環(huán)評公示，2015年將初步形成以濟(jì)南和青島為中心的公交化軌道交通網(wǎng)絡(luò)，形成14個(gè)地市間18條城際軌道交通線路，打造濟(jì)南、青島與周邊主要城市半小時(shí)、1小時(shí)直達(dá)的交通圈，實(shí)現(xiàn)區(qū)域同城效應(yīng)的目標(biāo)。

濟(jì)青建城際鐵路時(shí)速達(dá)350公里

根據(jù)山東半島濟(jì)南至青島交通走廊的運(yùn)輸需求分析，膠濟(jì)客運(yùn)專線初期可兼做濟(jì)南至青島客運(yùn)專線和城際旅客運(yùn)輸。該線與既有膠濟(jì)線并行至青島，沿途經(jīng)過濟(jì)南、章丘、周村、淄博、臨淄、青州、昌樂、濰坊?、高密、膠州、即墨至青島，全長387公里。而根據(jù)有關(guān)規(guī)劃，2020年度建設(shè)太原至青島客運(yùn)專線濟(jì)南東至青島北段，線路自濟(jì)南東客站引出，沿濟(jì)青高速公路與其并行，經(jīng)淄博、濰坊?、高密、即墨，至青島北站，全長351公里。

“太原至青島客運(yùn)專線濟(jì)南東至青島北段建成后，屆時(shí)往返濟(jì)青間就更快了，若按照鐵路的設(shè)計(jì)時(shí)速來計(jì)算，濟(jì)南與青島就將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)交通圈了。”不少鐵路業(yè)內(nèi)人士表示說。記者了解到，自6月5日起，青島至濟(jì)南間恢復(fù)開行D6003次、D6008次、D6013次和D6020次列車，屆時(shí)濟(jì)青間動(dòng)車組將達(dá)到20對，目前膠濟(jì)客運(yùn)專線上的動(dòng)車運(yùn)行設(shè)計(jì)時(shí)速為200至250公里，而規(guī)劃建設(shè)的太原至青島客運(yùn)專線濟(jì)南東至青島北段，速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)。

據(jù)介紹，作為連接西北與華北地區(qū)、華東北部地區(qū)的客流主通道，青太(青島至太原)客運(yùn)專線共分太原至石家莊、石家莊至濟(jì)南和濟(jì)南至青島段?，目前石太(石家莊至太原)客運(yùn)專線已開跑動(dòng)車組，石濟(jì)(石家莊至濟(jì)南)客運(yùn)專線去年11月正式獲國家發(fā)改委批復(fù)，今年將開工建設(shè)。而根據(jù)環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，太原至青島客運(yùn)專線濟(jì)南東至青島北段還要建客運(yùn)專線，屆時(shí)青島至太原跑完全程將不到5小時(shí)。

山東交通再提速半島城際“公交化”

根據(jù)規(guī)劃，環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群以濟(jì)南、青島為中心，包括淄博、濰坊、東營、煙臺(tái)、威海、日照、泰安、萊蕪、德州、聊城?、濱州和濟(jì)寧等14市市域，共包括兩個(gè)副省級市，12個(gè)地級市，此次城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃確定以濟(jì)南、青島、煙臺(tái)等城市為中心，以聊城至濟(jì)南至青島、德州至濟(jì)南至泰安(濟(jì)寧)、日照至青島至煙臺(tái)為交通主軸，輔以濟(jì)南、青島、煙臺(tái)、淄博到周圍城市的城際支線為輔助的核心線路，屆時(shí)山東半島城際交通將實(shí)現(xiàn)“公交化”。

城際鐵路規(guī)劃方案

18條線路織密“城際”網(wǎng)

據(jù)介紹，此次規(guī)劃線網(wǎng)長度1516公里，其中山東半島城市群范圍長度1458公里，其中新建1076公里。包括近期(2015年度至2020年度)修建的青煙威榮城際鐵路、青島―日照快速、濟(jì)南東―泰安城際、濟(jì)南―聊城城際、濟(jì)南―濱州城際、濱州(小營)―東營城際、濟(jì)南―德州城際、濟(jì)南―青島城際、泰安―濟(jì)寧城際、東營(大家洼)―濰坊城際、萊蕪―泰安城際；遠(yuǎn)期(2030年度)修建的德州-濱州城際、東營(大家洼)―煙臺(tái)城際、淄博―萊蕪城際、萊蕪―日照城際，遠(yuǎn)景展望的濟(jì)寧(曲阜)―棗莊城際、濟(jì)寧―菏澤、沂南―臨沂城際。速度目標(biāo)值分為250公里/小時(shí)、200公里/小時(shí)。

1、濟(jì)南至青島城際鐵路

根據(jù)有關(guān)規(guī)劃，規(guī)劃年度建設(shè)太原至青島客運(yùn)專線濟(jì)南東至青島北段，速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)，線路自濟(jì)南東客站引出，沿濟(jì)青高速公路與其并行，經(jīng)淄博、濰坊、高密、即墨，至青島北站，全長351公里。

2、濟(jì)南至德州城際鐵路

濟(jì)南至德州間現(xiàn)狀有既有津浦線、在建的京滬高速鐵路以及太青客運(yùn)專線濟(jì)南至石家莊段。規(guī)劃年度濟(jì)南至德州間形成六線格局，濟(jì)南至德州間城際運(yùn)輸功能可由擬建的太青客運(yùn)專線濟(jì)南至德州段承擔(dān)，其線路長103公里。

3、濟(jì)南至泰安、萊蕪城際鐵路

為加強(qiáng)泰安與濟(jì)南市的聯(lián)系，帶動(dòng)泰山東部西營、黃前等沿線地區(qū)的旅游開發(fā)以及方便濟(jì)南遙墻機(jī)場到泰山的客流旅游，修建自濟(jì)南東客站至泰安城際東線，線路長度74公里。另外，通過建設(shè)泰安東至萊蕪城際，并建設(shè)與濟(jì)南方向的聯(lián)絡(luò)線，實(shí)現(xiàn)濟(jì)南至萊蕪城際旅客運(yùn)輸，線路長度約40公里。

4、濟(jì)南至聊城城際鐵路

經(jīng)研究，濟(jì)南至聊城城際鐵路主要方案自經(jīng)太青客專齊河站接軌，經(jīng)倫鎮(zhèn)、茌平至聊城，線路長93公里。

5、濟(jì)南至濱州、東營城際鐵路

濟(jì)南至濱州、東營城際鐵路方案線路自濟(jì)南東站起，經(jīng)過遙墻機(jī)場，向東北方向沿黃河南岸經(jīng)高青等地至濱州市南部小營，向北過黃河至濱州站，線路長129公里。另外，自小營站向東偏北方向建設(shè)濱州(小營)至東營南的城際鐵路，線路長度48公里。

6、淄博至萊蕪城際鐵路

為加強(qiáng)濟(jì)南東南部周邊城市間的聯(lián)系，結(jié)合山東省中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，通過改造或新建博山線、建設(shè)淄博至萊蕪城際鐵路，實(shí)現(xiàn)淄博-萊蕪-泰安城際鐵路運(yùn)輸?shù)墓δ?。淄博至萊蕪城際鐵路線路長度76公里。

7、青榮城際鐵路

青榮城際鐵路由青島北站引出，沿東北方向，經(jīng)流亭、即墨東、萊西、萊陽、桃樹、煙臺(tái)南，再由煙臺(tái)經(jīng)牟平、威海至榮成，全長299公里。

8、青島至日照快速鐵路

青島至日照快速由青島樞紐引出，沿膠州灣經(jīng)紅島、黃島、膠南、董家口至日照，全長152公里。本項(xiàng)目為青(島)連(云港)鐵路的北段，兼顧貨運(yùn)。

9、泰安至濟(jì)寧城際鐵路

本線位山東省主要的黃金旅游線。泰安至濟(jì)寧城際起自泰安，沿京滬高速鐵路經(jīng)曲阜、兗州至濟(jì)寧市，全長95公里。

10、東營(大家洼)至濰坊城際鐵路

自東營向東，經(jīng)大家洼、濰坊市濱海開發(fā)區(qū)至濰坊，線路全長110公里。

11、德州至濱州城際鐵路

線路起自德州，沿陵縣、寧津縣、樂陵市、慶云縣、無棣縣至濱州，全長318公里。本線向東延伸后，將與東營(大家洼)至煙臺(tái)城際一起，形成山東北部沿海的城際通道。

12、東營(大家洼)至煙臺(tái)城際鐵路

自東營開始，向東經(jīng)濰坊市北部大家洼、濱海開發(fā)區(qū)、灰埠，進(jìn)入煙臺(tái)市，經(jīng)龍口、蓬萊到達(dá)煙臺(tái)，線路全長305公里。本線在東營至大家洼可與東營(大家洼)―濰坊城際共線。

13、萊蕪至日照城際鐵路

本線溝通了濟(jì)南至日照的便捷聯(lián)系。規(guī)劃線路走向自萊蕪向東南，經(jīng)過新泰、蒙陰、沂南、莒縣至日照，線路長度206公里。

14、濟(jì)寧至菏澤、棗莊城際鐵路

規(guī)劃遠(yuǎn)景考慮到山東半島城市群城際軌道與魯南經(jīng)濟(jì)帶的銜接，考慮自濟(jì)寧(曲阜)與魯南相關(guān)地區(qū)菏澤、棗莊，沂南―臨沂分別通過城際鐵路聯(lián)通的條件。濟(jì)寧(曲阜)至棗莊、菏澤城際鐵路線路長度分別為94公里、104公里。

此外，沂南至臨沂城際鐵路線路長度56公里。

城際鐵路速度

比“D”字頭動(dòng)車快

據(jù)介紹，城際鐵路是高速鐵路的一種，是指在人口稠密的都市圈或著城市帶規(guī)劃和修建的高速鐵路客運(yùn)專線系統(tǒng)，特點(diǎn)是相對短距離、公交化，原先軌道運(yùn)行的動(dòng)車組不能滿足再高的車速，所以要建設(shè)城際鐵路。換句話說，城際是高速動(dòng)車，“D”字打頭的是普速動(dòng)車。

其中，京津城際鐵路是中國最先建成的高標(biāo)準(zhǔn)鐵路客運(yùn)專線，鐵路設(shè)計(jì)最高時(shí)速為350公里，將北京至天津車程由2小時(shí)縮短至30分鐘。

今年3月17日，青榮城際鐵路開工，該線從新開工的青島北站出發(fā)，向東北方向經(jīng)過即墨、萊西，煙臺(tái)萊陽、海陽、棲霞市至煙臺(tái)，向東經(jīng)煙臺(tái)牟平區(qū)至威海市區(qū)后折向東南，經(jīng)文登至榮成，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，屆時(shí)青島至煙臺(tái)、青島至威海的平均通行時(shí)間將縮短至1小時(shí)和1.5小時(shí)之內(nèi)，基本實(shí)現(xiàn)“同城化”。

鏈接

青島將成動(dòng)車組檢修基地

根據(jù)青島北客站建設(shè)規(guī)劃，規(guī)劃建設(shè)沙嶺莊動(dòng)車運(yùn)用所，屆時(shí)青島將有動(dòng)車運(yùn)用所一處，京滬高速鐵路在濟(jì)南樞紐也設(shè)計(jì)有濟(jì)南西動(dòng)車運(yùn)用所一處，根據(jù)規(guī)劃研究的線路方案，本著資源共享的原則，此次研究各線產(chǎn)生的動(dòng)車組一、二級修檢修任務(wù)由青島、濟(jì)南西動(dòng)車運(yùn)用所承擔(dān)，三級修以上的檢修任務(wù)由北京動(dòng)車段承擔(dān)。此外，200公里/小時(shí)、250公里/小時(shí)動(dòng)車組暫推薦選用CRH型“和諧號(hào)”動(dòng)力分散型電動(dòng)車組。

在車站設(shè)置方面，規(guī)劃車站與城市綜合交通規(guī)劃相配合，盡量引入城市客流集散中心并有利于與各種交通方式接駁，利于吸引客流，便于旅客疏散和換乘。

（來源：半島都市報(bào)）