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為期10天的北京車展已震撼開啟，一說(shuō)到車模，整個(gè)人就精神抖擻，一個(gè)字“辣”。

妹子，你就像那一把火，熊熊火光照亮了我。自從2015年上海車展開始“禁模”后，宅男眼里的“辣妹子”只能兩眼相忘于江湖了。

前方高能，和小軌一起來(lái)瞅瞅。國(guó)外媒體調(diào)查了不同顏色的車，五年平均折舊貶值率：

黃色

26.2%

灰色

34.2%

藍(lán)色

33.6%

橙色

27.6%

紅色

31.7%

白色

33.7%

綠色

31.3%

黑色

34.4%

銀色

34%

藍(lán)綠色

31.4%

土豪金

33.3%

沒想到在國(guó)外竟然是黃色的車最保值！國(guó)內(nèi)的話，還是以黑色、白色、銀色為保值率比較高的。

”

對(duì)于廣大卡車司機(jī)們來(lái)說(shuō)，買車容易，養(yǎng)車難，找到負(fù)責(zé)任的維修師傅更是難上加難。

負(fù)責(zé)任的維修師傅的日常維修是這樣的：

1、通過(guò)和車主交流了解其車子狀況；

2、進(jìn)行車子全方面檢查；

3、根據(jù)檢查的項(xiàng)目情況反饋給車主；

4、對(duì)其車輛所需物料給予車主講清產(chǎn)品與車子的功能和保護(hù)；

5、得到車主確認(rèn)后進(jìn)行維修或保養(yǎng)。

總之，是要看一個(gè)維修師傅的專業(yè)知識(shí)和營(yíng)銷技能。

維修站所需的條件跟能力是否得到認(rèn)可，是車主會(huì)不會(huì)找上你的最大原因。這個(gè)需要長(zhǎng)期的品牌服務(wù)積累。

同

樣，在卡車配件市場(chǎng)里摸爬滾打多年的“老炮兒”們，也在孜孜不倦地尋求配件的保值率。這對(duì)于維修行業(yè)的發(fā)展無(wú)疑具有不容忽視的影響。

商用車配件轉(zhuǎn)型之路

中國(guó)第一輛自己的商用車是1950年的解放牌，從商用車到商用車配件同樣是一個(gè)從無(wú)到有的過(guò)程，直到現(xiàn)在維修配件的普及化。

近66年的商用車配件經(jīng)營(yíng)是怎樣的呢？

傳統(tǒng)得不能再傳統(tǒng)了。

以分級(jí)的經(jīng)銷模式來(lái)經(jīng)營(yíng)，從以前的供銷社，到現(xiàn)在的分銷商（通常如總代—分級(jí)代理—經(jīng)銷實(shí)體）。這樣的分銷模式層層壓貨，以客戶的需求來(lái)驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)供需。

這樣的商用車配件經(jīng)銷體系有哪些痛點(diǎn)呢?

一

庫(kù)存難消耗

先說(shuō)廠家向各級(jí)分銷商銷售產(chǎn)品，和終端的客戶是比較分化的。產(chǎn)品的供應(yīng)都是通過(guò)層層分銷，渠道信息不透明，庫(kù)存壓力完全由經(jīng)銷商承擔(dān)。至于各級(jí)的分銷商，也存在貨物庫(kù)存的情況，層層加價(jià)，消費(fèi)者最終為此而買單。

供應(yīng)鏈長(zhǎng)，廠家—批發(fā)商—區(qū)域經(jīng)銷商——

維修站，有的甚至更長(zhǎng)。而廠家或者總代推出的平臺(tái)銷售，常常扮演著渾水摸魚，變相競(jìng)爭(zhēng)的角色。這些更為原本舉步維艱的分銷增添了不小的難度。

二

達(dá)不成消費(fèi)者的需求高效

在計(jì)劃庫(kù)存配置時(shí)，想必卡配的“老炮兒”們都會(huì)犯難。

庫(kù)存配置不合理，信息共享達(dá)不成，供貨的效率難以提升。這是傳統(tǒng)分銷渠道的通病。

那些靠投機(jī)取巧來(lái)牟利的是無(wú)法實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展的。只有借助互聯(lián)網(wǎng)工具，如自媒體等，逐漸滲透到咱傳統(tǒng)行業(yè)里，方能實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)共享，供銷匹配，進(jìn)而提升渠道效率。

三

渠道壟斷

尋求某單品的貨源壟斷，這是所有“老炮兒”們工作的重點(diǎn)和興奮點(diǎn)，不是嗎？

經(jīng)銷商渠道的壟斷，各區(qū)域、各層級(jí)之間的貨物往來(lái)比較閉塞，庫(kù)存互不相通。經(jīng)銷商之間，也許缺貨的經(jīng)銷商正好有其他經(jīng)銷商想要的貨物，信息不通或者人為設(shè)限，必然導(dǎo)致失衡。

四

交易價(jià)格不透明

承擔(dān)中間商角色的經(jīng)銷商銷售中的轉(zhuǎn)手價(jià)格、供應(yīng)商的直接交易價(jià)格、僅通過(guò)經(jīng)銷商完成交易環(huán)節(jié)的銷售價(jià)格。這些縱向價(jià)格事實(shí)上是不透明、不公開的，濫用手中的權(quán)利來(lái)牟取暴利是慣用伎倆，但是絕不長(zhǎng)久。收費(fèi)合理性的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，讓消費(fèi)者抱怨頗多。

五

發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)績(jī)下降，例證市場(chǎng)低迷

多數(shù)配套企業(yè)，如各家企業(yè)發(fā)布的配件發(fā)動(dòng)機(jī)2015年銷售業(yè)績(jī)，就單一在發(fā)動(dòng)機(jī)配件這塊出現(xiàn)虧損。濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)2015年全年柴油發(fā)動(dòng)機(jī)銷量?jī)H22.94臺(tái)，與上年同比下滑49.29%。因經(jīng)濟(jì)下行壓力增大，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，卡配行業(yè)的“老炮兒”們更加舉步維艱。

商用車不像乘用車，不是代步的交通工具，而是作為生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)工具。

隨著物流業(yè)的發(fā)展，商用車市場(chǎng)正孕育著新生，商用車配件無(wú)疑是一個(gè)剛性的行業(yè)需求。

商用車奔跑在路上，一旦半路拋錨，車主寧愿選擇快速修理，不愿因?yàn)榕浼蚨⒄`跑車?yán)洝?duì)于車主的選擇即客戶保有率，維修行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)從產(chǎn)品面向營(yíng)銷層面延伸，最終得到車主客戶的認(rèn)可，還是要倚重售后維修服務(wù)，這就對(duì)維修師傅本身具備過(guò)硬的專業(yè)知識(shí)和嫻熟的技術(shù)能力提出了高標(biāo)準(zhǔn)的要求。而從事卡配行業(yè)的“老炮兒”們必須要清楚地認(rèn)識(shí)到一點(diǎn)：在既定的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下，精于維修的師傅們，才是確保咱們后市場(chǎng)欣欣向榮、長(zhǎng)久不衰的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。他們理應(yīng)分得增值部分最大的份額。

這個(gè)世界有時(shí)候硬邦邦的，有時(shí)候軟塌塌的。

讓硬不至于硬到心里，讓軟不至于軟到塌下來(lái)。

汽配行業(yè)的“老炮兒”，一個(gè)傳統(tǒng)的行業(yè)讓大家緊密聯(lián)系在一起。擺脫現(xiàn)實(shí)的價(jià)格限制、行業(yè)渠道壟斷，大家攜手轉(zhuǎn)型，定能升級(jí)創(chuàng)造新的價(jià)值。

“傳統(tǒng)、創(chuàng)新、互聯(lián)、共贏”，未來(lái)有你、有我，一起續(xù)寫輝煌！

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