長期以來，氫氣主要在煉油及化工行業(yè)作為原料使用。1839年英國的Grove發(fā)明了燃料電池，用氫氣與氧氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電流。從此以后，燃料電池技術(shù)不斷進(jìn)步，現(xiàn)在氫燃料電池汽車已投放市場，兆瓦級燃料電池發(fā)電的工業(yè)示范項目已在計劃中，氫氣作為重要的二次能源的潛力開始逐步被人們認(rèn)知。
但氫氣能否真正成為未來重要的二次能源，持懷疑態(tài)度的人仍然很多。因此有必要從氫能對化石能源和可再生能源等一次能源的高效利用、氫能的環(huán)保效益和減排二氧化碳效果、氫能開發(fā)利用對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的帶動作用、氫能使用中的安全風(fēng)險控制等方面深化對氫能的認(rèn)識，促進(jìn)氫能的開發(fā)和利用，加強(qiáng)氫能開發(fā)利用技術(shù)的創(chuàng)新，使我國氫能的開發(fā)利用跟上世界先進(jìn)水平。氫能是實現(xiàn)一次能源高效利用的最有效途徑
氫氣的能量密度為140ＭＪ／ｋｇ，是汽油能量密度（43ＭＪ／ｋｇ）的3.25倍，固體燃料能量密度（50ＭＪ／ｋｇ）的2.80倍。氫氣可來自化石能源，包括煤（含高硫煤等劣質(zhì)煤）制氫、石油焦和渣油（含高硫石油焦、劣質(zhì)渣油、石油瀝青）制氫、天然氣制氫等。雖然這些技術(shù)仍在不斷改進(jìn)，但已經(jīng)相當(dāng)成熟。氫氣也可來自可再生能源，自然界大量存在的生物質(zhì)可氣化制氫，水力發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電產(chǎn)生的電可電解水制氫。風(fēng)電、太陽能發(fā)電是不穩(wěn)定電源，為保證電網(wǎng)安全，有上網(wǎng)比例限制，利用棄風(fēng)的風(fēng)電、棄光的光伏電電解水制氫，將氫氣壓縮或液化后儲存，有利于解決“棄風(fēng)、棄光”問題。大型電廠可利用峰谷電電解水制氫，將氫氣儲存起來，作為燃料電池汽車的動力源。氫氣還可以來自工業(yè)過程排放的含氫尾氣，如鋼鐵廠的焦?fàn)t煤氣。
美國能源部提出了煤制氫－燃料電池發(fā)電工廠的生產(chǎn)流程：煤制氫－燃料電池發(fā)電工廠的生產(chǎn)流程圖 ▼采用煤氣化－高溫脫硫－高溫陶瓷膜分離制氫－固體氧化物燃料電池發(fā)電方案，工廠的總熱效率（高熱值基準(zhǔn)）可達(dá)65.2％。
煤制氫－聯(lián)產(chǎn)電力工廠的生產(chǎn)流程示意 ▼采用煤制氫、氫氣燃?xì)馔钙桨l(fā)電、氫分離器尾氣（含CO，CO2，H2）燃?xì)馔钙桨l(fā)電的煤制氫－聯(lián)產(chǎn)電力流程，包括CO2回收系統(tǒng)的整體熱效率（高熱值基準(zhǔn)）可達(dá)到59％。
日本電力（J－power）公司正在開發(fā)IGFC（煤氣化和固體氧化物燃料電池集成發(fā)電）技術(shù)，其能源效率有望達(dá)到55％。這些研究表明，以煤為原料的IGFC技術(shù)及氫－電聯(lián)產(chǎn)技術(shù)的能源效率都可明顯高于正在研究開發(fā)的能源效率達(dá)到48％的新一代超臨界發(fā)電技術(shù)。在我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展過程中，受發(fā)展階段及發(fā)展方式、人口及消費模式等諸多因素的影響，能源消費總量快速增長，環(huán)境污染問題日益突出，許多地區(qū)霧霾天氣經(jīng)常出現(xiàn)，二氧化碳排放總量躍升至世界首位，調(diào)整我國能源結(jié)構(gòu)是解決問題的重要措施。控制能源消費總量、調(diào)整能源消費結(jié)構(gòu)成為我國必須著力解決的問題。面向未來，我國的能源結(jié)構(gòu)中，可再生能源及核電的比例會逐步上升，然而國情決定在很長的時間內(nèi)，化石能源仍是主要能源，且化石能源中煤炭是主要的一次能源的格局不會改變。必須高度重視化石能源的高效清潔利用，尤其是煤炭的高效清潔利用。通過轉(zhuǎn)化成氫能不僅可實現(xiàn)煤炭等化石能源的高效利用，而且利用過程的清潔環(huán)保程度高于電能、油品等二次能源。
從化石能源制氫過程分析，煤炭（包括劣質(zhì)煤炭）、石油產(chǎn)品（包括高硫渣油、石油焦或石油瀝青）、天然氣采用如下圖的非催化部分氧化氣化制氫：原料中的碳和氧氣在高溫氣化爐內(nèi)發(fā)生反應(yīng)，生成合成氣，合成氣的主要組成為一氧化碳、氫氣、二氧化碳，還含有原料中硫化物轉(zhuǎn)化成的硫化氫，原料中的重金屬會聚集到氣化爐排出的灰渣中。
對于天然氣制氫過程，因天然氣本身清潔，合成氣不會含硫化氫，也沒有重金屬排放，其流程更簡單。合成氣經(jīng)過水煤氣變換，脫除硫化氫、二氧化碳后，通過變壓吸附即可得到高純氫氣，硫化氫經(jīng)過脫硫制硫裝置可轉(zhuǎn)化成硫磺加以回收利用。整個過程不產(chǎn)生氧化氮，氧化硫排放量也很低。
中國華能綠色煤電示范工程 ▼
2012年中國華能集團(tuán)公司在天津建成ＩＧＣＣ示范電站，裝機(jī)容量265ＭＷ，采用２臺干式粉煤加氫氣化爐，生成的合成氣凈化后進(jìn)燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電，長周期運行結(jié)果顯示，粉塵排放量為0.6ｍｇ／ｍ３，ＳＯ２排放量為0.9ｍｇ／ｍ３，ＮＯｘ排放量為50ｍｇ／ｍ３，其中ＮＯｘ排放由燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電過程產(chǎn)生。
天然氣制氫采用下圖的水蒸氣重整工藝，某天然氣蒸汽重整制氫裝置的工藝數(shù)據(jù)如下表所示。
天然氣蒸汽重整制氫裝置的工藝數(shù)據(jù) ▼該工藝技術(shù)成熟，工業(yè)化生產(chǎn)經(jīng)驗豐富，高熱值當(dāng)量熱效率可達(dá)83.9％。該過程中，蒸汽重整反應(yīng)在并列管式反應(yīng)爐中進(jìn)行，反應(yīng)溫度850℃，壓力1.5～3.0ＭＰａ，反應(yīng)爐煙氣中含有ＮＯｘ，雖然與天然氣氣化制氫工藝相比有一定量的ＮＯｘ排放，但也是清潔的制氫工藝。
從作為能源利用的過程看，氫氣在燃料電池中與氧氣反應(yīng)產(chǎn)生電，生成水，沒有任何污染物排放。綜合化石能源制氫與氫能利用的全過程，氫能是最清潔、最環(huán)境友好的二次能源。從全壽命周期看，氫燃料電池汽車才是最接近零污染排放和最低二氧化碳排放的汽車，并且氫能利用方式具有高能源利用效率，因此氫能是化石能源高效清潔利用的最佳方式。正因為如此，世界上一些知名的汽車公司和能源公司都十分重視氫能及燃料電池技術(shù)開發(fā)，如戴姆勒奔馳汽車公司始終將燃料電池汽車視為可持續(xù)交通的終極解決方案；殼牌公司認(rèn)為氫能將成為未來汽車的主要動力之一。美國加州對機(jī)動車排放的管控世界領(lǐng)先，2011年12月加州環(huán)保局空氣資源董事會發(fā)布的“先進(jìn)清潔汽車”報告提出了“先進(jìn)清潔汽車計劃”，明確在滿足環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和減少溫室氣體排放上繼續(xù)擔(dān)任領(lǐng)先角色，要協(xié)調(diào)低排放汽車、零排放汽車和清潔燃料的銷售，期望的目標(biāo)如下圖，美國加州道路行駛輕負(fù)荷車的期望目標(biāo) ▼到2040年新車銷售中零排放汽車銷量接近100％，2050年道路行駛汽車中氫燃料電池汽車約占６０％，與電動汽車合計占道路行駛汽車的８７％。加州“先進(jìn)清潔汽車計劃”也印證了氫能是最清潔和高效的二次能源。
發(fā)展氫能將有力推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型
發(fā)展氫能可以實現(xiàn)化石能源的高效清潔利用，可以成為風(fēng)電、光電等不穩(wěn)定電能的大容量儲能手段，是能源利用上的一項重大變革，這項變革是一個逐步推進(jìn)的過程。目前處于市場起步階段的燃料電池汽車成本高，加氫站建設(shè)、氫氣的儲存運輸投入大、運行費用高，暫時難以被市場接受并大規(guī)模推廣，但是隨著技術(shù)的進(jìn)步及市場規(guī)模的擴(kuò)大，其經(jīng)濟(jì)性會明顯改善。如豐田汽車公司２０１４年１２月開始向市場發(fā)售Ｍｉｒａｉ燃料電池汽車，其２０１４年電池堆的成本是２００８年的１／２０。從事燃料電池汽車研究的專家預(yù)計，未來燃料電池汽車的成本將與同級別的電動汽車、混合動力汽車、內(nèi)燃機(jī)汽車相當(dāng)。燃料電池是氫能利用的最佳方式，燃料電池汽車的開發(fā)與推廣將使傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車、汽油、柴油逐步失去市場，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)、煉油業(yè)是受到直接沖擊的產(chǎn)業(yè)，與其相關(guān)的一批產(chǎn)業(yè)會間接受到?jīng)_擊。與煉油業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)就有石油開采、石油與成品油運輸、石油與煉油工程、石油與煉油裝備制造等等，涉及面非常廣。順應(yīng)氫能的發(fā)展，將石油加工、油品銷售轉(zhuǎn)變成制氫、儲氫、氫氣銷售，煉油行業(yè)將會在轉(zhuǎn)型中獲得新生；將內(nèi)燃機(jī)汽車制造轉(zhuǎn)變成燃料電池汽車制造，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)也將從產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中得到新的發(fā)展。充分認(rèn)識氫能的開發(fā)利用將會給已有產(chǎn)業(yè)帶來沖擊以及給產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新帶來的機(jī)遇，應(yīng)對沖擊、把握機(jī)遇、未雨綢繆，積極參與科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，適時實施產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型才是正確的選擇。氫能開發(fā)利用中的安全風(fēng)險是可以控制的
氫氣是一種易燃易爆氣體，在空氣中的爆炸極限是４％～７５％（φ），發(fā)展氫能時人們最擔(dān)心的是氫能使用的安全性問題。國內(nèi)外物理危險性類似氫氣的氣體利用及制氫用氫實踐證明，氫氣利用中的安全風(fēng)險是可以控制的。乙炔俗稱電石氣，相對分子質(zhì)量為２６．０４，氣體密度為１．１６ｋｇ／ｍ３，熔點為－８０．８℃，沸點為－８４℃，易燃易爆，在空氣中的爆炸極限是２．３％～７２．３％。因分子中有不飽和的炔鍵，化學(xué)性質(zhì)活潑，在液態(tài)和固態(tài)下，或在氣態(tài)和一定壓力下就有猛烈爆炸的危險。可是利用其在氧氣中燃燒可達(dá)３６００℃的特性，將其廣泛應(yīng)用于氣焊和氣割。氫氣在空氣中的爆炸極限與乙炔相近，但其密度小，僅為0.0899ｋｇ／ｍ３，密度僅為空氣密度的１／１４，輕微泄漏很容易在空氣中向上逸散，乙炔的密度是空氣密度的９０％，泄漏到空氣中時其擴(kuò)散比氫氣要困難得多，與乙炔氣相比氫氣發(fā)生著火爆炸的危險性要小，應(yīng)該可以像乙炔那樣廣泛應(yīng)用。關(guān)于氫氣的安全風(fēng)險控制，國內(nèi)外已積累了豐富的經(jīng)驗。煉油廠內(nèi)一般都有制氫裝置和采用加氫工藝的油品加工裝置，而且采用高溫高壓加氫工藝進(jìn)行油品深度加工的裝置越來越多，制氫用氫超過５０ｋｔ／ａ的煉油廠越來越多；中國神華集團(tuán)１Ｍｔ／ａ直接法煤制油項目中煤制氫裝置的產(chǎn)氫量約為１２０ｋｔ／ａ，用氫裝置都是高溫高壓裝置。大量制氫、用氫的煉油及現(xiàn)代煤化工工廠極少發(fā)生制氫用氫系統(tǒng)的著火爆炸事故。為開發(fā)和推廣燃料電池汽車，全球已建成運行的加氫站超過２００座，還沒有發(fā)生過加氫站著火爆炸事故的報道。２０１６年７月筆者專門赴日本進(jìn)行氫能考察，其中一項重要的內(nèi)容是考察日本開發(fā)利用氫能的安全規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和安全風(fēng)險防控措施。所接觸的日本專家都介紹，他們的做法就是嚴(yán)格執(zhí)行日本政府２０世紀(jì)５０年代發(fā)布的“高壓氣體法”，沒有另立其它安全規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)。日本巖谷產(chǎn)業(yè)制氫工廠有兩條3000Ｌ／ｈ的液氫生產(chǎn)線，兩條600ｍ３／ｈ（標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)）的高壓壓縮氫生產(chǎn)線，產(chǎn)生的氫氣全部外銷，液氫用專用液氫罐車，20ＭPa高壓壓縮氫氣用集裝壓縮氣瓶車送到客戶處，該工廠已投運11年，嚴(yán)格執(zhí)行“高壓氣體法”，沒有發(fā)生過安全事故。參觀考察了３個公司、６座加氫站，除豐田汽車廠試驗車廠加氫站以外，都建在居民稠密區(qū)（如圖６所示），與居民住宅的距離只有一墻之隔，站內(nèi)有儲存壓力為７０ＭＰａ的氫氣瓶、小型氫氣高壓壓縮機(jī)、向燃料電池汽車注氫的加氫機(jī)。采用集裝高壓氣瓶車將氫氣送到加氫站，通過管線轉(zhuǎn)移到站內(nèi)的儲氣瓶中，是一個完整的接、卸、儲、加系統(tǒng)；還有一個加氫站用站內(nèi)的以丙烷為原料的小型制氫工廠供氫，不需要外供氫氣。在北九州八幡市氫能示范社區(qū)，用家用燃料電池為家庭和公用設(shè)施供電、供熱水，從新日鐵工廠向社區(qū)供氫的管線如圖７所示，這些管線穿過ＪＲ高速鐵路和北九州都市高速路，離管線５ｍ處有員工宿舍，離管線１０ｍ處有居民住宅。為了及時發(fā)現(xiàn)管線泄漏，在氫氣中注入質(zhì)量分?jǐn)?shù)為１０－６數(shù)量級的有臭味的環(huán)己烯，同時在管線上鋪設(shè)了光纜，對氫氣管線運行過程中的異常情況及時進(jìn)行報警處理。對于燃料電池汽車在意外情況下的安全性問題，豐田汽車公司展示了燃料電池車碰撞實驗的視頻，在外力撞擊致車輛徹底破壞的情況下，儲氫的高壓氣瓶完好無損；并且在車輛遭遇突發(fā)事故時，氫氣罐可采用快速卸壓等安全措施以保障安全。在日本進(jìn)行氫能開發(fā)利用的商業(yè)示范中，認(rèn)為安全距離只要符合“高壓氣體法”的規(guī)定，控制氫氣安全風(fēng)險的措施就是嚴(yán)格執(zhí)行“高壓氣體法”。
系統(tǒng)完整的技術(shù)支持是實現(xiàn)氫能開發(fā)利用的關(guān)鍵
氫氣作為能源使用有明顯的優(yōu)勢，但是由于氫氣的特殊性質(zhì)和使用過程的特點，也面臨一系列的挑戰(zhàn)，既有技術(shù)性問題，也有經(jīng)濟(jì)性問題。比如氫氣是世界上已知的密度最小的氣體，沸點為－252.8℃，熔點為－259.2℃，可壓縮成高壓氣體或轉(zhuǎn)化成液體儲存運輸，工程技術(shù)問題都可以解決，但各有難度、成本高；汽車是隨機(jī)變速的移動機(jī)械，燃料電池作為汽車動力，電池的電能輸出要與隨機(jī)的動力需求契合，技術(shù)上可以找到解決方案，但動力系統(tǒng)必將復(fù)雜化，同時導(dǎo)致成本增加。由于技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性上一直面臨挑戰(zhàn)，因此提出燃料電池原理117年后的1955年，燃料電池才開始商業(yè)應(yīng)用于美國的雙子星計劃（ProjectGemini），1991年才發(fā)明首個應(yīng)用于汽車的氫氧燃料電池。經(jīng)過一代又一代科學(xué)家和工程師堅持不懈的努力，燃料電池汽車商業(yè)化的條件逐步成熟。我國進(jìn)行燃料電池的研究開發(fā)已經(jīng)有四十多年的歷史，經(jīng)過努力國內(nèi)已掌握了燃料電池汽車整車、動力系統(tǒng)和關(guān)鍵部件的集成技術(shù)。但是我國開發(fā)的燃料電池汽車的性能數(shù)據(jù)與國外已在市場銷售的燃料電池汽車的性能數(shù)據(jù)相比，電池的功率密度、壽命、低溫環(huán)境適應(yīng)性等都存在明顯的差距。圍繞氫能的開發(fā)利用，國際上除了燃料電池汽車研究外，還在進(jìn)行新一代高效化石能源制氫技術(shù)、高效低成本電解水制氫技術(shù)、多孔材料儲氫技術(shù)、化學(xué)儲氫技術(shù)、家庭用燃料電池技術(shù)、工業(yè)及商業(yè)用燃料電池技術(shù)等的研究與開發(fā)。在日本家用燃料電池２００９年就開始進(jìn)入市場，預(yù)計２０２０年、２０３０年家用燃料電池的銷量將分別達(dá)到１４０萬臺和５３０萬臺，２０１７年工業(yè)及商業(yè)用燃料電池也將進(jìn)入市場。我國在上述方面的差距也很大。在氫能利用中，氫氣的壓縮、液化、儲存及運輸過程，加氫站氫氣接卸、壓縮、氫氣加注過程對工藝操作及設(shè)備、材料及儀器儀表都有很高的技術(shù)要求。國外都進(jìn)行過相關(guān)技術(shù)研究，我國的研究則比較遲后。我國已制定的加氫站設(shè)計規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)與國外標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范也有不小的差距，要通過研究論證修改完善。我國氫氣長距離管道運輸還沒有設(shè)計規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，要盡快研究制定。這些問題解決不好，都會成為氫能開發(fā)利用的制約因素。總之，氫能開發(fā)利用是一項系統(tǒng)工程，必須有完整的、系統(tǒng)的技術(shù)支持，要針對我國存在的問題和差距，加大研發(fā)投入，開展協(xié)同創(chuàng)新，組織聯(lián)合攻關(guān)，形成支持氫能開發(fā)利用的系列技術(shù)。在氫能開發(fā)方面，要開展化石能源高效制氫及水電解低成本高效制氫技術(shù)研究。化石能源高效制氫技術(shù)包括化石能源高效制合成氣技術(shù)、合成氣脫硫脫碳與水蒸氣變換制氫集成新工藝、低成本提純生產(chǎn)高純度氫氣新技術(shù)等。水電解低成本高效制氫技術(shù)包括新型電極及隔膜技術(shù)、電解質(zhì)改性技術(shù)。面向未來的技術(shù)還包括熱化學(xué)制氫、光催化制氫、光電化學(xué)制氫、太陽能直接制氫技術(shù)。在儲氫技術(shù)與裝備研究方面，壓縮儲氫、液化儲氫是近中期可行的儲氫和氫氣運輸方式，其技術(shù)與裝備研究的重點是承壓70MPa和90MPa氫氣瓶用的低成本碳纖維材料生產(chǎn)技術(shù)和氫氣瓶制造工藝及裝備技術(shù)，高壓氫氣瓶及液氫儲罐使用壽命檢測評估技術(shù)。著眼長期的儲氫技術(shù)有化學(xué)儲氫技術(shù)、多孔材料吸附儲氫技術(shù)。加氫站裝備制造技術(shù)研究的重點是新型防爆單電機(jī)驅(qū)動小型多缸氫氣高壓壓縮機(jī)設(shè)計及制造技術(shù)，加氫槍批量制造裝備及工藝技術(shù)，加氫槍使用安全性監(jiān)測檢驗壽命評測技術(shù)。操作工藝技術(shù)研究的重點是氫氣接卸及車輛注氫全過程生熱與溫度控制技術(shù)。車用燃料電池研究包括高功率密度、高效燃料電池研究，無鉑高效高功率密度燃料電池研究，低成本燃料電池汽車整車集成技術(shù)研究。其它用途燃料電池研究包括工業(yè)用大功率高效燃料電池技術(shù)研究，燃料電池與化石能源氣化制氫發(fā)電集成（ＩＧＦＣ）技術(shù)研究；家用高效燃料電池技術(shù)研究，燃料電池與家庭供熱、制冷集成技術(shù)研究。在氫能開發(fā)利用的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)研究與制定方面，要致力形成氫能安全高效開發(fā)利用的國家標(biāo)準(zhǔn)體系，重點是借鑒國外的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，圍繞加氫站、氫氣液化運輸及氫氣高壓壓縮運輸專用設(shè)備、氫氣長距離管道輸送，研究建立相應(yīng)的達(dá)到國際先進(jìn)水平的系列標(biāo)準(zhǔn)，如：充分利用土地資源并可保證安全的加氫站的規(guī)劃設(shè)計、建設(shè)、使用、維修標(biāo)準(zhǔn)系列；液氫儲罐和高壓儲氫瓶的設(shè)計、制造、使用、維修、檢驗、監(jiān)測、壽命評估技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)系列；液氫和高壓壓縮氫運輸車輛的設(shè)計、使用、維修標(biāo)準(zhǔn)系列；氫氣長輸管線的設(shè)計、施工、檢驗標(biāo)準(zhǔn)系列。氫能是實現(xiàn)一次能源高效利用的最有效途徑，是最清潔的二次能源，發(fā)展氫能將有力推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，氫能開發(fā)利用中的安全風(fēng)險是可以控制的，系統(tǒng)完整的技術(shù)支持是實現(xiàn)氫能開發(fā)利用的關(guān)鍵。我國要針對氫能開發(fā)利用技術(shù)與國外的差距，開展化石能源高效制取高純度氫氣及水電解高效低成本制氫技術(shù)、儲氫技術(shù)、儲氫裝備和加氫站裝備材料及制造技術(shù)、高功率密度低成本車用燃料電池技術(shù)、家庭和工業(yè)用燃料電池技術(shù)等的研究與開發(fā)，同時建立氫能安全高效開發(fā)利用的國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。作者：
中國石油化工集團(tuán)公司：曹湘洪；
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[8] 経済産業(yè)省．「水素·燃料電池戦略ロードマップ」を と り まと め ま し た ［ＥＢ／ＯＬ］．ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｍｅｔｉ．ｇｏ．ｊｐ／ｐｒｅｓｓ／２０１４／０６／２０１４０６２４００４／２０１４０６２４００４．ｈｔｍｌ.
歡迎訂購第六版《中國煤炭深加工產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》
在積極關(guān)心我國煤炭深加工產(chǎn)業(yè)發(fā)展、煤炭清潔利用的領(lǐng)導(dǎo)和專家以及廣大讀者的大力支持下，又和大家見面了。第六版《報告》緊密結(jié)合“十四五”國家對產(chǎn)業(yè)發(fā)展和環(huán)境質(zhì)量提出的要求，重點分析了：2019年我國煤炭深加工產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、“十三五”取得的成績；“十四五”產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點和技術(shù)方向；產(chǎn)業(yè)競爭力技術(shù)途徑；“十四五”產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新，包括現(xiàn)代煤氣化技術(shù)、大型氣體凈化及甲醇合成技術(shù)、現(xiàn)代煤化工產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)、現(xiàn)代煤化工環(huán)保節(jié)能節(jié)水技術(shù)、現(xiàn)代煤化工大型裝備國產(chǎn)化技術(shù)等的創(chuàng)新以及創(chuàng)新體系研究等。對煤制天然氣、煤制烯烴、煤制乙二醇、甲醇制烯烴的國內(nèi)外技術(shù)研究動態(tài)，技術(shù)運用情況，存在問題，投產(chǎn)項目、在建項目、前期項目簡況等進(jìn)行了報道；對當(dāng)前一些頗受關(guān)注的催化劑技術(shù)和煤氣化技術(shù)比選評價方法進(jìn)行了研究; 對近40個重點煤基化工產(chǎn)品性能、應(yīng)用及2019年以來的市場和趨勢進(jìn)行了分析預(yù)測。總之，第六版《報告》，不僅詳細(xì)分析總結(jié)了現(xiàn)代煤化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展及技術(shù)現(xiàn)狀，還注重了“十四五”的發(fā)展研究。提出了一些適應(yīng)“十四五”我國高質(zhì)量發(fā)展的產(chǎn)品。對“十四五”我國煤炭深加工產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)的創(chuàng)新，加重了研究份量，突出了《報告》的引導(dǎo)性。《報告》是我國煤炭清潔高效利用、現(xiàn)代煤化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可多得的參考資料。歡迎訂閱！ 定價1680元/冊。訂購2冊以上，并于春節(jié)前匯款，按85折優(yōu)惠！目?錄
煤炭深加工/現(xiàn)代煤化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及“十四五”發(fā)展趨勢和發(fā)展重點1.1 行業(yè)規(guī)模平穩(wěn)增長1.2 行業(yè)產(chǎn)能利用率不斷提高1.3 產(chǎn)業(yè)體系綜合能力全面增強(qiáng)1.4 資源利用和清潔生產(chǎn)水平不斷提升2.1 產(chǎn)業(yè)對能源低位價格的適應(yīng)能力弱2.2 產(chǎn)業(yè)上下游一體化有待加強(qiáng)2.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展區(qū)域協(xié)調(diào)有待深化2.4 產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新能力有待提高3.1 國內(nèi)外石化市場快速發(fā)展帶來競爭格局變化3.2 國際原油市場供應(yīng)寬松維持油價較長期中低位3.3 煤炭供給側(cè)改革支撐煤炭價格難以大幅回落3.4 資源生態(tài)環(huán)境約束強(qiáng)化煤炭深加工發(fā)展要求4.1 優(yōu)化完善現(xiàn)有工廠生產(chǎn)運行4.2 穩(wěn)步開展產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級示范4.3 升級發(fā)展煤制化學(xué)品特色產(chǎn)業(yè)4.4 穩(wěn)步推進(jìn)現(xiàn)代煤化工產(chǎn)業(yè)示范區(qū)建設(shè)4.5 持續(xù)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新4.6 持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合和循環(huán)經(jīng)濟(jì)體系“十四五”現(xiàn)代煤化工產(chǎn)業(yè)提升競爭力的技術(shù)途徑分析1 現(xiàn)代煤化工經(jīng)濟(jì)性影響因素分析2.11 建設(shè)最佳銷售網(wǎng)絡(luò)“十四五”現(xiàn)代煤化工產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新重點研究1 現(xiàn)代煤氣化技術(shù)創(chuàng)新重點1.2 現(xiàn)代煤氣化創(chuàng)新技術(shù)性能指標(biāo)1.3 現(xiàn)代煤氣化技術(shù)創(chuàng)新重點2 大型氣體凈化及甲醇合成技術(shù)創(chuàng)新重點2.2 大型低壓等溫高位能回收甲醇合成技術(shù)2.3 煤制甲醇技術(shù)創(chuàng)新重點2.4 大型煤制甲醇技術(shù)創(chuàng)新方向3 現(xiàn)代煤化工產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新重點4 現(xiàn)代煤化工環(huán)保節(jié)能、節(jié)水技術(shù)創(chuàng)新重點5 現(xiàn)代煤化工大型裝備國產(chǎn)化技術(shù)創(chuàng)新重點5.1 氣化及空分裝置技術(shù)創(chuàng)新重點5.3 產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵設(shè)備技術(shù)6 現(xiàn)代煤化工技術(shù)創(chuàng)新及創(chuàng)新體系6.1 技術(shù)創(chuàng)新是現(xiàn)代煤化工持續(xù)發(fā)展的根基6.2 煤化工產(chǎn)業(yè)政策壓力和技術(shù)創(chuàng)新機(jī)遇并存現(xiàn)代煤化工技術(shù)現(xiàn)狀及“十四五”技術(shù)方向1.1 煤制天然氣技術(shù)研究動態(tài)1.5“十四五”煤制天然氣技術(shù)發(fā)展方向1.6 煤制天然氣投產(chǎn)項目、在建項目、前期項目概覽2.1 甲醇制烯烴技術(shù)最新動態(tài)2.5“十四五”甲醇制烯烴技術(shù)發(fā)展方向2.72019年甲醇制烯烴市場及項目建設(shè)概覽3 甲醇合成（煤制甲醇）技術(shù)現(xiàn)狀3.5“十四五”甲醇合成技術(shù)發(fā)展方向3.72019年甲醇合成項目市場及項目建設(shè)概覽4.1 煤制乙二醇技術(shù)研究動態(tài)4.6“十四五”煤制乙二醇技術(shù)主要發(fā)展方向4.72019年煤制乙二醇市場及項目建設(shè)概覽1.2SAPO-34分子篩催化劑與應(yīng)用4.1 兗礦集團(tuán)流化床高溫費托合成沉淀法鐵基催化劑開發(fā)與放大研究項目4.2 上海兗礦能源科技研發(fā)有限公司鐵基漿態(tài)床低溫費托合成催化劑項目4.3中科合成油技術(shù)有限公司內(nèi)蒙古準(zhǔn)格爾旗大路煤化工基地中科合成油一期1.2萬t/a催化劑項目4.4 北京大學(xué)馬丁課題組、張亞文課題組、中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)李微雪課題組合作項目4.5 日本富山大學(xué)教授椿范立團(tuán)隊和廈門大學(xué)教授王野團(tuán)隊聯(lián)合項目2.120種主流煤氣化工藝市場的應(yīng)用情況分析4 煤質(zhì)成分對煤氣化技術(shù)選擇的影響5.1 氣化爐關(guān)鍵設(shè)備性能指標(biāo)5.4 部分煤氣化工藝的性能指標(biāo)參數(shù)6.2 煤氣化工藝技術(shù)主要參數(shù)6.6 氣化主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)重點煤基化工產(chǎn)品應(yīng)用及市場分析預(yù)測1.6 項目技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)2.6 項目技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)3.6 項目技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)4.5 項目技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)5 伊泰杭錦旗120萬噸/年精細(xì)化學(xué)品項目6 中煤圖克200萬t/a合成氨350萬t/a尿素項目7 中煤榆橫煤制180萬t/a甲醇轉(zhuǎn)制60萬t/a烯烴項目8.5 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)8.6 技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)9.8 技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)10.4 技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)煤炭深加工產(chǎn)業(yè)示范“十三五”規(guī)劃（一）切實加強(qiáng)調(diào)控引導(dǎo)（二）優(yōu)化自主創(chuàng)新環(huán)境（五）加快標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)現(xiàn)代煤化工產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展布局方案一、開展現(xiàn)代煤化工產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展布局的必要性（一）深入開展產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級示范（二）加快推進(jìn)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展（四）規(guī)劃布局現(xiàn)代煤化工產(chǎn)業(yè)示范區(qū)（六）穩(wěn)步推進(jìn)產(chǎn)業(yè)國際合作（四）強(qiáng)化安全環(huán)保監(jiān)管（五）完善產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)（六）加強(qiáng)組織實施領(lǐng)導(dǎo)煤炭深加工升級示范“十三五”規(guī)劃 重大項目評估工作細(xì)則（一）加強(qiáng)勘探開發(fā)保障國內(nèi)資源供給（二）推進(jìn)原油、成品油管網(wǎng)建設(shè)（六）加強(qiáng)科技創(chuàng)新和提高裝備自主化水平關(guān)注公眾號，獲取更多信息
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