Jeep再度國(guó)產(chǎn)
題導(dǎo)讀
大家還記得在“SUV”這個(gè)詞廣泛運(yùn)用之前，我們是怎么稱呼越野車的？想必答案是“吉普車”，“吉普”是Jeep品牌常用的中文譯名，卻長(zhǎng)時(shí)間以來成為了越野車的代名詞，可見Jeep在國(guó)內(nèi)的影響力有多大。
國(guó)產(chǎn)Jeep：從成為傳說到重獲新生 許多人都知道第一輛合資國(guó)產(chǎn)車是桑塔納，但可能不是誰都知道最早的合資汽車品牌實(shí)則是北京吉普，它最早能追溯到1984年。桑塔納、捷達(dá)這些車名盡管家喻戶曉，但也無法像“吉普車”那樣成為一類車型的代名詞。 然而北京吉普卻因?yàn)榉N種原因與“吉普”這一幾乎等同于越野車的譯名一同成為歷史。就在其成為傳說后多年的今天，Jeep再度國(guó)產(chǎn)的消息卻又終于浮出水面。正如同Jeep的廣告詞，不是每一輛吉普都叫Jeep，國(guó)產(chǎn)Jeep的前世今生值得我們?nèi)ヌ骄俊?div style="height:15px;">
1984-2009年：北汽時(shí)代的國(guó)產(chǎn)Jeep
美國(guó)汽車公司入華成立中國(guó)第一家合資汽車企業(yè)：北京吉普
在上世紀(jì)70年代末到80年代初，美國(guó)汽車公司（American Motors Corporation，以下簡(jiǎn)稱AMC）獲得了Jeep品牌所有權(quán)，并且在1979年中國(guó)剛剛開始改革開放之時(shí)，AMC就開始著手與當(dāng)時(shí)已經(jīng)有越野車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的北汽集團(tuán)協(xié)商，在中國(guó)生產(chǎn)Jeep品牌的越野車。直到1984年，AMC與北汽集團(tuán)正式成立合資公司北京吉普汽車有限公司。與此同時(shí)北京吉普也成為中國(guó)的第一家中外合資汽車企業(yè)。
而實(shí)際上，在Jeep品牌進(jìn)入中國(guó)之前就已經(jīng)多次易主。早前Jeep主要生產(chǎn)軍用型越野車，而最早的民用Jeep品牌車型由Willys公司在1945年的時(shí)候推出，當(dāng)時(shí)推出的民用版Jeep可以說是世界上第一臺(tái)民用越野車。所以某種程度上來說，Jeep作為越野車型的代名詞并不為過。在1953年時(shí)，Jeep品牌又出售給Kaiser汽車公司。到了1970年代，Kaiser汽車公司虧損嚴(yán)重，于是AMC從Kaiser手中獲得了Jeep品牌。
最早國(guó)產(chǎn)的Jeep是切諾基XJ車型 國(guó)內(nèi)稱為BJ2021/7250
AMC與北汽集團(tuán)成立的北京吉普汽車有限公司最開始投產(chǎn)的是當(dāng)時(shí)在北美也屬于較新車型的切諾基XJ，進(jìn)入國(guó)內(nèi)后命名為北京吉普BJ2021（四驅(qū)版本）和BJ7250（后驅(qū)版本），這款車先后小改款過多次，一直生產(chǎn)到了2005年，頗有點(diǎn)捷達(dá)王的味道。北京吉普也由此成為了中國(guó)海外直接投資的重要案例，可以說北京吉普對(duì)其后的上海大眾、一汽-大眾等多個(gè)合資汽車企業(yè)的成立有著舉足輕重的作用。
AMC被克萊斯勒收購(gòu) 北京吉普進(jìn)入克萊斯勒時(shí)代
早在克萊斯勒（Chrysler Corporation）收購(gòu)AMC前的1979年時(shí)，法國(guó)汽車巨頭雷諾就已經(jīng)對(duì)AMC虎視眈眈，并開始持續(xù)投資入股。但到了1980年代中期，雷諾的財(cái)政每況愈下，已是泥菩薩過江自身難保，別說完全收購(gòu)AMC了。而與此同時(shí)，早就青睞Jeep品牌的克萊斯勒卻已開始動(dòng)手，并于1987年成功收購(gòu)AMC。而AMC留給克萊斯勒最美妙的遺產(chǎn)之一當(dāng)然就是北京吉普了，這讓克萊斯勒順其自然的就打進(jìn)了中國(guó)市場(chǎng)。
獲得了北京吉普后，克萊斯勒借道將更多車型引進(jìn)了中國(guó)，比如現(xiàn)在知名度很高的大切諾基，甚至還帶來了三菱帕杰羅Sport和三菱歐藍(lán)德。這是因?yàn)樵诤髞泶髂防张c克萊斯勒聯(lián)盟后，擁有三菱股權(quán)的戴姆勒公司讓克萊斯勒和三菱共同合作研發(fā)新車型的結(jié)果。其實(shí)北京吉普最為活躍的時(shí)段，應(yīng)該還是克萊斯勒被戴姆勒收購(gòu)合并之后了，一系列新車型也是在那個(gè)時(shí)候推出的。接下來我們?cè)倏纯创髂防战邮鼙本┘蘸蟮哪切┦虑椤?div style="height:15px;">
戴姆勒-克萊斯勒時(shí)代，Jeep引入第二款國(guó)產(chǎn)車型：大切諾基
Jeep
戴姆勒-克萊斯勒時(shí)代的北京吉普1998年11月17日，克萊斯勒與戴姆勒奔馳（Daimler-Benz AG）合并成立了戴姆勒-克萊斯勒公司（Daimler-Chrysler AG）。而此時(shí)的北京吉普產(chǎn)品線也逐步擴(kuò)大。前面提到的國(guó)產(chǎn)大切諾基以及三菱的部分車型都是在戴姆勒-克萊斯勒時(shí)代誕生的。2005年時(shí)，戴姆勒-克萊斯勒為了將奔馳品牌豪華車型國(guó)產(chǎn)化，將北京吉普改為北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司，奔馳品牌多款車型也由該合資公司國(guó)產(chǎn)。戴姆勒-克萊斯勒看似相當(dāng)給力的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合讓其躍居當(dāng)時(shí)世界第二大汽車制造商，然而戴姆勒-克萊斯勒公司卻沒能維持多久好景……
戴姆勒與克萊斯勒分家 “北京吉普”走向終結(jié)2007年5月14日，戴姆勒奔馳與克萊斯勒正式分家，北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒的去向又成為了新的焦點(diǎn)。中方對(duì)該合資公司依舊持有50%的股權(quán)，而另外的股權(quán)則要由戴姆勒和克萊斯勒分了。而顯然，被“拋棄”一方的克萊斯勒沒有主動(dòng)權(quán)，從2009年開始，克萊斯勒對(duì)北京奔馳-戴·克已沒有什么話語(yǔ)權(quán)，而包括Jeep品牌在內(nèi)的多款原來屬于克萊斯勒集團(tuán)的車型也不再國(guó)產(chǎn)，現(xiàn)在的北京奔馳已經(jīng)不再是當(dāng)年的北京吉普，已經(jīng)主要作為生產(chǎn)戴姆勒奔馳旗下產(chǎn)品的合資公司，主要生產(chǎn)各款奔馳車型?？梢哉f，國(guó)產(chǎn)Jeep的歷史就此告一段落了。
Jeep這次敗走中國(guó)，表面上說外部關(guān)系影響確實(shí)很大，似乎是戴姆勒和克萊斯勒的分家造成的。但從內(nèi)部來說，Jeep在華生產(chǎn)20多年間，前后僅引進(jìn)過兩款全新車型，先是一款切諾基賣了20年不停產(chǎn)，后是大切諾基自恃過高，定位和價(jià)格脫離了當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)需求。且不論當(dāng)年國(guó)產(chǎn)談判時(shí)種種令汽車人至今仍念念不忘的糾結(jié)往事，Jeep的缺乏合作誠(chéng)意和對(duì)市場(chǎng)的不尊重，在產(chǎn)品層面就可見一斑。而如今Jeep的老東家克萊斯勒又與意大利汽車巨頭菲亞特達(dá)成新的聯(lián)盟，準(zhǔn)備讓國(guó)產(chǎn)Jeep卷土重來，這次Jeep又能否走向成功？
2012年后：菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟與廣汽集團(tuán)的國(guó)產(chǎn)Jeep時(shí)代來臨
2012年初Jeep新國(guó)產(chǎn)計(jì)劃已出現(xiàn)端倪去年，即2012年初，美國(guó)底特律新聞（DetroitNews）就曾報(bào)道，汽車制造商菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)正與廣州汽車集團(tuán)就在華合資企業(yè)為中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)Jeep的可能性展開緊張會(huì)談。當(dāng)時(shí)菲亞特已經(jīng)與廣汽組建了合資企業(yè)。現(xiàn)在我們看到的源自道奇Dart的菲亞特菲翔就是兩者合作的成果。而這也給Jeep再度國(guó)產(chǎn)帶來了希望。
2012年末Jeep新國(guó)產(chǎn)計(jì)劃基本敲定根據(jù)Jeep的官方數(shù)據(jù)表示，2012年1月到9月份，克萊斯勒在北美以外市場(chǎng)的銷量為153,154輛，同比增長(zhǎng)22%。其中Jeep品牌占據(jù)四分之三，117,189輛的銷量同比增長(zhǎng)54%。放眼全球市場(chǎng)，克萊斯勒當(dāng)前在很大程度上依賴中國(guó)，以抵消歐洲車市的疲軟態(tài)勢(shì)?？巳R斯勒計(jì)劃到2014年北美以外區(qū)域銷量達(dá)到500,000輛，約為2009年的3倍。因此菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)計(jì)劃在華投產(chǎn)Jeep品牌車型，并最終實(shí)現(xiàn)所有Jeep旗下車型在中國(guó)本土制造。
盡管Jeep目前國(guó)內(nèi)只有進(jìn)口版 但指南者等車型銷量也很可觀
大家還記得前不久的北美車展上，廣汽集團(tuán)作為唯一一個(gè)中國(guó)自主品牌廠商參與其中了嗎？廣汽在車展上展出了幾款新能源車，但試問這樣靠這樣的車真有可能打入北美市場(chǎng)嗎？有媒體給出了另外一種說法，據(jù)意大利《晚郵報(bào)》稱，廣汽集團(tuán)出席北美車展的另一重要目的是與菲亞特-克萊斯勒就在華投產(chǎn)Jeep品牌正式簽署協(xié)議。
2013年初廣汽與菲亞特、克萊斯勒正式確認(rèn)Jeep國(guó)產(chǎn)上面的猜測(cè)很快就成為現(xiàn)實(shí)，今年1月15日，即北美車展的開幕日的第二天，菲亞特集團(tuán)汽車股份公司、克萊斯勒集團(tuán)與廣州汽車集團(tuán)股份有限公司在底特律簽署了擴(kuò)大在華生產(chǎn)、銷售乘用車合作的框架協(xié)議。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪和菲亞特-克萊斯勒亞太區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官、Jeep品牌總裁兼首席執(zhí)行官麥明凱參與了簽字儀式。而協(xié)議最重要的內(nèi)容，毫無疑問就是Jeep確認(rèn)國(guó)產(chǎn)的信息：明年下半年Jeep將推出專為中國(guó)國(guó)產(chǎn)的車型。
對(duì)于廣汽集團(tuán)來說，這次與菲亞特、克萊斯勒集團(tuán)的合作也是不可多得的良機(jī)。去年，廣汽集團(tuán)由于受到不可抗拒的外在因素影響，比如“購(gòu)島事件”，市場(chǎng)表現(xiàn)并不十分突出，集團(tuán)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷汽車72萬輛，摩托車95萬輛，在中國(guó)汽車企業(yè)中排名第六。引進(jìn)不久的菲亞特菲翔也沒有獲得足夠的熱，顯然廣汽不會(huì)滿足于此。2012年Jeep進(jìn)口車在華銷量約為5萬輛，國(guó)產(chǎn)后肯定會(huì)讓廣汽集團(tuán)的總體銷量得到顯著提升。
廣汽與菲亞特、克萊斯勒正式簽署協(xié)議
未來可能國(guó)產(chǎn)的Jeep車型
具體國(guó)產(chǎn)什么車型，肯定是銷量說著算Jeep將與廣汽合資生產(chǎn)SUV車型目前已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑榱?，不過對(duì)于消費(fèi)者來說，恐怕具體要國(guó)產(chǎn)什么車型才是他們最關(guān)心的。而顯然要在中國(guó)建設(shè)工廠生產(chǎn)新車型，肯定是要銷量有所保證的車型，克萊斯勒已經(jīng)吃過一次虧，因此肯定不愿意再做一次虧本的買賣。所以不能想象，克萊斯勒勢(shì)必會(huì)將目前在中國(guó)進(jìn)口銷售的Jeep車型中銷量最好的幾款進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化。我們來看看最可能國(guó)產(chǎn)的話都有哪些“吉普車”。
Jeep指南者Jeep指南者是Jeep在2006年推出的一款入門級(jí)緊湊型SUV，也是目前中國(guó)市面上起步價(jià)格最低的一款Jeep車型。目前引進(jìn)國(guó)內(nèi)的指南者有2.0L和2.4L兩款動(dòng)力，起步售價(jià)為22.19萬元。
指南者作為入門型SUV，價(jià)格上較容易讓人接受，因此銷量也是相對(duì)較高的一款，最先國(guó)產(chǎn)化的Jeep車型很可能就是指南者。
Jeep自由客Jeep自由客可以說是指南者的姐妹車型，它們都來自克萊斯勒PM/MK平臺(tái)。自由客相對(duì)指南者來說，在定位上偏“硬派”一些，售價(jià)也略高。其進(jìn)口版為24.59萬起。
自由客與指南者是同平臺(tái)車型，共線生產(chǎn)是很容易得事情，因此它很有可能在指南者國(guó)產(chǎn)后也實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。
Jeep牧馬人Jeep指南者和自由客都是基于轎車底盤開發(fā)的SUV，而Jeep牧馬人是貨真價(jià)實(shí)的硬派型SUV，更強(qiáng)的四驅(qū)系統(tǒng)使它成為名副其實(shí)的SUV。進(jìn)口車型配備的3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也更強(qiáng)。
44.99萬的進(jìn)口起步售價(jià)自然不可能讓牧馬人輕易普及，它有國(guó)產(chǎn)的可能，但肯定是要在前兩個(gè)車型有一定銷量基礎(chǔ)之后。
大切諾基先期不會(huì)國(guó)產(chǎn) 未知數(shù)還有很多上面提到過，北京吉普曾生產(chǎn)過老一代的大切諾基，因?yàn)殚T檻較高并沒有獲得預(yù)期的銷量，而縱觀各大合資品牌，極少合資廠商是先推出旗艦車型進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，這種做法只會(huì)讓廠商蒙受損失，吃過虧的克萊斯勒想必不會(huì)再走這條老路。因此肯定在指南者乃至牧馬人國(guó)產(chǎn)獲得成功后，大切諾基才有可能放上國(guó)產(chǎn)日程。當(dāng)然，以上這些都是基于猜測(cè)，Jeep的再次國(guó)產(chǎn)還存在著許多變數(shù)。
Jeep的再次國(guó)產(chǎn)還存在許多變數(shù)
菲亞特菲躍實(shí)則是換標(biāo)的道奇酷威
Jeep國(guó)產(chǎn)車型將掛菲亞特車標(biāo)？在Jeep將于廣汽合作的消息傳出后，也有媒體猜測(cè)未來的國(guó)產(chǎn)Jeep車型可能將掛菲亞特車標(biāo)以變順利鋪開網(wǎng)絡(luò)銷售，就像道奇酷威改名菲亞特菲躍、道奇Dart改名菲亞特菲翔一樣。
但大部分人，包括筆者，都認(rèn)為這個(gè)可能性不高，因?yàn)镴eep作為越野車的代名詞，在國(guó)內(nèi)越野車中的品牌知名度遠(yuǎn)高于菲亞特，廠商不可能放棄Jeep這塊金字招牌。
克萊斯勒能否吸取教訓(xùn) 獲得真正的成功？前面也說過，Jeep上一次在中國(guó)市場(chǎng)的失敗，與內(nèi)外部因素都密切相關(guān)。從內(nèi)部來說，Jeep在華生產(chǎn)20多年間，前后僅引進(jìn)過兩款全新車型，先是一款切諾基賣了20年不停產(chǎn)，后是大切諾基自恃過高，定位和價(jià)格脫離了當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)需求，Jeep缺乏合作誠(chéng)意和對(duì)市場(chǎng)的不尊重，在產(chǎn)品層面就可見一斑。從外部來看，Jeep股東更迭頻繁，克萊斯勒整體發(fā)展方向不清晰，經(jīng)營(yíng)狀況每況愈下，也是造成Jeep在華發(fā)展遲滯的重要原因。
今天，這些問題解決了嗎?從外部環(huán)境看，Jeep如今的股東背景較為穩(wěn)定，菲亞特支持Jeep在中國(guó)市場(chǎng)深入發(fā)展，且產(chǎn)能已經(jīng)早已有所布置，堪稱利好。新的合作伙伴廣汽在乘用車市場(chǎng)馳騁多年，合資經(jīng)驗(yàn)豐富。就自身而言，如今的Jeep盡管全球銷量快速?gòu)?fù)蘇，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的渴求卻更勝以往。加上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眾多，它內(nèi)心定不復(fù)當(dāng)年的傲慢，但要學(xué)會(huì)充分尊重市場(chǎng)，充分尊重競(jìng)爭(zhēng)伙伴，需要的恐怕不只是一朝一夕之功。
結(jié)語(yǔ)
想當(dāng)年多少人曾口誤把SUV車型說成“吉普車”，可見Jeep品牌的深入人心。然而Jeep品牌在中國(guó)摸滾爬了這么多年，卻沒有取得相應(yīng)足夠的成功，因此，這次Jeep再度國(guó)產(chǎn)，肯定只許勝不許敗，我們相信克萊斯勒會(huì)將符合國(guó)人需求的Jeep車型投入國(guó)產(chǎn)，并且給出一個(gè)比進(jìn)口版更合理的售價(jià)。對(duì)于消費(fèi)者來說，這才是最重要的事情。將來我們需要關(guān)心的恐怕就是國(guó)產(chǎn)后的Jeep售價(jià)和配置是否合理了。（制作/太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）
