馮如 馮如（1884年1月12日—1912年8月25日），原名馮九如，乳名馮珠九，字鼎三，號樹垣。廣東恩平人。中國第一位飛機(jī)設(shè)計師。他是中國從事飛機(jī)研制、設(shè)計、制造和飛行的第一人。
馮如被美國報紙贊為"東方萊特"。1911年2月，馮如謝絕美國多方的聘任，帶著助手及兩架飛機(jī)回到中國，提出航空救國主張并為之奮斗。
1912年8月25日，馮如在廣州燕塘飛行表演中不幸失事殉職，遺體安葬在廣州黃花崗七十二烈士墓（今黃花崗公園）。
馮如2號機(jī)在準(zhǔn)備飛行 圖為馮如（左1）與3名助手。
歷史的時針撥回到100年前的一個黃昏。
1909年9月21日，美國奧克蘭市郊匹滿高地的伍·吉·典梓農(nóng)場。一架升降舵裝設(shè)在飛機(jī)前部的鴨式布局輕型飛機(jī)在農(nóng)場崎嶇不平的地面上由慢而快地滑行著升上天空。地面上觀看的人群爆發(fā)出歡呼的吶喊："飛起來了"，"成功了""上天了"……
幾個簡單的中文詞匯惹得白人農(nóng)場主和太太孩子們急急忙忙地跑出屋子，向飛機(jī)起飛的小土山方向眺望。他看到在一群衣衫簡樸的華人瘋了一般地蹦跳著朝天空揮動手臂，在他們的頭頂上方，一只奇怪的大鳥正在圍繞著小土山，作橢圓形航線的繞空飛行。
100年前的那個傍晚，幾萬萬中國人誰也沒有聽見遠(yuǎn)隔太平洋的異國土地上這微弱、單薄的吶喊。今天，這呼喊卻穿過100年的電閃雷鳴，越來越響亮地震蕩著全體中國人的耳膜--
那個駕駛著簡陋的飛機(jī)在10～15英尺之間的低空飛行了約半英里航程的年輕、挺拔的身影，猶如一道永恒的閃電，把自己的名字鐫刻在天空上--
馮如。
——中國航空之父，首位駕駛自制飛機(jī)上天的中國人。
“馮如二號”等比例模型。
幼年遭遇奠定"國家富強(qiáng)"的遠(yuǎn)大志向
馮如，被美國人譽(yù)為"天才的發(fā)明家"，他走過了一條與那個時代大多數(shù)的中國人迥然不同的人生道路。
萊特兄弟開創(chuàng)的動力飛行揭開了人類航空史的第一頁。馮如成長的年代，正值古中國千年變局之際，中國在西方帝國主義的槍炮脅迫下，簽訂了一系列喪權(quán)辱國的不平等條約，中國的勞苦大眾在半半封建社會的水深火熱中艱苦度日。
恩平是廣東省著名的僑鄉(xiāng)。美國舊金山出現(xiàn)淘金熱以后，就有不少恩平人漂洋過海去謀生。幼年的馮如時常從來往的華僑那里聽到他們談?wù)撏鈬茖W(xué)進(jìn)步，實(shí)業(yè)發(fā)達(dá)的情況，由此萌生了出國增長見識的念頭。讀書時，馮如常常把《論語》中的"父母在，不遠(yuǎn)游" 按照粵語近音念成"父母在，得遠(yuǎn)游"。
這一年，在美國舊金山作小本生意的舅父吳英蘭回鄉(xiāng)省親。輟學(xué)在家的馮如便纏著他要隨其前往舊金山謀生。在征得父母同意后，年僅12歲的馮如踏上了背井離鄉(xiāng)之途。
馮如到了美國以后，目睹了處于上升時期的資本主義社會和城市，接觸了先進(jìn)的機(jī)器和技術(shù)，幼小的心靈深受震撼。他在日記里寫了這樣一段話："嘗謂國家之富強(qiáng)，由于工藝發(fā)達(dá)，而工藝發(fā)達(dá)，必有賴于機(jī)器。非學(xué)習(xí)機(jī)器不足以助工藝之發(fā)達(dá)。"
馮如之所以能夠成為一個百折不撓、鍥而不舍的發(fā)明家和航空事業(yè)的拓荒者，與他內(nèi)心深處圖謀"國家富強(qiáng)"的情懷是分不開的。天行健，君子自強(qiáng)不息。這是中國自古以來所有以天下為己任的仁人志士的精神傳統(tǒng)。
馮如：世界制空權(quán)理論的樸素先聲
舊金山是一座美麗的城市，是美國西部重要的金融中心和貿(mào)易港口。這座城市人口眾多，工業(yè)發(fā)達(dá)，馮如終其一生的對于機(jī)器和工業(yè)的迷戀就是從這里開始的。他白天在工廠勞動，晚上回家學(xué)習(xí)，研讀各類科技書籍。經(jīng)過十年的工作實(shí)踐和學(xué)習(xí)，馮如精通了機(jī)械和電機(jī)的專業(yè)技術(shù)知識，能夠熟練地設(shè)計和制造各種機(jī)器。特別是他制造的小型發(fā)電機(jī)，不但運(yùn)輸、移動方便，而且發(fā)電效率優(yōu)良。他設(shè)計制造的抽水機(jī)、打椿機(jī)、發(fā)電機(jī)、無線電報機(jī)等輕便耐用，深得社會贊譽(yù)。
1906年前后，有兩件事情給馮如內(nèi)心帶來了強(qiáng)烈震撼。一是1903年12月17日，萊特兄弟自制載人動力飛機(jī)試飛成功，揭開了世界載人動力飛行史的第一頁。馮如萌生了效仿萊特兄弟試制飛機(jī)的念頭。二是1904年，日本和沙皇俄國為了爭奪我國東北的特權(quán)，在中國的土地上進(jìn)行了一場狗咬狗的戰(zhàn)爭。1905年9月兩國在美國的調(diào)停下簽訂《樸茨茅斯和約》，和約竟規(guī)定將遼東半島南端的旅順口、大連及附近海域轉(zhuǎn)讓給日本；從長春到旅順口的鐵路也交給日本所有。這件事情更使他堅定了研制飛機(jī)的決心。馮如為祖國的不幸痛苦不已，他的"機(jī)器夢"破滅了："是(指制造機(jī)器) 豈足以救國者。吾聞軍用利器，莫飛機(jī)若，誓必身為之倡，成一絕藝以歸饗祖國，茍無成，毋寧死！"
從此，他立下了"航空救國"的思想，發(fā)誓要用自己的一技之長報效祖國。
1906年，馮如從紐約重返舊金山，經(jīng)營機(jī)器制造、銷售業(yè)。青年華僑朱竹泉對馮如高超的機(jī)器制造學(xué)識和技術(shù)十分欽佩，遂拜馮如為師，學(xué)習(xí)機(jī)器。
馮如對朱竹泉說："日、俄戰(zhàn)事大不利于祖國，當(dāng)此競爭時代，飛機(jī)為軍事上萬不可缺之物，以其制一戰(zhàn)艦，費(fèi)數(shù)百萬之金錢，何不將此款以造數(shù)百只之飛機(jī)，價廉工省。倘得千只飛機(jī)分守中國港口，內(nèi)陸可保無虞。"
馮如萌生這些思想是在人類的第一架動力載人飛機(jī)剛剛問世的第3年，飛機(jī)作為一種新式武器所具有的潛力尚未被人重視。馮如的思想可以說是15年之后意大利人朱里奧·杜黑"制空權(quán)"思想的樸素先聲。
馮如也是提出自力更生發(fā)展本國航空事業(yè)的第一人。 "壯國體，挽利權(quán)"是馮如的代表性思想。面對災(zāi)難深重、倍受欺凌的祖國，他誓言"成一絕藝以歸饗祖國，茍無成，毋寧死"。他一開始就把發(fā)展祖國航空事業(yè)，置于自制飛機(jī)、自力更生的基礎(chǔ)上。他以自己的航空實(shí)踐和奮斗歷史啟示人們：要發(fā)展祖國航空事業(yè)，"壯國體，挽利權(quán)"，就必須建立自己的航空工業(yè)。中國自辛亥革命以來，割據(jù)各地的軍閥為了打內(nèi)戰(zhàn)，競相向外國購買飛機(jī)，不但利權(quán)外溢，而且無不被帝國主義操縱利用。歷史事實(shí)完全證明了馮如的航空救國思想和實(shí)踐的正確性，他為我們展示了航空救國應(yīng)走的道路。
在航空領(lǐng)域，中國人把白人拋在后面
研制飛機(jī)，首先遇到的困難是缺乏資金。馮如變賣了自己所有的金銀玉器，仍不能解決問題。于是，他到當(dāng)?shù)厝A僑中去募集資金。華僑們聽說馮如要造飛機(jī)救國，都非常感動，但是，絕大多數(shù)人認(rèn)為光靠中國人自己的力量是不可能制造出飛機(jī)的。他們生怕制造飛機(jī)失敗，投資受損，只有黃杞、張南和譚耀能3人，毅然伸出援助之手，出錢出力，予以支持。馮如一共籌得資金1000余美元，1908年5月租得奧克蘭市東九街359號的一間面積僅80平方英尺的屋子作廠房，定名為"廣東制造機(jī)器廠"。 年僅25歲的馮如，懷著"固吾圉，懾強(qiáng)鄰。壯國體，挽利權(quán)"的雄心壯志，帶領(lǐng)他的3位志同道合的助手，以堅毅沉著的精神，在這里開創(chuàng)中國人前所未有的偉業(yè)--制造飛機(jī)。
馮如勤奮學(xué)習(xí)、研究，先后從《美國科學(xué)》、《航空學(xué)》《航空器》和《昆蟲式飛機(jī)》等當(dāng)時著名的航空科學(xué)書刊上，搜集了大量制造飛機(jī)的技術(shù)資料。為了探索飛機(jī)的制造和駕駛技術(shù)，馮如通過觀察飛鳥的飛行情況，領(lǐng)會到要制造一架能夠在空中飛行的飛機(jī)，不但要有合理的外形，良好、穩(wěn)定的操縱系統(tǒng)，而且要達(dá)到最大功率和最小重量的完滿結(jié)合。
經(jīng)過充分觀察研究之后，馮如選定以萊特式飛機(jī)為設(shè)計飛機(jī)的主要藍(lán)本，同時參考花曼、寇蒂斯、伯里利奧等當(dāng)時著名飛行家的飛機(jī)圖形繪制成飛機(jī)結(jié)構(gòu)施工圖。在施工過程中，由于資金不足，無法購置足夠的生產(chǎn)工具，飛機(jī)的大小零部件都只能用簡單的工具和手工操作完成，花費(fèi)很多時間，才能制成一個合規(guī)格的零部件。馮如的家人也屢屢催促他回國團(tuán)聚，馮如復(fù)信婉言勸慰，并毅然宣布，"飛機(jī)不成，決不歸國。"
經(jīng)過3年的努力，馮如終于在1909年9月中旬，制成了一架可以載人飛行的動力飛機(jī)。1909年9月17日傍晚，馮如駕駛這架飛機(jī)，飛上了四分之三英里的高空。在行將著陸時，飛機(jī)發(fā)動機(jī)的氣冷裝置由于過熱而停止工作，馮如來不及操縱飛機(jī)著陸，飛機(jī)即失控墜落地面，起落架的一個車輪與地面碰撞損毀。
1909年9月21日傍晚，馮如駕駛著經(jīng)過檢驗(yàn)和更換了新車輪的飛機(jī)，冒著強(qiáng)風(fēng)，在伍·吉·典梓農(nóng)場崎嶇不平的地面上起飛。圍繞著一座小土山，飛機(jī)作橢圓形航線的繞空飛行，高度保持在10～15英尺之間。在未經(jīng)試飛證實(shí)確屬安全之前，馮如不打算冒太大的風(fēng)險，進(jìn)行更高的飛行。飛機(jī)飛行了一圈，航程約半英里。這表明這架飛機(jī)具有良好的飛行性能，能夠如意地進(jìn)行操縱。馮如首次試飛的成功，標(biāo)志著中國航空史的開端。
1909年9月23日，美國《舊金山考察家報》、《舊金山呼聲報》等英文日報，分別以《在航空領(lǐng)域，中國人把白人拋在后面》、《中國人駕駛自制的飛機(jī)在空中飛行》為題，報導(dǎo)了馮如制造飛機(jī)及試飛成功的經(jīng)過，大大地鼓舞了旅美華僑投資支持馮如發(fā)展祖國航空事業(yè)的信心和興趣。于是馮如聯(lián)合舊金山的華僑青年黃梓材、劉一枝、朱竹泉等，于1909年10月28日把"廣東制造機(jī)器廠"擴(kuò)充為"廣東制造機(jī)器公司"，由馮如擔(dān)任總機(jī)器師，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)制造飛機(jī)，并以"廣東制造機(jī)器公司試辦飛船招優(yōu)先股"名義，公開招集優(yōu)先股份，僅從1909年11月3日至1910年2月19日的3個月期間，即招得優(yōu)先股東67人，籌得股金5875元。
1911年1月，馮如終于制成一架"頓異前制"飛機(jī)。這架飛機(jī)是以花曼式飛機(jī)為參考藍(lán)本，并借鑒萊特、寇蒂斯等式樣飛機(jī)的制造方法，吸取第一至第六架飛機(jī)制造失敗的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)制成。1月18日，馮如駕駛這架飛機(jī)，在奧克蘭市的圣佛蘭西斯科海灣岸邊的艾勞赫斯特廣場公開試飛。
飛機(jī)在地面滑行了約100英尺，便如飛鳥凌空一般，飛上40英尺的空中，環(huán)繞廣場飛行了約1英里，再向海灣飛去，最后掉頭，成一弧形航線飛返廣場降落，飛行歷時4分鐘。如果說，馮如1909年9月21日的第一次正式試飛，由于飛機(jī)裝配上存在缺點(diǎn)，只能算是基本成功的話；那么這次試飛，無可否認(rèn)是一次完全成功的飛行。這是中國人制造成功的第二架飛機(jī)。
為國捐軀，精神永存
馮如制造飛機(jī)和試飛成功的消息，很快傳到了中國。當(dāng)時國內(nèi)發(fā)生了多次反清武裝起義，清政府兩廣總督張鳴岐想利用馮如為其建立航空部隊，電召馮如歸國，許以破格錄用。航空是當(dāng)時最尖端的科學(xué)技術(shù)，馮如完全可以用他掌握的航空科學(xué)技術(shù)知識，在美國經(jīng)營航空事業(yè)，賺取大量金錢。但他一心想的是"成一絕藝以歸饗祖國"，實(shí)現(xiàn)"壯國體，挽利權(quán)"的夙愿。在征得廣東制造機(jī)器公司股東同意后，馮如將公司易名為"廣東飛行器公司"，招收一批普通股，增強(qiáng)公司經(jīng)濟(jì)實(shí)力，并遷回祖國廣州，為發(fā)展祖國航空事業(yè)效力。
1911年2月22日，馮如率領(lǐng)廣東飛行器公司的技術(shù)人員朱竹泉、司徒璧如、朱兆槐，帶著飛機(jī)兩架(其中一架在裝配中)及制造飛機(jī)的器材設(shè)備等，乘船離開舊金山回國。3月22日，船抵香港。清政府兩廣總督張鳴岐派當(dāng)時兩廣地區(qū)噸位最大、設(shè)備最齊全的寶壁號軍艦前往迎接，以示榮寵。寶璧號軍艦抵達(dá)廣州后，張鳴岐又在廣州東郊燕塘，為馮如劃定飛機(jī)制造廠廠址和飛機(jī)場。但馮如只接受其軍艦接載及劃定廠址、場地，始終沒有擔(dān)任清政府的職務(wù)。
由于馮如拒絕任職，加上1911年4月8日比利時飛行家云甸邦在廣州燕塘表演飛行，清政府廣州將軍孚琦前往參觀，歸途被華僑革命黨人溫生才擊斃；繼之黃花崗起義爆發(fā)，清政府對馮如也是懷疑有加，嚴(yán)密監(jiān)視其行動。
馮如在清政府的監(jiān)視下，不能公開表演飛行，廣東飛行器公司的業(yè)務(wù)也無法開展。1911年6月21日，馮如為檢驗(yàn)放置在倉庫內(nèi)數(shù)月的飛機(jī)是否仍然完好，在廣州燕塘大操場做非公開的檢驗(yàn)飛行。結(jié)果飛機(jī)在船運(yùn)途中受濕，機(jī)件銹蝕，機(jī)力受損，剛起飛即墜落，幸而飛機(jī)雖毀，馮如沒有受傷。
正當(dāng)馮如陷于極度苦悶之中時，辛亥革命爆發(fā)了。馮如率領(lǐng)他的3個助手一起參加革命，被任命為廣東革命軍飛機(jī)長。他的助手朱竹泉為飛機(jī)次長，司徒璧如、朱兆槐為飛機(jī)員。馮如接受任命后，立即在燕塘恢復(fù)了廣東飛行器公司制造、裝配飛機(jī)的業(yè)務(wù)，用從美國帶回來的自制飛機(jī)零部件和在廣州搜集到的竹木布匹等材料，在燕塘制造飛機(jī)。革命軍委任馮如組織飛行偵察隊，配合北伐軍對駐守北方的清王朝進(jìn)行空襲。馮如用了約3個月的時間，制成飛機(jī)一架。飛機(jī)制成后還沒有來得及北上參加作戰(zhàn)，清朝末代皇帝溥儀已于1912年2月12日宣布退位，清政府垮臺。馮如雖然沒有北上參戰(zhàn)，但他以中外聞名的飛行家身份擔(dān)任廣東革命軍飛機(jī)長一事，有力地增強(qiáng)了革命聲勢。
為了普及群眾航空知識，喚起國人對祖國航空事業(yè)的認(rèn)識與支持，經(jīng)廣東軍政府核準(zhǔn)，馮如于1912年4月，在廣東華僑最多的臺山縣城南門橋表演飛行，到場觀看表演的群眾達(dá)兩千多人。這是中國人第一次駕駛自制的飛機(jī)在祖國領(lǐng)空上公開進(jìn)行飛行表演。
1912年8月5日，經(jīng)民國臨時政府批準(zhǔn)，馮如在廣州郊區(qū)做第二次飛行表演。這一天，天氣晴朗，聞訊前來參觀的人很多。起飛前，馮如先向觀眾講述飛機(jī)如何利用、如何制造、如何駕駛等內(nèi)容，聽者無不鼓掌稱善。隨后，馮如駕駛飛機(jī)凌空而上，飛行高度約120英尺，東南行約5英里，觀眾鼓掌之聲不絕于耳。馮如意欲使飛機(jī)飛得更高，將兩手所持之機(jī)關(guān)一抽，不意用力過猛，該機(jī)直上，頭高尾低，馮如兩足浮松，全身下墜，飛機(jī)亦即墜落。馮如頭、胸、股各部均受重傷。當(dāng)時雖有紅十字會醫(yī)生及軍醫(yī)急救，但藥料太少，難以支持，在場醫(yī)士隨即將他抬到北較場陸軍醫(yī)院。終因失血過多，搶救無效，撒手人寰。一代英豪，就此長眠，時年29歲。
彌留之際，馮如仍然心系祖國航空事業(yè)。他吃力地把失事原因告知助手，勉勵他們"勿因吾斃而阻其進(jìn)取之心，須知此為必有之階段"。又囑將其遺體葬于黃花崗，與72烈士英靈長相做伴。
馮如犧牲后，中華民國臨時大總統(tǒng)孫中山于1912年11月16日下令褒揚(yáng)馮如始創(chuàng)中國飛行的偉大貢獻(xiàn)，馮如后人及其飛機(jī)助手等遵照他的遺囑，將其遺體葬于黃花崗。墓上建一花崗石的方形碑塔，馮如事跡及民國臨時大總統(tǒng)的褒揚(yáng)、撫恤鐫刻其上，以垂青史。1933年，馮如墓遷葬廣州云鶴嶺空軍墳場。1966年"文革"期間，馮如墓被毀，遺骨被輾轉(zhuǎn)遷往廣州東郊三寶墟附近荒山。1980年，廣州市人民政府在黃花崗重建馮如墓，將馮如遺骨遷回安葬，并將此地公布為廣州市重點(diǎn)文物保護(hù)單位。馮如出生地杏圃村建有馮如紀(jì)念樓，杏圃村的馮如故居被恩平縣人民政府公布為縣級重點(diǎn)文物保護(hù)單位。中國人民解放軍空軍部隊向恩平縣馮如紀(jì)念館、牛江鎮(zhèn)馮如紀(jì)念公園贈送退役戰(zhàn)斗機(jī)各1架，永為紀(jì)念。
今天我們緬懷中國航空之父馮如100年前的人生軌跡，不僅為了紀(jì)念馮如，更要將由馮如身上的忠誠、勇敢、探索、挑戰(zhàn)的精神意志溶入我們的血液，轉(zhuǎn)化為建設(shè)強(qiáng)大空中力量和民族航空工業(yè)的動力。
http://news.xinhuanet.com/mil/2009-11/10/content_1 2385121.htm
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