二擋起步混充“老駕駛員”
杭州車友“悟庸”（網(wǎng)名）開一輛1.6L排量手動(dòng)擋的菲亞特周末風(fēng)，駕齡6年。起初一兩年，他一直遵循駕校老師教的“一擋起步”，時(shí)間長了，他發(fā)現(xiàn)自己的車二擋也能起步，和一擋起步感覺沒啥不同，想想每次車子總要一擋一擋一直升到五擋，既然二擋起步和一擋差不多，索性就從二擋起步，省得掛一擋。
“悟庸”說，他現(xiàn)在已習(xí)慣了二擋起步，“有時(shí)候掛到三擋起步也走啦！”
有車友說，“我注意到很多出租車司機(jī)經(jīng)常用二擋起步，他們開車總算多的吧？我二擋起步就是跟他們學(xué)來的。”另一位車友說，“剛開車時(shí)經(jīng)常向單位專職司機(jī)請教，發(fā)現(xiàn)他們經(jīng)常二擋起步，問他們?yōu)槭裁?？他們說習(xí)慣了。”
一位駕齡20多年的老司機(jī)說，“最早學(xué)開大貨車時(shí)，師傅告訴我如果是四擋的變速箱就用一擋起步，如果是五擋的變速箱就用二擋起步，現(xiàn)在開轎車了，習(xí)慣了用二擋起步。”
不僅二擋能起步，很多車友都有三擋甚至更高擋位起步的經(jīng)驗(yàn)。19樓車友“快樂自駕”說，曾經(jīng)有同事跟他打賭，說平地上沒有外力的情況下掛五擋是起不了步的，賭一條“利群”，結(jié)果是，5分鐘后“快樂自駕”贏了1條利群。
正因?yàn)?#8220;老師傅”五花八門的經(jīng)驗(yàn)，讓很多車主覺得“學(xué)了一招”，甚至有人說，二擋起步是開車有經(jīng)驗(yàn)的表現(xiàn)。對此，網(wǎng)上質(zhì)疑的聲音不斷，網(wǎng)友“索納”說，二擋起步的人是不懂裝懂，混充“老駕駛員”。
五擋能起步還要那么多擋干嗎
杭州車主“天天天藍(lán)”曾經(jīng)開過汽車修理店，他回憶，曾經(jīng)有輛車子的變速箱有問題，一擋、二擋、三擋、四擋都掛不進(jìn)，只能五擋起步，這輛車他照樣開過來了。“天天天藍(lán)”說，從理論上講，一般轎車五擋也能起步，實(shí)際操作也是如此，不過五擋起步需要有一定駕駛經(jīng)驗(yàn)，尤其是抬離合器時(shí)一定要控制好速度。所以，可能有些人因此覺得，自己高擋位起步是開車水平高的表現(xiàn)，“這種不正確的開車方式是不可取的。”他說。
離合器、發(fā)動(dòng)機(jī)都會受損
杭州高級維修技師章忠旭從變速箱的工作原理分析：手動(dòng)變速箱由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩，掛不同的擋位輸出的動(dòng)力和速比是不一樣的，擋位越低輸出動(dòng)力越大速比越高。所以說掛一擋車子力量最大，可以讓停著的車輛起步，擋位越高車子輸出動(dòng)力越小。
章技師說，經(jīng)常二擋起步，會導(dǎo)致離合器受損，因?yàn)槎跗鸩娇赡苻D(zhuǎn)速不夠，造成離合器片更多的磨損。不過他認(rèn)為，二擋的齒輪因?yàn)榻咏谝粨酰@樣的磨損相對還不算太大，越高擋位起步，離合器磨損越大。所以從保養(yǎng)車子的角度來說，還是應(yīng)該一擋起步。
“天天天藍(lán)”認(rèn)為，受傷的還不只是離合器，因?yàn)檗D(zhuǎn)速不夠，二擋起步給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的負(fù)荷更重，同時(shí)汽油無法充分燃燒，容易形成積碳，會對發(fā)動(dòng)機(jī)造成損耗。
對于“二擋起步省油”的說法，章技師說，變速箱擋位越多越省油，所以現(xiàn)在有6速甚至更多擋位的變速箱，但是省油和幾擋起步是沒有關(guān)系的，相反，如果汽油燃燒不充分，還費(fèi)油呢！
推車啟動(dòng)時(shí)可以考慮用二擋起步
有些車友認(rèn)為，下坡路或者下雨天，車子起步需要?jiǎng)恿π。梢钥紤]二擋起步，如果還用一擋起步，車子容易沖出去不安全。有些車友認(rèn)為，柴油車馬力大，可以考慮二擋起步。
對此章技師認(rèn)為：從變速箱的工作原理來說，一般情況下都應(yīng)該從一擋起步，這不是單純馬力大小的問題。
只有一種情況下適合二擋起步。“天天天藍(lán)”說，那就是電瓶沒電車子啟動(dòng)不了時(shí)，這時(shí)候需要有人幫你推車。掛一擋車子的阻力大，推車的人感到費(fèi)力，這時(shí)就掛二擋，車子推起來到一定速度時(shí)，猛抬離合，車子興許就能發(fā)動(dòng)了，這是對沒電的車行之有效的方法。
自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)由各種控制閥板總成、電磁閥、控制開關(guān)、控制電路等組成，電子控制自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)還包括各種傳感器、執(zhí)行器、電腦等。
控制系統(tǒng)的主要任務(wù)是控制油泵的泵油壓力，使之符合自動(dòng)變速器各系統(tǒng)的工作需要；根據(jù)操縱手柄的位置和汽車行駛狀態(tài)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋；控制變矩器中液壓油的循環(huán)和冷卻，以及控制變矩器中鎖止離合器的工作?？刂葡到y(tǒng)的工作介質(zhì)是油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的液壓油。油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的液壓油進(jìn)入控制系統(tǒng)后被分成兩個(gè)部分：一部分用于控制系統(tǒng)本身的工作，另一部分則在控制系統(tǒng)的控制下送至變矩器或指定的換擋執(zhí)行元件，用于操縱變矩器及換擋執(zhí)行元件的工作。
（一）自動(dòng)換擋控制的原理
為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋，必須以某種（或某些）參數(shù)作為控制的依據(jù)，而且這種參數(shù)應(yīng)能用來描述車輛對動(dòng)力傳動(dòng)裝置各項(xiàng)性能和使用的要求，能夠作為合理選擋的依據(jù)，同時(shí)，在結(jié)構(gòu)上易于實(shí)現(xiàn)，便于準(zhǔn)確可靠地獲取。目前常用的控制參數(shù)是車速和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度。
至目前為止，常用的控制系統(tǒng)有兩種：一種是只以車速或變速器輸出軸轉(zhuǎn)速作為控制參數(shù)的系統(tǒng)稱為單參數(shù)控制系統(tǒng)；另一種是以車速和節(jié)氣門開度作為控制參數(shù)的系統(tǒng)稱為雙參數(shù)控制系統(tǒng)。
（二）自動(dòng)換擋控制信號及裝置
車速和節(jié)氣門開度的變化要轉(zhuǎn)變成油液壓力變化的控制信號，輸入到相應(yīng)的控制系統(tǒng)，改變液壓控制系統(tǒng)的工作狀態(tài)，并通過各自的控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)來進(jìn)行各種控制，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。這種轉(zhuǎn)速裝置，稱為信號發(fā)生器或傳感器，常用的控制信號有液壓信號和電氣信號。
1、液壓信號裝置
液壓信號裝置是將發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（節(jié)氣門開度）和車速的變化轉(zhuǎn)變成液壓信號的裝置。常見的液壓信號裝置有節(jié)氣門調(diào)壓閥（簡稱節(jié)氣門閥）和速度調(diào)壓閥（簡稱速度閥或調(diào)速器）兩種。
2、電氣信號
將控制參數(shù)的變化轉(zhuǎn)換成電氣信號（通常是電壓或頻率的變化），經(jīng)調(diào)制后再輸入控制器?；?qū)㈦娖餍盘栞斎腚娮佑?jì)算機(jī)，電子計(jì)算機(jī)根據(jù)各種信號輸入，作出是否需要換擋的決定，并給換擋控制系統(tǒng)發(fā)出換擋指令。在計(jì)算機(jī)控制的自動(dòng)變速器上，傳感器節(jié)氣門開度信號的是節(jié)氣門位置傳感器，感傳車速變化信號的是速度傳感器。
（三）自動(dòng)換擋控制裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理
自動(dòng)換擋控制裝置主要用來按照換擋規(guī)律的要求，隨著控制參數(shù)的變化，自動(dòng)地選擇最佳換擋點(diǎn)，發(fā)出換擋信號，換擋信號操縱換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，完成擋位的自動(dòng)變換。自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)的功用是由選擋閥（手動(dòng)閥）、換擋控制閥、換擋品質(zhì)控制閥等主要元件來實(shí)現(xiàn)的。
選擋閥又稱手動(dòng)閥，它是一種手工控制的多路換向閥，位于控制系統(tǒng)的閥板總成中，經(jīng)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和自動(dòng)變速器的操縱手柄相連，由駕駛員手工操作。
換擋控制閥（簡稱換擋閥）是一種由液壓控制的2位換向閥，就象一個(gè)液壓開關(guān)，它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（節(jié)氣門開度）或汽車速度的變化，自動(dòng)控制擋位的升降，使自動(dòng)變速器處于最適合汽車行駛狀態(tài)的擋位上。
四）換擋品質(zhì)控制裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理
換擋品質(zhì)是指換擋過程的平順性，即換擋過程能平穩(wěn)而無顛簸或沖擊地進(jìn)行。換擋品質(zhì)控制是自動(dòng)換擋液壓控制系統(tǒng)中的基本組成部分之一。
對換擋過程的具體要求有兩個(gè)：一是換擋過程應(yīng)盡量迅速地完成，以減少由于換擋時(shí)間過長而使摩擦元件的磨損增加和減少因換擋期間輸入功率低或中斷而引起的速度損失；其二是換擋過程應(yīng)盡量緩慢平穩(wěn)過渡，以使車速過渡圓滑，沒有過高的瞬時(shí)加速度或瞬時(shí)減速度，避免顛簸和沖擊，以提高乘坐舒適性，減小傳動(dòng)系的沖擊載荷，延長機(jī)件壽命。
以上兩個(gè)要求是互相矛盾的。換擋過程快，就不可避免地產(chǎn)生較大的沖擊和動(dòng)載荷，換擋過程的平穩(wěn)性就不好。而如果為了提高換擋過程的平穩(wěn)性而延長過渡時(shí)間，則摩擦元件的滑轉(zhuǎn)時(shí)間延長，累計(jì)滑摩功增加，導(dǎo)至摩擦元件溫度升高、磨損增加。所以，在一般情況下，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，最小滑摩時(shí)間在0.4s~1s較為合適，在此前提下再設(shè)法提高換擋過程的平穩(wěn)性。
換擋過程品質(zhì)控制的實(shí)質(zhì)就是限制發(fā)生過于劇烈的扭矩?cái)_動(dòng)，改善換擋質(zhì)量。
（1）自動(dòng)變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的緩沖控制
緩沖控制可從換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)本身結(jié)構(gòu) 著手，如采用單向離合器代替摩擦元件，采用分階段作用的液壓缸活塞，或采用帶緩沖墊的伺服液壓缸。當(dāng)采用可閉鎖的液力變矩器時(shí)，在換擋過程中可通過斷流解鎖閥使它解鎖成液力工況。
緩沖控制也可從換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)外部進(jìn)行，如在液壓控制系統(tǒng)內(nèi)采用蓄能器、緩沖閥、限流閥、節(jié)流閥以及節(jié)流孔等。
（2）自動(dòng)變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的定時(shí)控制
換擋過程實(shí)際上是摩擦元件的摩擦力交替的過程，在常見的摩擦式離合器——離合器或離合器——制動(dòng)器換擋中，若摩擦力矩替換過程的定時(shí)不當(dāng)，將會引起輸出扭矩的急劇變動(dòng)。
兩個(gè)離合器之間或離合器與制動(dòng)器之間摩擦力矩的替換，總會有或多或少的中斷間隔或重疊。重疊不足或重疊過多，都會產(chǎn)生不應(yīng)有的換擋沖擊。
重疊不足是指待分離的離合器過快地泄油分離，待結(jié)合的離合器未能建立足夠的油壓，因而出現(xiàn)兩個(gè)離合器傳遞扭矩間斷的現(xiàn)象。在這個(gè)重疊不足的時(shí)間內(nèi)，輸出扭矩先是下降過多，隨后又急劇上升，形成較大的扭矩?cái)_動(dòng)。與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也得不到平穩(wěn)地過渡，先是因負(fù)荷減小而增速，后又因負(fù)荷急劇增大而降速。
重疊過多是指在待結(jié)合的離合器已經(jīng)能夠傳遞很大的扭矩時(shí)，應(yīng)分離的離合器還沒有很好地泄油分離，因而出現(xiàn)兩個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)同時(shí)工作的情況。在一個(gè)短暫時(shí)間內(nèi)，兩個(gè)擋位重疊工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)和輸出軸都受到制動(dòng)作用，因而輸出軸有很大的扭矩?cái)_動(dòng)。隨后又因應(yīng)分離的離合器分離，使變速器輸出軸的扭矩又急劇升高。重疊過多的扭矩?cái)_動(dòng)比重疊不足時(shí)更嚴(yán)重。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速先是急降，后在回升，表現(xiàn)出不穩(wěn)的情況。重疊過多的升擋過程最不平穩(wěn)。
所以，要對兩個(gè)交替換擋的執(zhí)行元件的泄油充油過程進(jìn)行控制，以得到最滿意的交替銜接，這就是定時(shí)控制。
定時(shí)控制的元件有定時(shí)閥、緩沖定時(shí)閥、干預(yù)換擋定時(shí)閥等。
（五）變矩器控制裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理
變矩器控制裝置的作用有兩個(gè)：一是為變矩器提供具有一定壓力的液壓油，同時(shí)將變矩器內(nèi)受熱后的液壓油送至散熱器冷卻，并讓一部分冷卻后的液壓油流回到齒輪變速器，對齒輪變速器中的軸承和齒輪進(jìn)行潤滑；二是控制變矩器中鎖止離合器（如果有的話）的工作。
變矩器控制裝置由變矩器壓力調(diào)節(jié)閥、泄壓閥、回油閥、鎖止信號閥、鎖止繼動(dòng)閥和相應(yīng)的油路組成。
現(xiàn)在越來越多的車主為了方便都選擇了自動(dòng)擋的車，有自動(dòng)變速器的汽車省去了離合踏板使得操控變得簡單、輕松。雖然自動(dòng)擋的車開起來省力、操作簡單，但自動(dòng)變速系統(tǒng)和手動(dòng)變速系統(tǒng)是兩種完全不同的設(shè)計(jì)，兩者除了最終的工作目的相同之外，其動(dòng)作原理和表現(xiàn)方式都不相同。
對于手擋車來說，要想駕駛自如，離合器的重要性可謂首當(dāng)其沖。在開車時(shí)除汽車起步、換擋和低速剎車需要踩下離合器踏板外，其他時(shí)間都不要沒事踩離合，或把腳放在離合器踏板上。
起步時(shí)的正確操作。起步時(shí)離合器踏析的操作要領(lǐng)是“一快、二慢、三聯(lián)動(dòng)”。即在踏板抬起開始時(shí)快拾；當(dāng)離合器出現(xiàn)半聯(lián)動(dòng)時(shí)(此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音有變化)，踏板抬起的速度稍慢；由聯(lián)動(dòng)到完全結(jié)合的過程，將踏板慢慢拾起在離合器踏板抬起的同時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)阻力大小逐漸踩下油門踏板，使汽車平穩(wěn)起步。
換擋時(shí)的正確操作。在行車中換擋時(shí)，操縱離合器踏板應(yīng)迅速踩下并抬起，不要出現(xiàn)半聯(lián)動(dòng)現(xiàn)象，否則，會加速離合器的磨損。另外，操作時(shí)要注意與油門配合。
為使換擋平順，減輕變速器換擋機(jī)構(gòu)和離合器的磨損，提倡使用“兩腳離合器換擋法”。這種方法雖然操作較復(fù)雜，卻是開車省車省錢的好方法。
在剎車時(shí)的正確使用。在汽車的行車中，除低速制動(dòng)停車需要踩下離合器踏板外，其他情況下的制動(dòng)都盡量不要踩下離合器踏板。
自動(dòng)變速器的選擋桿相當(dāng)于手動(dòng)變速器的變速桿，一般有以下幾個(gè)擋位：P(停車)、R(倒擋)、N(空擋)、D(前進(jìn))、S(or2，即為2速擋)、L(or1，即為1速擋)。這幾個(gè)擋位的正確使用對于駕駛自動(dòng)變速器汽車的人來說尤其重要。
駕駛自動(dòng)變速器的車輛起步后，如果希望保持較好的加速性能，可以始終保持較大的油門開度，自動(dòng)變速器會在較高車速時(shí)升入較高擋位；如果希望平穩(wěn)行駛時(shí)，可以在適當(dāng)時(shí)候輕抬油門踏板，變速器就會自動(dòng)升擋。使發(fā)動(dòng)機(jī)在相同車速時(shí)保持較低轉(zhuǎn)速，可獲得較好的經(jīng)濟(jì)性和寧靜的駕駛感覺。這時(shí)再輕踏油門踏板繼續(xù)加速，變速器不會馬上退回原擋位，這是設(shè)計(jì)者為防止頻繁換擋而設(shè)計(jì)的提前升擋、滯后降擋功能。明白了這個(gè)道理就可以隨心所欲地享受自動(dòng)變速器帶來的駕駛樂趣了。
除以上主要差別外，在操作技巧上也有差別。比如在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，特別是前輪驅(qū)動(dòng)的車，在彎道里加油轉(zhuǎn)彎比減油或滑過更安全易控。而自動(dòng)擋的車由于在制動(dòng)減速后的加油提速有一個(gè)短暫的滯后，所以駕駛自動(dòng)擋的車過彎時(shí)應(yīng)早一點(diǎn)制動(dòng)，并將車速減得低一些，然后再加油讓車在牽引力的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)彎。如果入彎過急，然后再踩剎車，車輛將發(fā)生甩尾或側(cè)傾現(xiàn)象，非常不安全。自動(dòng)擋汽車超車的技巧也是非常重要的，超車時(shí)的急加速僅靠變速箱電腦的能力是很難在短時(shí)間內(nèi)完成的，所以此時(shí)應(yīng)將踩油門的腳松一下，然后再猛踩下去，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速提升，達(dá)到令車迅速提起速度的效果。
