近日，由中央廣播電視總臺(tái)與文化和旅游部聯(lián)合攝制的大型文化節(jié)目《非遺里的中國》走進(jìn)福建，伴隨著節(jié)目的熱播，引發(fā)了人們對(duì)“水密隔艙福船制造技藝”的關(guān)注和討論。與“沙船”“廣船”“鳥船”并稱為中國古代四大船系的“福船”，正是節(jié)目的主角之一。福船是福建、浙江沿海一帶尖底古海船的統(tǒng)稱，福船相關(guān)的“水密隔艙福船制造技藝”簡單來講，就是采用榫接、艌縫等造船的核心技藝，使各個(gè)船艙之間互相獨(dú)立，形成密封不透水的結(jié)構(gòu)形式，使船體結(jié)構(gòu)牢固。這項(xiàng)技藝于2008年入選第二批國家級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄，2010年入選聯(lián)合國教科文組織“急需保護(hù)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄”。那么“福船”究竟是如何出現(xiàn)的？它又緣何能夠引領(lǐng)一個(gè)屬于中國的大航海時(shí)代呢？福船之“?！眮碜愿＝?，一切或許都要從“福船”的故鄉(xiāng)——福建開始說起……
福建之舟：福建造船工業(yè)的發(fā)展史
瀕臨東海的福建省海岸線總長度達(dá)3752公里，穩(wěn)居全國第二，且這里的海岸線以蜿蜒曲折而聞名。除了福建最大的閩江水系外，其他的入海河流且發(fā)源于閩中鷲峰山、戴云山等地，從福建省東側(cè)諸多半封閉基巖海灣處入海。而這樣的地形地貌，自然為當(dāng)?shù)匕傩仗峁┰齑龊５奶烊槐憷?/span>
經(jīng)過了上千年不為史料所記載的艱難探索和默默積累之后，福建的造船工業(yè)最終于三國時(shí)代蔚然成型。史載東吳政權(quán)于建安郡侯官縣（今福建省福州市）設(shè)立“典船校尉”，而其都尉營便設(shè)在福州開元寺的東直巷內(nèi)，并由此開啟了福建官辦造船的歷史。此后，東吳又以屯田的方式向閩東至浙南沿海地區(qū)擴(kuò)展，增派兵丁，建立起更大規(guī)模的造船基地。由于當(dāng)時(shí)從閩江口至浙江甌江流域溫州一帶被統(tǒng)稱為“溫麻”，是以，這一造船基地在史料中又被稱為“溫麻船屯”。
“典船校尉”的設(shè)立和“溫麻船屯”的出現(xiàn)，令東吳政權(quán)一度超越時(shí)代的造船工業(yè)和遠(yuǎn)洋能力。當(dāng)時(shí)，“溫麻船屯”所建造桅桿上最多可以連五張帆而得名為“溫麻五合”的海船。這種海船的用料更為考究，據(jù)說多采用來自江西等地的“豫章楠”等上好硬木制成，因此極為堅(jiān)固，同時(shí)，已然開始設(shè)置不同的隔倉，并用榫頭密集連接，進(jìn)而令船舷呈弧形，可謂“福船”的元祖。
而“溫麻五合”還不是東吳最大的海船。史料記載，當(dāng)時(shí)東吳往來遼東地區(qū)，能夠一次性搭載八十匹戰(zhàn)馬的海船猶被稱為“小船”。而可以稱為“大船”的往往長達(dá)二十丈，高于海平面二三丈，可以搭載六七百人，可裝載萬斛糧食。而孫權(quán)親自乘坐的“飛云”“蓋?！钡却蟠切蹅延^。據(jù)說其上下多達(dá)五層，可乘載三千名士兵。
“溫麻五合”流水作業(yè)場(chǎng)景圖
正是憑借這樣巨型海船，東吳政權(quán)不僅多次遠(yuǎn)航遼東、夷洲（今中國臺(tái)灣地區(qū)）、珠崖（今海南?。?/span>、亶洲（今天日本九州島），更通過“相去近者三五千里，遠(yuǎn)者二三萬里，其西與西域諸國接”的“海南諸國”，與波斯、天竺、大秦（即羅馬帝國）建立起貿(mào)易往來。
雖然，東吳政權(quán)最終沒有逃過為西晉并吞的歷史宿命，但其先進(jìn)的造船文化及遍布東亞、東南亞的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)卻為后世的東晉及宋、齊、梁、陳等南朝政權(quán)所繼承，并不斷得以發(fā)展。至隋唐時(shí)期，福建當(dāng)?shù)毓そ辰ㄔ斓拇笮秃４?，已廣泛采用木頭和鐵釘相結(jié)合的技術(shù)，即在船體的各個(gè)連接處，利用凹凸方式相接時(shí)使用榫頭結(jié)合鐵釘連接的方法，穩(wěn)固釘牢連接體。
唐末和五代十國時(shí)期，福建的航海技術(shù)和造船業(yè)進(jìn)入一個(gè)嶄新的階段。由于當(dāng)?shù)囟嗌剑a(chǎn)造船所需的木材、桐油、石灰、蠣灰、生漆、藤、棕和麻等原料。加上千年以來在造船業(yè)實(shí)踐中積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，令福建地區(qū)的造船技術(shù)形成了一套獨(dú)特的“艌縫”技術(shù)。
所謂“艌縫”，指的是傳統(tǒng)木船是用大量木質(zhì)船板連接拼合而成的，木板與木板之間存在許多拼縫，如果不對(duì)這些縫隙進(jìn)行嚴(yán)密封堵，水就會(huì)從縫隙間滲入船殼，導(dǎo)致船舶沉沒。所以，塞縫堵漏幾乎是伴隨船舶一起誕生的，造船師傅把填補(bǔ)船殼木板空隙的技術(shù)稱為“艌縫”，而這項(xiàng)工藝專用的填充材料便叫“艌料”。
艌料
福建當(dāng)?shù)卦齑玫摹芭埩稀?，全都使用產(chǎn)自福建本地的天然原料——煅燒貝殼制得石灰，當(dāng)?shù)赜屯洚a(chǎn)出的桐油、當(dāng)?shù)仄r麻產(chǎn)出的麻絲。艌縫時(shí)，首先用桐油、石灰按比例加工成“白灰”，麻絲攪拌白灰后，匠人用鑿子將其打入船縫中打緊，稱為“打灰”。再用桐油、石灰以另一比例加工成的“黃灰”，封縫抹平，晾曬一周使其干燥。這樣做出的船只形成了“水密”的特性，水不能透過木板縫隙進(jìn)入船中。這一古人智慧延續(xù)至今，如今在福建沿海的木質(zhì)漁船上仍在使用，擁有化學(xué)材料都做不到的水密性。只需在船只使用兩到三年后，定期對(duì)船縫進(jìn)行“艌縫”的翻新修繕保養(yǎng)即可。
南海遺珠：“南海一號(hào)”和早期的“福船”
隨著奉行文治和商品經(jīng)濟(jì)的宋王朝的建立，福建的造船工業(yè)迎來了又一個(gè)“黃金年代”。泉州、福州也由此成為當(dāng)時(shí)的世界型貿(mào)易集散地。1974年在泉州后渚港出土了一艘海船殘骸。經(jīng)考證，這艘建造于南宋末年的海船載重約200噸、排水量可達(dá)600噸，一度被譽(yù)為“迄今為止世界上發(fā)現(xiàn)年代最早、規(guī)模最大的木帆船”。不過這一紀(jì)錄很快被打破，2007年12月，南宋沉船“南海一號(hào)”整體打撈出水——八百年前，這艘船體長30.40米、寬9.80米，高約4米（不含桅桿），商船滿載瓷器、絲綢等商貨，從泉州港出發(fā)，駛往東南亞，卻不知何故在南海沉沒。
“南海一號(hào)”上分類擺放的瓷器
更值得注意的是，距今八百多年的船體打撈后發(fā)現(xiàn)，船上出水的大部分瓷器都完好無損，甚至還發(fā)現(xiàn)幾罐完好的咸鴨蛋。正是因其水密隔艙的結(jié)構(gòu)，沉沒船體內(nèi)部的隔艙里環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定，使得船體里的古文物得以最大限度地保留，與此同時(shí)，水密隔艙結(jié)構(gòu)還為船上貨物的分類提供了極大便利。
“南海一號(hào)”上的咸鴨蛋
“水密隔艙”的發(fā)明，可能是古人借鑒了竹子內(nèi)部的節(jié)段形態(tài)得到的智慧，“舟” 字的寫法演變也可能與此有關(guān)。
“舟” 字的寫法演變示意
目前，我國出土最早有隔艙樣態(tài)的船只，是唐朝的“如皋木船”，這是一艘載重約20噸的運(yùn)輸船，內(nèi)部能看到像“剖開的竹子”一樣的隔艙結(jié)構(gòu)，隔艙內(nèi)發(fā)現(xiàn)有“開元通寶”銅錢、瓷缸、碎瓷碗、木水勺等船上船工生活所需物品，佐證了水密隔艙技術(shù)至少最晚在唐朝就出現(xiàn)了。
宋元海上絲綢之路的貨船、明朝鄭和下西洋的“大寶船”、鄭成功收復(fù)臺(tái)灣的戰(zhàn)船、戚繼光抗倭的戰(zhàn)船、明清使臣出使琉球的官船等，都應(yīng)用了水密隔艙技術(shù)。一直到現(xiàn)代的遠(yuǎn)洋貨輪、集裝箱船、海工船、漁船、戰(zhàn)船、郵輪……也都在用水密隔艙技術(shù)，航空母艦很難擊沉的秘密就在其擁有2000余個(gè)水密隔艙，而2019年7月11日在上海順利交付的我國首艘自主建造的極地科學(xué)考察破冰船——“雪龍2”號(hào)便采用了水密隔艙設(shè)計(jì)。
雪龍?zhí)柲Ｐ?/span>
今天，67歲的水密隔艙福船制造技藝國家級(jí)傳承人劉細(xì)秀，不僅掌握精湛的造船技藝，尤其擅長手繪制圖，其繪制的各種船型福船圖紙中，“猴獅式”“艨瞳式”“長艘式”已瀕臨滅絕。寧德市蕉城區(qū)漳灣鎮(zhèn)劉氏家族造船技藝未曾斷代，從明朝洪武年間至今已600多年，目前已傳到第22代，其中劉細(xì)秀是第20代的傳承人之一，也是寧德市唯一，全國唯三的其中一位國家級(jí)傳承人。
諷刺的是，專家在考證“南海一號(hào)”沉沒的原因時(shí)發(fā)現(xiàn)，這艘擁有水密隔艙的貨船之所以傾覆，并非設(shè)計(jì)或建造過中的疏漏。而船主一味逐利。違背了一般貨物裝載時(shí)“上輕下重”的運(yùn)載方式，反其道而行之地采用了“上鐵下瓷”“上重下輕”的方式裝貨。他這樣做的目的可能是希望通過將鐵器放在上面，瓷器裝在下面，提高重心以為了讓搖擺周期變緩、搖擺幅度變小，以更好地保障脆弱的瓷器的完整率，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)效益的最大化。但這樣一來，“南海一號(hào)”航行的過程中上重下輕，遇到了惡劣天氣便傾覆入海了。
“南海一號(hào)”雖然在今天被認(rèn)定為發(fā)現(xiàn)年代最早、船體最大、保存最完整的古代遠(yuǎn)洋貿(mào)易商船。但如果將其放回歷史，它卻談不上是宋代最大的商船。據(jù)宋代吳自牧所著《夢(mèng)粱錄》記載：“海商之艦，大小不等。大者五千料，可載五六百人；中等二千料至一千料，亦可載二三百人?！绷?，是宋人對(duì)船艦載重的計(jì)量單位，一料等于一宋石，相當(dāng)于今天120斤。
不過，即便是五千料，也不是宋代海船的最大裝載量。宋人還造出過巨大的航海帆船。北宋宋徽宗宣和五年（1123），宋廷因?yàn)橐汕彩箞F(tuán)訪問高麗，詔令浙江定海（今鎮(zhèn)海）船塢制造了兩艘巨艦，一艘命名為“鼎新利涉懷遠(yuǎn)康濟(jì)神舟”，一艘命名為“循流安逸通濟(jì)神舟”。據(jù)《宣和奉使高麗圖經(jīng)》記錄，“神舟之長闊高大、什物器用、人數(shù)，皆三倍于客舟也”。換言之，一艘神舟的裝載量至少是六千料，換算成今天的說法，載重達(dá)360噸，排水量可達(dá)1000噸以上。
寶船揚(yáng)帆：“福船”的巔峰時(shí)期
明代是我國造船的一段高峰時(shí)期，很多史書都記載了明廷為了充實(shí)軍備而建造戰(zhàn)船的歷史。明朝實(shí)施海禁政策以后，與周邊的國家建立了朝貢關(guān)系，再加上倭寇不斷騷擾沿海地區(qū)，明對(duì)船只的需求增加，開始建造大量商船、戰(zhàn)船。除了前代樓船、海鶻、走舸等外，還有九江式哨船、劃船等。當(dāng)時(shí)戰(zhàn)艦有二十多種，其中著名的戰(zhàn)艦因多為福建建造，而被稱之為“福船”。
福船也稱“大福船”。它是一種尖底海船，以行駛于南洋和遠(yuǎn)海著稱。福船高大如樓，底尖上闊，首尾高昂，兩側(cè)有護(hù)板。全船共有四層，最底下的一層里面裝有土石，為的是壓艙、增強(qiáng)船的穩(wěn)定性，就像蓋房子一樣，建有基石，以穩(wěn)固房屋。第二層主要是居住艙室，士兵、船員都住這里，艙房則配置了很多窗戶。第三層是主要操作場(chǎng)所，有兩個(gè)獨(dú)立的船艙：最前面未鋪設(shè)甲板的艙房，設(shè)置廚房和儲(chǔ)水倉；后面艙房則分成4個(gè)隔間，用來堆放貨物。第四層是作戰(zhàn)場(chǎng)所，作戰(zhàn)時(shí)士兵居高臨下，向敵艦射以弓箭、火炮，投以戈、矛、石器、石油雷。
明朝水師戰(zhàn)船“大福船”
朱棣登基之后，專門于南京設(shè)立了寶船廠，以“福船”為藍(lán)本開始建造巨型寶船。龍江寶船廠的占地極大。其范圍“東抵城濠，西抵秦淮衛(wèi)軍民塘地，西北抵儀鳳門第一廂民住官廊房基地，南抵留守右衛(wèi)軍營基地，北抵南京兵部苜蓿地及彭城伯張?zhí)铩睎|西橫闊138丈，南北縱長354丈。總面積達(dá)50余萬平方米。
寶船廠臨江而建，設(shè)有可以啟閉的石閘，用以控制水量。造船時(shí)將水排出，關(guān)上閘門，在船塢里施工；船造好后，開閘進(jìn)水，將船體浮起，放船入江。船廠內(nèi)除設(shè)有提舉司、幫工指揮廳和一所專門打造海船風(fēng)篷的篷廠外，還設(shè)有細(xì)木、油漆、捻、鐵、篷、索、纜等七個(gè)作坊及看料鋪舍等。
當(dāng)時(shí)的船只規(guī)格一般用“料”作為衡量單位，一料大致相當(dāng)于載糧一石，約55千克。常見的船只規(guī)格有100料、200料、400料，而寶船廠要建造的大船，則是達(dá)到1500料、2000料的規(guī)格，當(dāng)然這還不是最大的船只，最大的甚至達(dá)到5000料！1500料、2000料、5000料的載重量分別達(dá)到82.5噸、110噸、275噸以上。根據(jù)相關(guān)資料記載，一艘200料的船只造價(jià)在26-30兩銀左右，而1000料海船造價(jià)是200料船的20倍，那么一艘5000料巨舶的造價(jià)恐怕要超過三千兩銀。
福船龍骨
除了空前龐大的船體之外，當(dāng)時(shí)中國的航海技術(shù)同樣處于歷史領(lǐng)先地位。史料《海底薄》和《寧波溫州平陽石壙水流表》中便曾提到在帶領(lǐng)船隊(duì)“七下西洋”之前，鄭和便于永樂元年出使異域，主要是為了“較正牽星圖樣”“選取能識(shí)山形、水勢(shì)”，以達(dá)到“日夜不致誤也”的目的，為此還將“星槎、山峽、海嶼與水勢(shì)，圖為一書”。
這里需要說明的是，牽星是中國古代一種特有的航海技術(shù)，即利用天上星宿的位置及其與海平面的角高度來確定航海中船舶所走位置及航行方向的方法，因此又稱為“過海牽星術(shù)”或“天文航海術(shù)”。其最早的出現(xiàn)可追溯到秦漢時(shí)代，東晉僧人法顯已可通過觀察日月星辰而乘船往返于印度。北宋發(fā)明指南針之后，星體位置及其高度不僅依舊作為導(dǎo)航的輔助手段，已能通過觀測(cè)星宿的高度來定地理緯度。
雖然日月星辰等天體的位置相對(duì)恒定，但也需要詳盡的星圖予以配合。同時(shí)是“牽星術(shù)”只能大體推測(cè)出船只所航行的位置和方向，為了獲得精確的海域情況，仍需要繪制大量的海圖。為此在明帝國艦隊(duì)正式出航“下西洋”之間，鄭和等人仍需要“較正牽星圖樣”，同時(shí)還要依據(jù)所經(jīng)過海域的具體景觀，繪制標(biāo)注海峽、島嶼乃至洋流情況的海圖。
鄭和所留下的海圖而今存世已頗為稀少，但通過明代茅元儀的《武備志》中收有《鄭和航海圖》其中有四幅星圖，我們?nèi)钥梢砸娨话叨Q全豹?！多嵑秃胶D》上繪有沿岸地形、島嶼、礁石、淺灘以及最突出的“針路”。針路記載開船地點(diǎn)、航向、航程和停泊處所等。航向是記羅盤針位的。航程則以“更”為單位計(jì)算。
當(dāng)時(shí)在航海上把一晝夜分為十更，多用燃香計(jì)算時(shí)間。已知船舶的長度，再把木片從船頭拋入海中，測(cè)量木片達(dá)到船尾所需的時(shí)間，就可以求得航速，已知航速再乘以所經(jīng)的時(shí)間就可以求知航程了。當(dāng)時(shí)的航行速度，一更一般是30公里。依據(jù)特定的針位，再參以航程的測(cè)算，便可以順利地抵達(dá)目的地。
要將這些先進(jìn)的航海技術(shù)嫻熟地進(jìn)行運(yùn)用，大明王朝還需要一支專業(yè)化的航海隊(duì)伍，以“總漕”樓船即最高指揮船為例，船中有水手三百人。以千戶為船長，其下為“火長”，兼掌羅盤，負(fù)責(zé)導(dǎo)航；“駕舵如駕馬，數(shù)人左右拽長牽”的“大工”，是船中的舵手；“在船功最多，一個(gè)唱聲百人和。何事深淺偏記得，慣曾海上看風(fēng)波”的“碇手”，則是船上的領(lǐng)航員。
明確的分工，令這些水手們積累了豐富的海上航行經(jīng)驗(yàn)。如“仰觀天象，以卜明晦”，即利用風(fēng)雨雷電和日象對(duì)海洋氣象和潮汐規(guī)律進(jìn)行預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)，并編成口訣，供船員記誦，內(nèi)容有“潮汐”“風(fēng)信”“觀象”等目，“雖是俗說，屢驗(yàn)皆應(yīng)”。同時(shí)對(duì)中國東部海域水文地理進(jìn)行了較詳盡的勘察記錄。其中如對(duì)避風(fēng)港的選擇、“點(diǎn)篙”以測(cè)沙礁的技術(shù)等等。
正是憑借著這樣一支專業(yè)的遠(yuǎn)航隊(duì)伍，駕駛著福船的鄭和船隊(duì)馳騁大海橫跨歐亞。不僅為東南亞、南亞、中東、非洲等地帶來的充沛的財(cái)貨，更促進(jìn)了文化的交流和民族的融合。雖然鄭和去世之后，大明帝國便中止了“下西洋”的外交和貿(mào)易活動(dòng)。但福船卻依舊在抵御外敵的過程中發(fā)揮著巨大的作用。戚繼光在閩浙沿海組建了一支對(duì)抗倭寇的艦隊(duì)，此艦隊(duì)主要采用福船。船上裝備大發(fā)貢、碗口銃、鳥嘴銃、噴筒等大小火器。
從現(xiàn)代船舶機(jī)械工程學(xué)對(duì)福船的研究，可得知其航海性能。以接近一般帆船的速率來看，若是能提供5kW的功率，福船可達(dá)4.7節(jié)的速率。關(guān)于扶正力臂曲線對(duì)于船只穩(wěn)定性的影響，福船穩(wěn)定范圍甚大，能在天候險(xiǎn)惡的海域航行，是理想的航運(yùn)船只船型。福船棱塊系數(shù)最小，狀似圓型，使其穩(wěn)度消失角極大。
普通福船的穩(wěn)度消失角為123度，為沙船的兩倍，表示其能承受極大的橫傾角，在海上有良好的運(yùn)動(dòng)性，遇上大風(fēng)浪也不會(huì)輕易翻覆，適合遠(yuǎn)洋航海。從穩(wěn)度安全域的表現(xiàn)來看，福船的穩(wěn)度安全性佳，遇到大浪時(shí)，福船式的船有較大機(jī)會(huì)存活。
福船內(nèi)部的水密隔艙結(jié)構(gòu)
福船出現(xiàn)的時(shí)代，古代中國已擁有強(qiáng)大的國力和先進(jìn)的航海技術(shù)，與西方列強(qiáng)強(qiáng)調(diào)“征服”和“奴役”相反，以中國為代表的東方文明，選擇通過經(jīng)濟(jì)、文化的交流，將儒家所倡導(dǎo)的文化布于海外。現(xiàn)在，當(dāng)中華民族矗立于世界民族之林，為實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興而奮斗之際，復(fù)原的“福船”和現(xiàn)代的中國巨輪必將奏出和平與發(fā)展的華麗篇章。
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