伊朗塔里干大壩填筑施工 http://www.ctgpc.com.cn (2008-03-12 07:44) 中國(guó)三峽總公司網(wǎng)站
任明海 萬(wàn)春來(lái) 付 偉（中國(guó)水利水電第十工程局，四川都江堰 611830)
摘要：伊朗塔里干水利樞紐工程由大壩和發(fā)電工程兩部分組成，其中粘土心墻堆石壩填筑量約1600萬(wàn)m3。大壩填筑施工中采取了一系列行之有效的施工管理措施和技術(shù)措施，并采用了現(xiàn)代化的監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)掌握運(yùn)料車(chē)輛運(yùn)行情況及各施工點(diǎn)的工作狀況。大壩填筑施工歷時(shí)38個(gè)月，期間，創(chuàng)造了大壩填筑月強(qiáng)度105萬(wàn)m3的紀(jì)錄。 關(guān)鍵詞：粘土心墻；填筑施工；管理措施；施工技術(shù)措施 中圖分類(lèi)號(hào)：TV443 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C 1.工程概述 伊朗塔里干工程是一個(gè)以供水、防洪、灌溉為主，發(fā)電為輔的水利樞紐工程。該工程位于德黑蘭（Oehran）西北135km的塔里干山谷處，由大壩和發(fā)電工程兩部分組成；其中粘土心墻堆石壩壩高110.2m，壩頂長(zhǎng)度為1111.2m，填筑量約1600萬(wàn)m3。 塔里干河流域降水量很少，降雨主要集中在冬季；極限最低氣溫約-30.5℃；大壩填筑料源主要分布在大壩上游12km范圍內(nèi)，平均運(yùn)距約7km；拋石料場(chǎng)在大壩下游約3km處；粘土心墻料場(chǎng)主要在大壩上游，平均運(yùn)距約1.5km。 2.主要設(shè)計(jì)要求和施工參數(shù) 根據(jù)設(shè)計(jì)要求和《ASTMD698試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》，普通芯墻粘土料的攤鋪厚度25-30cm，用BW216PDH-3型（15t）的凸塊振動(dòng)碾碾壓8遍，其現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度不低于98%；反濾砂料的攤鋪厚度20-30cm，用BW216PD-3型（15t）的光面振動(dòng)碾碾壓6遍，其相對(duì)密度大于（或等于）80%；過(guò)渡料的攤鋪厚度70-80Cm，用BW216PD-3型（15t）的光面振動(dòng)碾碾壓6-8遍，其相對(duì)密度大于（或等于）70%，排水體料的攤鋪厚度70-80cm，用BW216PD-3型(15t）的光面振動(dòng)碾碾壓6-8遍，其相對(duì)密度大于（或等于）70%；壩殼料的攤鋪厚度70-80cm，用BW216PD-3型（15t）的光面振動(dòng)碾碾壓6-8遍，其上游壩殼料的相對(duì)密度大于（或等于）80%；EL.1755m高程以下的下游壩殼料的相對(duì)密度大于（或等于）75%;EL.1755m高程以上的下游壩殼料的相對(duì)密度大于（或等于）8O%；拋石護(hù)坡料采用EX300-5BH1.38m3液壓反挖鋪料，并夯實(shí)合格后再修整表面。 3.大壩填筑施工準(zhǔn)備工作 根據(jù)施工總進(jìn)度安排，在2002年8月底完成了大壩河床右岸段的覆蓋層基礎(chǔ)開(kāi)挖、填筑前的基礎(chǔ)壓實(shí)和壩殼料填筑生產(chǎn)性試驗(yàn)后，于9月中旬開(kāi)始穿插進(jìn)行大壩上游右岸河床段的壩殼料填筑施工。 3.1主要臨建設(shè)施布置 根據(jù)施工設(shè)備維修和管理需要，在大壩上游用推土機(jī)等設(shè)備形成平臺(tái) ，布置了約600m2的設(shè)備維修、保養(yǎng)和管理車(chē)間及占地約1.5萬(wàn)m3主要設(shè)備停放場(chǎng)地；根據(jù)填筑要求，在上游布置了兩套篩分系統(tǒng)生產(chǎn)混凝土骨料和反濾砂料、過(guò)渡料、排水體料，布置了成品料堆放場(chǎng)地；在主要的壩殼料運(yùn)料道路上，布置了車(chē)輛計(jì)量和監(jiān)控系統(tǒng)。 3.2主要施工道路 根據(jù)主要運(yùn)料車(chē)輛TERX33O7（載重45t車(chē)）的運(yùn)行安全要求，主要施工道路寬度都在15-2Om。主要包括：上下游圍堰和縱向圍堰道路、右岸到上游壩殼料場(chǎng)、粘土料場(chǎng)、棄渣場(chǎng)、修理車(chē)間、砂石加工系統(tǒng)的道路；下游到溢洪道（含棄渣場(chǎng)）、采石場(chǎng)的道路，連接庫(kù)區(qū)的繞壩道路左岸到廠房和粘土料場(chǎng)的道路、壩體內(nèi)隨大壩填筑在壩殼料區(qū)域形成的臨時(shí)施工道路、在芯墻區(qū)域需經(jīng)常變換位置和隨時(shí)進(jìn)行保護(hù)的穿越粘土芯墻的臨時(shí)施工道路，總長(zhǎng)度約80km。 3.3主要料場(chǎng)準(zhǔn)備 由于芯墻粘土填筑區(qū)域和部位不同，所要求的含水率和分散性指標(biāo)也不同，須提前按需加水和加石灰拌制而成，用反挖裝自卸汽車(chē)運(yùn)到大壩。反濾料、過(guò)渡料和排水體料均選用分布在大壩上游右岸河灘地上的Cl、C4料場(chǎng)的砂卵石料，需要篩分生產(chǎn)和提前儲(chǔ)備第二年又在C4料場(chǎng)的二次沖積料場(chǎng)（頭年開(kāi)采后經(jīng)洪水沖填形成）直接挖運(yùn)過(guò)渡料和經(jīng)篩分生產(chǎn)排水體料和反濾砂料；根據(jù)多次現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)性試驗(yàn)，優(yōu)先采用了主體工程明挖和洞挖石渣料和洪積料場(chǎng)的砂卵石料，作為大壩下游EL.1755m高程以下的壩殼料的主要填筑料。 在采石場(chǎng)鉆爆開(kāi)采護(hù)坡料，液壓鉆機(jī)鉆孔，分臺(tái)階進(jìn)行梯段爆破，反挖裝自卸汽車(chē)運(yùn)到大壩。 3.4填筑施工試驗(yàn) 根據(jù)設(shè)計(jì)要求須提前進(jìn)行芯墻粘土料、高塑性土、摻石灰粘土、反濾料、過(guò)渡料、排水體料和壩殼料、開(kāi)挖石渣料填筑試驗(yàn)，取得不同填筑材料的各種參數(shù)，報(bào)業(yè)主代表審批后形成內(nèi)部規(guī)范化的指導(dǎo)施工手冊(cè)，保證了大壩填筑自始至終都能規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化地施工。 3.5基礎(chǔ)準(zhǔn)備 基礎(chǔ)開(kāi)挖達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，根據(jù)其承載能力，并檢查有無(wú)泥化夾層、砂層透鏡體和其它不良地質(zhì)結(jié)構(gòu)存在，合格基礎(chǔ)表面采用推土機(jī)平整，BW216PD-3型（1st）的光面振動(dòng)碾碾壓6-8遍，達(dá)到相對(duì)密度大于或等于80％的壩殼料填筑碾壓標(biāo)準(zhǔn)后，即可進(jìn)行大壩填筑施工了。 4.現(xiàn)代化的施工管理 4.1 現(xiàn)代化監(jiān)控系統(tǒng) 塔里干大壩工程施工中，在大壩上布置有車(chē)輛計(jì)量系統(tǒng)，該系統(tǒng)由硬件和軟件兩大部分構(gòu)成，其硬件主要由車(chē)道控制器、讀寫(xiě)器、天線、車(chē)載電子識(shí)別卡、紅綠燈、固定式廣角攝像機(jī)、管理工作站、打印機(jī)、紅綠燈 、網(wǎng)絡(luò)集線器組成；軟件主要由車(chē)道控制軟件、寫(xiě)卡軟件、驗(yàn)卡軟件和管理軟件組成。 (1）監(jiān)控系統(tǒng)功能該監(jiān)控系統(tǒng)能自動(dòng)識(shí)別裝卡車(chē)輛，車(chē)速在4Okm/h內(nèi)可進(jìn)行正常識(shí)別；車(chē)輛在識(shí)別成功后，紅綠燈閃爍，攝像機(jī)自動(dòng)抓拍車(chē)輛全景，并在計(jì)算機(jī)內(nèi)作車(chē)輛、車(chē)輛全景、經(jīng)過(guò)時(shí)間、對(duì)應(yīng)車(chē)輛運(yùn)輸明細(xì)記錄；在設(shè)定的車(chē)輛最低周轉(zhuǎn)時(shí)間內(nèi)，如識(shí)別到兩次及以上相同車(chē)輛即不作車(chē)輛運(yùn)輸?shù)拿骷?xì)記錄，但作為黑車(chē)備案，管理人員能隨時(shí)查詢(xún)?cè)撥?chē)輛的運(yùn)輸情況，同時(shí)，能隨時(shí)對(duì)上壩填筑數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢(xún)。 (2）監(jiān)控系統(tǒng)的作用 伊朗塔里干大壩工程配備先進(jìn)的管理系統(tǒng)，管理人員在中央控制室可以實(shí)時(shí)晝夜監(jiān)視大壩各個(gè)監(jiān)控點(diǎn)的工作狀況，并通過(guò)主控鍵盤(pán)控制各點(diǎn)攝像機(jī)的動(dòng)作，使球形攝像機(jī)按照預(yù)先設(shè)定的路徑進(jìn)行循環(huán)漫游監(jiān)視各施工點(diǎn)當(dāng)前的工作狀況、完成情況、存在的問(wèn)題等。通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)可以了解每天每臺(tái)車(chē)輛的運(yùn)行情況和每天的上壩填筑量，從而提升了現(xiàn)場(chǎng)管理水平并提高了工作效率。 (3）監(jiān)控系統(tǒng)的效果 塔里干大壩工程車(chē)輛計(jì)量系統(tǒng)和彩色圖像監(jiān)控系統(tǒng)的安裝，方便了單車(chē)核算，克服了人工計(jì)車(chē)數(shù)的人為誤差，防止了雇員消極怠工現(xiàn)象發(fā)生，促進(jìn)了大壩的填筑進(jìn)度，提高了工效10％-20％。在大壩工程中由于點(diǎn)多施工面廣、戰(zhàn)線較長(zhǎng)的情況下，使管理者可隨時(shí)了解各施工點(diǎn)、各分項(xiàng)工程的施工情況。 4.2行之有效的施工技術(shù)措施 (1）縮短運(yùn)距 伊朗塔里干大壩EL.1752.Om以上填筑壩殼料、心墻料的運(yùn)輸施工道路進(jìn)行改造，使運(yùn)料車(chē)輛在監(jiān)控自動(dòng)計(jì)量主干道上，空車(chē)不經(jīng)過(guò)車(chē)輛自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)，規(guī)范了運(yùn)輸?shù)缆?，縮短了運(yùn)輸路線，提高了施工效益8%-1O%，效益顯著。 (2）注重設(shè)備管理 項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)后，共進(jìn)設(shè)備370余臺(tái)（套），對(duì)設(shè)備實(shí)行“強(qiáng)制保養(yǎng)、照章操作、安全第一”的管理方針，專(zhuān)門(mén)建立設(shè)備檔案和重型車(chē)輛IC卡身份識(shí)別系統(tǒng)，建立了設(shè)備專(zhuān)門(mén)的保養(yǎng)、清洗和維護(hù)隊(duì)伍，定時(shí)對(duì)設(shè)備進(jìn)行清洗和每臺(tái)設(shè)備每天按時(shí)進(jìn)行強(qiáng)制保養(yǎng)。這些措施取得了良好的效果，設(shè)備完好率保持在93％以上，設(shè)備使用率保持在90％以上，使工程最高月填筑強(qiáng)度達(dá)到105萬(wàn)m3。 (3）注重雇員培訓(xùn) 在塔里干大壩項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)后，項(xiàng)目部招聘培訓(xùn)了3000余名當(dāng)?shù)厝?，隨后從中擇優(yōu)挑選了相對(duì)固定的600余名雇員從事重機(jī)設(shè)備駕駛?cè)藛T的培訓(xùn)，通過(guò)培訓(xùn)、選擇和經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的磨合，使項(xiàng)目外聘施工隊(duì)伍基本穩(wěn)定，從而保證了工程的順利進(jìn)行。 5.防滲心墻分散性粘土處理 5.1 招標(biāo)階段土料評(píng)價(jià) 根據(jù)業(yè)主提供招標(biāo)資料，業(yè)主推薦選用的6個(gè)防滲土料場(chǎng)地，A2料場(chǎng)具極高-高分散性，A7、A1O料場(chǎng)具高-中分散性，A6、A8、All料場(chǎng)具中-低分散性。 5.2 土料分散性復(fù)核 分散性土在遇水后即分散成原級(jí)顆粒，懸浮于水中并隨滲透水流失，而迅速發(fā)展成管狀通道，甚至完全潰決。鑒于分散性土對(duì)工程的危害，論證土料是否存在分散性及其分散程度如何，是EPC/T承包商料場(chǎng)復(fù)核的工作重點(diǎn)。承包商有目的地對(duì)A7、A8、All料場(chǎng)進(jìn)行取樣，委托伊朗MandroCo.公司進(jìn)行試驗(yàn)。同時(shí)，對(duì)A8、All料場(chǎng)取樣4組送回中國(guó)西北水電勘測(cè)研究院工程科研實(shí)驗(yàn)院，采用針孔法、孔隙可溶鹽法、雙比重計(jì)法和土塊法4種不同的方法進(jìn)行試驗(yàn)。 從礦物成份鑒定試驗(yàn)可知，Taleghan料場(chǎng)土料的礦物成份以石英（Sio2）、方解石CaCO3、鈉長(zhǎng)石（NaAIS3O8）和鈣蒙脫石(CaO•2(AI,Mg)2SiO410(OH)21•H20）為主，次要成份為高嶺土（A12O32SiO.2H20）。根據(jù)中國(guó)對(duì)分散性土的研究，蒙脫石是由火山噴屑及由富有鐵和鎂的巖石在堿性介質(zhì)條件下形成的，其特點(diǎn)是不僅外表面能夠?qū)⑺?，而且能在?nèi)部形成粘結(jié)水，有遇水膨脹，失水收縮的性質(zhì)。鈉蒙脫石對(duì)土料的分散性影響較大，而鈣蒙脫石對(duì)土料的分散性沒(méi)有影響，但含量較高時(shí)對(duì)土料的膨脹性有影響。 24組針孔試驗(yàn)資料統(tǒng)計(jì)，過(guò)渡性試樣3組，占總組數(shù)的12.5%,主要分布在A8料場(chǎng)和All料場(chǎng)；A7料場(chǎng)4組試樣為非分散性土。 孔隙水可溶試驗(yàn)可知，A8料場(chǎng)兩組試樣為非分散性土；All料場(chǎng)，TK4樣為分散性土，TK5樣 雙比重計(jì)試驗(yàn)結(jié)果，A8、All料場(chǎng)4組土樣均為非分散性土。 土塊試驗(yàn)結(jié)果A8料場(chǎng)土樣為非分散性土；All料場(chǎng)土樣為過(guò)渡性和非分散性土。 5.3粘土料場(chǎng)結(jié)論 試驗(yàn)結(jié)果雖不一致，但可知粘土部分存在分散性或者過(guò)渡性。從料場(chǎng)的礦物成份看，土中粘土礦物蒙脫石不是導(dǎo)致土分散性的鈉蒙脫石，而是不導(dǎo)致土分散性的鈣蒙脫石。從土的化學(xué)成份看，有利于土分散的Na＋和抑制土分散的Ca2＋、Mg2＋含量變化較大，這是導(dǎo)致土樣表現(xiàn)出有分散性或呈過(guò)渡性的關(guān)鍵因素。因此Taleghan料場(chǎng)土料不是典型的由高鈉蒙脫土組成的分散性土，而是由于陽(yáng)離子含量中可引起分散的Na 含量過(guò)高，和抑制土分散的Ca2 、Mg2 離子相互抵消后，Na 仍過(guò)剩而導(dǎo)致局部層位土樣表現(xiàn)為分散性或過(guò)渡性的土，作為心墻防滲土料，分散性危害不大。推薦選用All、A8、A7、AIO防滲土料場(chǎng)，其儲(chǔ)量和質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。其中A8、All粘土？ 銑∮杏昧洗⒘看螅？稚⑿孕。？司嘟?，建議優(yōu)先開(kāi)采使用。防滲粘土按過(guò)渡性土設(shè)計(jì)，各層土料混合開(kāi)采上壩。 5.4分散性土處理措施 粘土的分散性來(lái)源于鈉蒙脫石的不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，形成分散性必須具有一定數(shù)量的蒙脫石等不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的粘土礦物和沒(méi)有能抑制分散性的膠結(jié)以及堿性的介質(zhì)環(huán)境。分散性土的處理主要為增加抑制分散性的膠結(jié)以及堿性的介質(zhì)。 為防止心墻分散性土料的沖蝕破壞，本工程在心墻與基礎(chǔ)、岸坡及溢洪道的連接采取以下措施： l）河床部位心墻底部與基礎(chǔ)連接處設(shè)置lm厚的砂反濾層。 2）兩岸心墻基礎(chǔ)開(kāi)挖至基巖，開(kāi)挖坡度不陡于1:0.5，結(jié)合灌漿在心墻底部與基礎(chǔ)連接處設(shè)置O.5m厚的混凝土鋪蓋，混凝土鋪蓋上再鋪設(shè)lm厚的非分散性石灰粘土。 3）心墻與溢洪道邊墻采用側(cè)墻式連接，連接處鋪設(shè)lm厚的非分散性石灰粘土。 4）防滲墻深入心墻粘土部位，在和粘土的接觸面采用lm厚非分散性石灰粘土保護(hù)。 5）心墻粘土上下游設(shè)砂反濾，與心墻與基礎(chǔ)、岸坡及溢洪道的連接處非分散石灰粘土形成一個(gè)完整的保護(hù)層。 6.填筑施工 按施工總進(jìn)度要求，根據(jù)粘土芯墻堆石壩的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，考慮大壩中下部壩體斷面積大，施工場(chǎng)地開(kāi)闊，適合分區(qū)域多片區(qū)進(jìn)行大規(guī)模填筑的施工特點(diǎn)，從2002年9月中旬開(kāi)始按“分階段、分區(qū)域、分高程、分部位”原則開(kāi)始進(jìn)行大壩填筑施工。 6.1攤鋪 按照大壩填筑措施要求，每層填筑料攤鋪前，都必須提前放線，作好醒目標(biāo)志，并嚴(yán)格控制鋪料厚度在卸車(chē)和攤鋪過(guò)程中，安排專(zhuān)人指揮協(xié)調(diào)施工設(shè)備和清理雜物及不合格材料，以保證填筑質(zhì)量和施工安全。 6.2壓實(shí)和質(zhì)量控制填筑材料攤鋪好后，采用15t的光面或凸塊振動(dòng)碾碾壓6-8遍，每層必須由試驗(yàn)工程師現(xiàn)場(chǎng)取樣，并在試驗(yàn)室做相關(guān)試驗(yàn)；在相對(duì)密度等各項(xiàng)指標(biāo)合格后，才能進(jìn)行下一層的鋪料工作。 6.3粘土芯墻施工按照芯墻料填筑措施要求，在粘土料填筑前需逐層清除防滲墻和蓋板表面的雜物，處理超規(guī)范要求的不平整部位，檢查施工逢和結(jié)構(gòu)縫的防水質(zhì)量，均勻刷涂一層防水涂料。按填筑措施要求的鋪料厚度采用進(jìn)占法卸料，推土機(jī)均勻攤鋪，15t的凸塊振動(dòng)碾碾壓8遍；現(xiàn)澆防滲墻兩側(cè)和混凝土蓋板面上高塑性和摻石灰粘土，采用15t的光面振動(dòng)碾碾壓6-8遍（或扶式雙鋼輪振動(dòng)碾碾壓8-1O遍）。 6.4冬雨季節(jié)粘土料停工處理由于芯墻粘土料的填筑施工質(zhì)量要求高，在冬季氣溫低于3-5℃或下雨不能繼續(xù)施工時(shí)，須對(duì)已碾壓完成的 粘土料采用光面振動(dòng)碾碾壓封閉保護(hù)，在粘土料填筑停止前也須按完成粘土料保護(hù)，并鋪填約1.5m厚的壩殼料保溫防凍；大壩上游面跨反濾料、過(guò)渡料的進(jìn)場(chǎng)道路口要經(jīng)常變換位置。 6.5穿芯墻過(guò)壩道路 6.5.1臨時(shí)施工道路 粘土心墻作為大壩的最主要防滲結(jié)構(gòu)，其重要性不言而喻。要在粘土心墻上填筑臨時(shí)施工道路，首先應(yīng)考慮的是施工道路和特大型運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中對(duì)已填筑合格的粘土心墻質(zhì)量的不利影響，以及選擇那種最適當(dāng)?shù)牡缆沸褪胶筒贾梅绞健Ｗ罱K我們采用的道路型式和布置方式為：在完成相應(yīng)部位的各種填筑材料的正常填筑且驗(yàn)收合格后，采用壩殼料填筑跨心墻臨時(shí)施工道路，厚2m，頂寬15m；道路壩殼料直接填到已合格的心墻面上，用推土機(jī)鋪料，光面振動(dòng)碾分層壓實(shí)，分層厚度50-8Ocm；跨心墻臨時(shí)道路沿壩線布置2-3條，大壩填筑每上升4-5m更換一次道路口子；上下層臨時(shí)道路必須錯(cuò)開(kāi)，錯(cuò)開(kāi)距離不得小于20m；臨時(shí)道路拆除時(shí)，利用挖土機(jī)一次性挖除，同時(shí)注意清理干凈已污染的心墻粘土料、反濾料、過(guò)渡料和排水體料挖除心墻道路后，繼續(xù)向下清理粘土層至未擾動(dòng)破壞層，層厚一般為50Cm，包括兩側(cè)已填筑的不合格的粘土；清理完成經(jīng)試驗(yàn)合格后，按照正常方式再進(jìn)行道路部位的芯墻料等填筑。 6.5.2臨時(shí)跨心墻道路的檢測(cè)分析 根據(jù)實(shí)驗(yàn)室對(duì)心墻粘土料的取樣分析表明，心墻粘土料的固結(jié)系數(shù)平均6×10-3cm2/S，壓縮模量140kg/Cm2=137.34MPa,屬中壓縮土。三軸試驗(yàn)抗剪度平均值：CUU=0.9kg/cm2=883kPa，φUU=0.9kg/Cm2,C'=0.55kg/Cm2=540kPa，φ’=28.20。 為了驗(yàn)證該臨時(shí)道路對(duì)已填筑粘土質(zhì)量的影響，我們采用YUB-8差阻式土壓力計(jì)對(duì)道路在填筑過(guò)程和運(yùn)行過(guò)程進(jìn)行了測(cè)量，測(cè)出臨時(shí)跨心墻道路下壓力值的變化情況，由此量化分析已填筑合格的粘土在此壓力下的是否受到剪切破壞。 在臨時(shí)跨心墻道路填筑施工前，將YUB-8型差阻式土壓力計(jì)埋入心墻軸線附近的道路填筑所在部位的心墻粘土內(nèi)。埋設(shè)時(shí)，先在粘土心墻內(nèi)挖小坑，然后在坑內(nèi)夯實(shí)細(xì)粘土，并挖好容納儀器柄和電纜的小槽，土壓力計(jì)倒置放入粘土心墻已挖好的小坑內(nèi)，儀器受力面（直徑15.5cm的圓盤(pán)）距粘土表面10cm，再用細(xì)粘土分兩次填入坑內(nèi)（5cm一次），用木夯夯實(shí)。這時(shí)即可先行引出電纜，讀取儀器初值MO和RO。 最后再在粘土表面覆蓋不含大于3cm粒徑的砂卵石，厚度20cm。 之后由推土機(jī)鋪料，振動(dòng)碾分層壓實(shí)，最后形成整個(gè)臨時(shí)跨心墻道路。 在推土機(jī)推料和振動(dòng)碾壓實(shí) 過(guò)程中，連續(xù)記錄下YUB-8土壓力計(jì)反映的讀數(shù)，原始數(shù)據(jù)經(jīng)整理后可以看出，在臨時(shí)道路的填筑施工期間，土壓力計(jì)受力主要與路基厚度有關(guān)，無(wú)論是鋪料還是碾壓，路基越厚，土壓力計(jì)的受力就越小，這也就充分說(shuō)明臨時(shí)道路以下的已填筑粘土所受的壓力也就越小。 在整個(gè)道路施工期間，最大壓力值發(fā)生在鋪料50cm后由振動(dòng)碾進(jìn)行碾壓時(shí)，大小為1O2.83kPa，遠(yuǎn)小于心墻粘土料的最大承載力，說(shuō)明心墻粘土不會(huì)受到剪切破壞，對(duì)粘土心墻的填筑質(zhì)量不會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響。在臨時(shí)跨心墻道路運(yùn)行期間，YUB-8土壓力計(jì)顯示的道路下的土體所受壓力呈現(xiàn)如下規(guī)律：跨心墻路土壓力計(jì)在過(guò)車(chē)時(shí)電阻比下降，待車(chē)過(guò)后電阻比讀數(shù)又升高一部分，過(guò)幾分鐘后再緩慢恢復(fù)到原來(lái)無(wú)過(guò)車(chē)時(shí)讀數(shù)，表現(xiàn)出砂卵石路基的彈性，起到緩沖壓力的作用，這對(duì)已填筑的心墻粘土是有積極保護(hù)作用的；道路下粘土的受力情況與通過(guò)車(chē)輛的速度有關(guān)，過(guò)車(chē)速度越慢壓力越大；在速度大致接近時(shí)，對(duì)粘土心墻作用力依次為T(mén)EREX3307、TEREX3305、VOLVE，是符合車(chē)重規(guī)律的。 經(jīng)過(guò)幾天過(guò)車(chē)壓重作用后，砂卵石路基較最初路基形成時(shí)更為密實(shí)，路基對(duì)道路下土體的壓力也逐漸保持在一個(gè)穩(wěn)定值。 道路運(yùn)行期間，在各種運(yùn)行工況條件下，YUB-8土壓力計(jì)所反映出的道路下土體所受到的土壓力最大值僅為80.77kPa，遠(yuǎn)小于心墻粘土料的最大承載力，這種受力情況下，心墻粘土不會(huì)發(fā)生剪切破壞，粘土心墻的填筑質(zhì)量是有充分保證的。 6.6質(zhì)量評(píng)價(jià) 經(jīng)過(guò)近38個(gè)月的大壩填筑施工，根據(jù)《大壩填筑施工質(zhì)量控制大綱》要求，通過(guò)試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析和過(guò)程控制結(jié)果進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，得出的結(jié)論是：塔里干大壩的填筑質(zhì)量完全滿足設(shè)計(jì)要求。 6.7主要施工進(jìn)度 塔里干大壩填筑歷時(shí)38個(gè)月，主要分為4個(gè)階段進(jìn)行： 2002年9月？2003年9月為第一階段：在進(jìn)行防滲墻、帷幕灌漿和芯墻蓋板混凝土施工的同時(shí)，主要進(jìn)行大壩截流前的右岸上、下游壩殼料和排水體料填筑。 2003年10月？2004年6月為第二階段：在進(jìn)行左岸河床段開(kāi)挖、防滲墻、帷幕灌漿和芯墻蓋板混凝土施工的同時(shí)，主要進(jìn)行左岸主河道段上、下游壩殼料和排水體料填筑；04年3月中旬開(kāi)始進(jìn)行左岸段芯墻區(qū)域填筑，在主河道段分左右兩大段進(jìn)行芯墻部位的全斷面大規(guī)模連續(xù)填筑。 2004年6月？11月為第三階段主要進(jìn)行芯墻區(qū)域的粘土料、反濾料、過(guò)渡料、排水體料、經(jīng)濟(jì)斷面壩殼料、下游拋石護(hù)坡料填筑。 2005年5月？11月為第四階段：主要進(jìn)行大壩上部全斷 面填筑施工。 大壩填筑施工歷時(shí)38個(gè)月，完成工程量約1600萬(wàn)m3，月平均填筑強(qiáng)度42.1萬(wàn)m3/月；最高填筑強(qiáng)度105萬(wàn)m31月。 （特約編輯：陸一芳）
收稿日期：2008-01-10 作者簡(jiǎn)介：任明海，中國(guó)水電十局海外事業(yè)部副主任，教授級(jí)高工，從事水利水電工程施工技術(shù)及管理工作。
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