汽車制造業(yè)，工序復(fù)雜，產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，往往需要以一個(gè)城市為中心，輻射周邊地區(qū)形成汽車產(chǎn)業(yè)集群，也就是我們常說的“汽車城”或者“汽車之都”。
傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，知名的汽車城非常多。國(guó)外的有美國(guó)底特律、日本愛知縣、德國(guó)斯圖加特、意大利都靈。國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)春、上海、武漢、重慶、廣州、十堰、保定也都是傳統(tǒng)的汽車之城。
到了新能源時(shí)代，情況又發(fā)生了變化。雖然新能源車企的分布上還有著傳統(tǒng)汽車工業(yè)的影子，但是已經(jīng)逐漸向江浙滬皖粵集中，這其中既有上海、廣州這樣的傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)，也有合肥這樣的新銳。
我們就來看看，這些城市誰最有希望成為“新能源第一城”。
上海
上海不僅有中國(guó)最龐大的汽車產(chǎn)業(yè)集群，也是新能源車銷量最大的城市。
今年第一季度上海賣出了近5.5萬輛新能源車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于排名第二的深圳。作為中國(guó)最龐大的汽車產(chǎn)業(yè)集群之一，上海早年就以地方國(guó)企上汽集團(tuán)為代表，在嘉定區(qū)、浦東區(qū)形成了多個(gè)汽車生產(chǎn)基地，帶動(dòng)了一系列成熟的產(chǎn)業(yè)配套落地生根。
甚至以上海為中心，整個(gè)江浙地區(qū)都構(gòu)建了一整套汽車供應(yīng)鏈體系。像蘇州、無錫、常州這些城市地區(qū)都有著更為密集的供應(yīng)商布局，整個(gè)江浙滬幾乎覆蓋了一輛汽車的所有零部件生產(chǎn)環(huán)節(jié)。
新能源車企方面，最具代表性的就是特斯拉上海超級(jí)工廠以及本地的上汽集團(tuán)旗下各個(gè)子品牌。造車新勢(shì)力理想、蔚來、威馬等多家新能源車企也紛紛將研發(fā)中心落戶上海。在與新能源關(guān)系密切的智能駕駛領(lǐng)域，上海也是不遺余力。目前上海已累計(jì)開放測(cè)試道路達(dá)560公里，現(xiàn)已形成嘉定、臨港、奉賢、金橋四地聯(lián)動(dòng)發(fā)展格局，并向22家企業(yè)152輛車頒發(fā)了道路測(cè)試和示范應(yīng)用資質(zhì)，企業(yè)數(shù)量和牌照數(shù)量均位居全國(guó)第一。
從上海市政府對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃目標(biāo)就能看出來新能源汽車對(duì)于上海有多重要。到2025年，上海市本地新能源汽車的年產(chǎn)量將超過120萬輛，新能源汽車產(chǎn)值突破3500億元，占全市汽車制造業(yè)產(chǎn)值35%以上。
合肥
合肥早年以汽車零部件起家，雖然省內(nèi)有江淮奇瑞兩大車企，但合肥在汽車產(chǎn)業(yè)中沒有太高的存在感。
2019年，合肥市政府對(duì)瀕臨崩盤的蔚來施以援手，70億元救命錢不僅幫助蔚來成功翻盤成為造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)的頂流，促成蔚來最終扎根合肥，也一舉奠定了合肥在新能源時(shí)代的產(chǎn)業(yè)地位，被人們譽(yù)為“最牛風(fēng)投機(jī)構(gòu)”。
在成功投資蔚來后，合肥開始大力拓展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。截止2021年，合肥在新能源汽車產(chǎn)業(yè)相繼布局了50多個(gè)重大項(xiàng)目，總投資規(guī)模超過500億元，合作企業(yè)包括大眾、江淮、蔚來、國(guó)軒高科、華霆?jiǎng)恿Φ?。按照合肥市政策?guī)劃，到2025年合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過千億，整車產(chǎn)能達(dá)到100萬輛，成為全國(guó)重要的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。
除此之外，2020年8月，威馬在合肥設(shè)立威馬智能汽車科技（安徽）有限公司，不久后，合肥參與了威馬的D輪融資；2020年9月，安徽省人民政府與吉利控股在合肥簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，吉利新電動(dòng)汽車公司或入駐合肥；電動(dòng)車領(lǐng)跑者特斯拉也來到合肥設(shè)立銷售公司；2020年12月，大眾合肥制造基地正式開工；2021年1月，合肥與零跑簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，零跑或?qū)⒃诤戏式ㄔO(shè)第二工廠。
廣州
中國(guó)三大汽車城，其中之一就是廣州。
在燃油車時(shí)代廣汽集團(tuán)坐擁本田、豐田、三菱等合資品牌，再加上東風(fēng)日產(chǎn)項(xiàng)目，廣州幾乎就是日系車企的大本營(yíng)，同時(shí)也在整個(gè)珠三角建立起了成熟完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系。數(shù)據(jù)顯示，2020年廣州汽車產(chǎn)量達(dá)295.21萬輛，連續(xù)兩年居全國(guó)城市首位。同年，廣州市新能源汽車總產(chǎn)值同比增長(zhǎng)29.2%達(dá)121.00億元，增速比汽車制造業(yè)整體水平高出25.4個(gè)百分點(diǎn)。
進(jìn)入新能源時(shí)代后，廣州市政府在對(duì)外來造車新勢(shì)力的招商引資上，雖然開出了非常優(yōu)厚的條件，但目前為止廣州的新能源車企還是以本地企業(yè)為主。
廣汽集團(tuán)孵化出了廣汽埃安這個(gè)新能源品牌；合創(chuàng)汽車脫胎于當(dāng)初的廣汽蔚來項(xiàng)目，背后股東是廣汽、珠投等本地企業(yè)；恒大和寶能兩大本土地產(chǎn)品牌都在廣州建廠造車，但這幾年深受資金鏈緊張的困擾，未來發(fā)展前景尚不明朗；發(fā)展最好的是小鵬汽車，位列新勢(shì)力第一梯隊(duì)。
實(shí)際上，廣州無論是產(chǎn)業(yè)成熟度、新能源產(chǎn)業(yè)鏈配套、土地資源和用人成本上都不遜于其他幾個(gè)城市。而且在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，廣州已經(jīng)匯聚小馬智行、文遠(yuǎn)知行、導(dǎo)遠(yuǎn)電子、百度阿波羅、滴滴沃牙等眾多頭部企業(yè)，數(shù)量之多，堪稱全國(guó)之最。但外地車企對(duì)來廣東建廠似乎不太感冒。
根據(jù)《廣州市智能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展“十四五”規(guī)劃》，至2025年廣州汽車產(chǎn)能將突破500萬輛，其中新能源車產(chǎn)能要達(dá)到200萬輛，汽車制造業(yè)產(chǎn)值達(dá)到萬億規(guī)模。這個(gè)目標(biāo)目前來看還得靠本地產(chǎn)業(yè)來實(shí)現(xiàn)。
深圳
深圳與廣州毗鄰，比廣州更具開放活力，而且可以共享整個(gè)珠三角地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
2020年，深圳市連續(xù)六年成為全球新能源汽車注冊(cè)登記數(shù)量最多的城市。截至2020年底，深圳市新能源汽車保有量達(dá)到48萬輛，占全市機(jī)動(dòng)車保有量約14%。比亞迪在新能源時(shí)代的爆發(fā)，又成功地把深圳帶到了新能源之都的候選位置。
依仗新能源車銷量第一，且業(yè)務(wù)板塊龐大的比亞迪，深圳不僅坐擁全球領(lǐng)先的電池技術(shù)，家用車、大巴車、云軌等系列產(chǎn)品也暢銷全球。
與廣州類似，深圳的車企也是以本地為主。恒大、寶能雖然在廣州建設(shè)基地，但都把總部放在了深圳。同時(shí)，借助深圳在電子軟硬件領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，這里構(gòu)成了一個(gè)包括華為、騰訊、大疆、Auto X、元戎啟行、Robosense等企業(yè)在內(nèi)的智能電動(dòng)車軟硬件供應(yīng)鏈，涵蓋了全棧式解決方案、操作系統(tǒng)、智能座艙、人工智能、自動(dòng)駕駛、激光雷達(dá)、三電系統(tǒng)、車規(guī)級(jí)芯片等。但是過高的土地和用人成本，也讓不少企業(yè)選擇將工廠放在深圳周邊的東莞或者廣州。
北京
北京也是我國(guó)新能源汽車非常重要的產(chǎn)業(yè)聚集地之一，但無論是從新能源車企引進(jìn)、政策力度還是現(xiàn)有車企的情況來看，北京的表現(xiàn)都不突出。
作為首都，北京的城市空間更加有限，有更嚴(yán)格的規(guī)定，不會(huì)盲目'跟風(fēng)’引進(jìn)大批車企。但其實(shí)早在新能源產(chǎn)業(yè)起步初期，北京就曾提出要成為全國(guó)“新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展之都”。
據(jù)公開資料梳理，北京現(xiàn)在有北汽新能源、福田戴姆勒、北京現(xiàn)代、北京奔馳等整車產(chǎn)能布局。此外，除了早年規(guī)劃的北京大興、昌平、房山區(qū)等在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，亦莊區(qū)也正式提出要打造新能源及高端汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心承載地。
遺憾的是，作為最早入局新能源汽車領(lǐng)域的車企代表之一北汽新能源，目前正處在“掉隊(duì)”的局面。以北京現(xiàn)代為代表的老牌車企們新能源轉(zhuǎn)型也比較艱難。理想汽車接盤北京現(xiàn)代第一工廠，勉強(qiáng)撐起了北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)的門面。
但變數(shù)來自于小米。2021年，小米宣布造車并最終將30萬產(chǎn)能的工廠落地北京順義。這讓北京又有了爭(zhēng)奪新能源之城的希望。另外，像滴滴、百度這些正在醞釀造車的科技公司，總部都在北京。它們雖然不一定會(huì)在北京建廠，但卻讓北京有了一個(gè)造車“總部”的概念。
武漢
武漢是最早喊出“新能源汽車之都”口號(hào)的城市，作為國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，武漢擁有東風(fēng)汽車及一大批整車和零部件企業(yè)，其想成為“新能源汽車第一城”的構(gòu)想并不意外。
與其他老牌汽車城市類似，武漢的新能源產(chǎn)業(yè)主要是依托本地車企轉(zhuǎn)型，按照東風(fēng)的規(guī)劃，從2020年起4年內(nèi)，東風(fēng)公司將在武漢投資400億元布局新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)、共享出行等新業(yè)務(wù)。
在引進(jìn)新車企和產(chǎn)業(yè)布局方面，武漢的動(dòng)作并不多，也不像廣州那樣有財(cái)大氣粗的本土地產(chǎn)商跨界造車。近年來最大的手筆當(dāng)屬把小鵬汽車引進(jìn)落戶武漢經(jīng)開區(qū)，計(jì)劃投資百億建設(shè)整車及動(dòng)力總成工廠、研發(fā)中心，制造下一代全新智能電動(dòng)汽車。另外吉利、比亞迪、上汽通用等知名車企也在武漢加速新能源汽車業(yè)務(wù)。
西安
西安既不是傳統(tǒng)老牌汽車重鎮(zhèn)，也不像合肥那樣極具投資眼光。但西安也是比較早就想要在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中謀得一席之地的。所以，西安不僅提出力爭(zhēng)到2030年全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，還喊話到2025年西安將成全國(guó)一流的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，力爭(zhēng)全市新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值占全市汽車制造業(yè)的40%以上，產(chǎn)銷規(guī)模穩(wěn)居全國(guó)前列。
與西安有深度綁定的是比亞迪，2003年比亞迪收購(gòu)西安的秦川汽車廠并正式落戶西安高新區(qū)，此后相繼在西安布局整車、電池、電機(jī)、電控等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，補(bǔ)齊了西安新能源汽車核心技術(shù)和動(dòng)力電池的“短板”。
西安也成為比亞迪繼深圳總部之外，產(chǎn)業(yè)發(fā)展最全面的基地，目前已累計(jì)生產(chǎn)乘用車420.6萬輛，其中新能源汽車41.3萬輛，是全國(guó)新能源汽車產(chǎn)量最大的工廠。
去年年底，投資150億元的比亞迪汽車零部件產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目也落戶西安。此外，吉利、開沃、寶能（觀致）、恒馳等企業(yè)也先后在西安落地，共同形成了西安的新能源汽車產(chǎn)業(yè)矩陣。
寫在最后：
除了上述幾個(gè)代表城市外，江浙兩地也成為造車新勢(shì)力第二梯隊(duì)扎堆的地區(qū)。零跑、合眾、威馬、高合、長(zhǎng)江汽車、理想汽車，包括已經(jīng)破產(chǎn)倒閉的賽麟、博郡、拜騰、游俠等等，都將總部或者生產(chǎn)基地布局在江浙地區(qū)。只不過它們都零散分布在杭州、南京、溫州、常州等多個(gè)城市。如果要說新能源投資第一省或者投資失敗第一省，江浙倒是可以一爭(zhēng)高下。
那么，上面這幾個(gè)城市誰最有希望成為新能源之都，你有何高見？（文/優(yōu)視汽車 老炮）
注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車的立場(chǎng)。
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