所謂汽車三大件，是指發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤這三大件。它們是構(gòu)成汽車的最主要的部分，也是汽車最主要的成本部分。
首先是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)：是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，用于動(dòng)力發(fā)生裝置，也指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器。由2大機(jī)構(gòu)5大系組成，即曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、燃料供給系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系。
其次是底盤。底盤是指汽車上由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成的組合。支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件，形成汽車的整體造型，承受發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，保證正常行駛。值得一提的是，汽車底盤對(duì)于保護(hù)汽車內(nèi)部零部件起著非常巨大的作用，若從汽車專業(yè)的角度來(lái)看，汽車底盤主要是包含傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)這幾部分。所以汽車底盤的優(yōu)劣，主要是從車輛的動(dòng)力傳遞性、操控穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精準(zhǔn)性、車輛行駛的平順性及車輛制動(dòng)靈敏性這幾個(gè)部分來(lái)感受。
再次是變速箱。它主要指的是汽車的變速箱，它分為手動(dòng)、自動(dòng)兩種。手動(dòng)變速箱：主要由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；自動(dòng)變速箱：是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。
一、德國(guó)汽車三大件
德國(guó)的工業(yè)實(shí)力，在全球是響當(dāng)當(dāng)?shù)拇嬖?。德?guó)是世界上十分重要的工業(yè)強(qiáng)國(guó)，其工業(yè)制造水平和產(chǎn)品質(zhì)量在世界上均遙遙領(lǐng)先。德國(guó)的汽車工業(yè)是世界上最發(fā)達(dá)的，除了擁有最好的生產(chǎn)線、最好的工人以外，還有最好的發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎每年《Ward's Auto World》雜志評(píng)選的最佳發(fā)動(dòng)機(jī)，德系汽車總是能包攬第一的位置。德國(guó)曾經(jīng)在全球公認(rèn)的十大最好發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)占鰲頭。比如德國(guó)寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)在美國(guó)權(quán)威雜志《Ward's Auto World》創(chuàng)立的榜單“沃德年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力系統(tǒng)”名列全球第一，可見(jiàn)其實(shí)力。
德國(guó)汽車管理中心(CAM)在貝吉爾斯·格拉德巴赫之前曾經(jīng)公布的一項(xiàng)研究報(bào)告顯示，大眾、寶馬、奔馳三大德系汽車巨頭過(guò)去數(shù)十年中在傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的持續(xù)投入，使其在這項(xiàng)技術(shù)上領(lǐng)先于國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而且在新技術(shù)領(lǐng)域，德系車企則希望借電動(dòng)車領(lǐng)域進(jìn)行彎道超車，取得全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。值得一提的是，德國(guó)汽車管理中心對(duì)世界20個(gè)主要汽車工業(yè)集團(tuán)過(guò)去在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)行了研究。發(fā)現(xiàn)在燃料消耗控制及環(huán)境友好方面，德國(guó)大眾汽車位居第一，而寶馬和奔馳則緊隨其后列居二、三位。第四、五位分別是美系的通用汽車和福特汽車。亞洲車企現(xiàn)代和豐田也名列前茅。
德國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)擁有高超的機(jī)械設(shè)計(jì)工藝和制造技術(shù)，這也是德系發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車成就今天輝煌的奧秘。業(yè)內(nèi)有一個(gè)說(shuō)法：日本人的技術(shù)是軟件、美國(guó)人的技術(shù)是機(jī)械，而德國(guó)人是依靠精益求精的制造工藝。
盡管如此，德國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)在目前十分火熱的混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域，德系車企似乎無(wú)所作為，已經(jīng)明顯落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而德國(guó)汽車管理中心預(yù)計(jì)，到2025年時(shí)，混合動(dòng)力市場(chǎng)份額將大增至20%左右。
德國(guó)歷史上擁有享譽(yù)世界的十大經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)之一。
PORSCHE：屬于水平對(duì)置六缸機(jī)。保時(shí)捷的水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)典性毋庸置疑，從1963年的風(fēng)冷2.0到現(xiàn)在的水冷3.8雙渦輪，動(dòng)力提升了近5倍，并且燃油經(jīng)濟(jì)性也大幅提升，無(wú)疑是十分經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)。
BMW：M70/S70。作為二戰(zhàn)后德國(guó)的第一臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)，M70系列可謂十分經(jīng)典，共有四個(gè)型號(hào)。其中S70B56，M70B50的性能版，該發(fā)動(dòng)機(jī)只裝備于850CSi上，也是迄今寶馬所有發(fā)動(dòng)機(jī)里產(chǎn)量最少的。S70/2發(fā)動(dòng)機(jī)的出色表現(xiàn)，讓McLaren F1奪得了全球當(dāng)時(shí)最快量產(chǎn)車的記錄，直至10多年后才被Bugatti 打破。
M100發(fā)動(dòng)機(jī)：作為德國(guó)人在二戰(zhàn)后用于乘用車?yán)锱帕孔畲?，?dòng)力最強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，M100可謂十分經(jīng)典，誕生于1963年，最早裝備于代表奔馳最頂尖造車水平的 "Mercedes 600"。奔馳AMG的63系列是在致敬M100這一臺(tái)經(jīng)典大排量V8。
BMWS54B32發(fā)動(dòng)機(jī)：作為寶馬直列6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的巔峰，S54B32無(wú)疑相當(dāng)經(jīng)典，直列六缸，3.2排量，擁有著升功率大于100匹的數(shù)據(jù)。Z3M以及E85 Z4M 和E86 M Coupe，算是對(duì)寶馬”終極駕駛機(jī)器“這一口號(hào)的最佳詮釋。
BMWS85B50發(fā)動(dòng)機(jī)：源自于F1引擎的S85B50在2005年推出就轟動(dòng)全球，迅速成為世界上性能最強(qiáng)的四門房車之一。
MERCEDES-BENZ：M120發(fā)動(dòng)機(jī)。作為奔馳的第一臺(tái)量產(chǎn)V12，M120系列也是相當(dāng)經(jīng)典，最初搭載于W140系列的S600、CL600、SL600等12缸奔馳上，隨后這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也被帕加尼相中，用于Zonda。
AUDIEA855 2.5 L5 20v TFSI：作為一款傳承20多年的5缸發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在已經(jīng)是為數(shù)不多還在量產(chǎn)的5缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然其他車廠已經(jīng)淘汰了5缸機(jī)，但奧迪還在依舊堅(jiān)持，并且給這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)加入了一系列的新技術(shù)，蠕墨鑄鐵缸體，F(xiàn)SI，渦輪增壓，VVT，兩段氣門升程的VVL等等，讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)造就了如RS3、TTRS這樣的性能鋼炮傳奇。
VWEA390 VR6系列：最初誕生于80年代中期，解決了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車型搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)空間不足的難題。緊湊的VR6引擎便能輕易的放進(jìn)前驅(qū)橫置4缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型的機(jī)艙，并且原車型不需要做太多的改動(dòng)。這就是VR發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)勢(shì)。
AUDIV10系列：誕生于2003年，作為奧迪提供給蘭博基尼蓋拉多的引擎，自然表現(xiàn)不俗，從最早的5.0多點(diǎn)電噴到后期的5.2 FSI，再到用于RS6的5.0TFSI，每臺(tái)引擎都創(chuàng)造了不俗的性能表現(xiàn)，尤其是RS6上的5.0T，讓RS6 Avant收獲了“地球最速旅行車”的稱號(hào)。
VW—W12系列：在2001年的東京車展上，大眾展出了一臺(tái)W12 Nardo Coupe，該車就搭載了W12引擎，在一星期之后，該車就在意大利的Nardo賽道以295.24kph的平均時(shí)速行駛7085.7公里的數(shù)字打破了24小時(shí)世界耐力賽記錄，十分經(jīng)典。
BUGATTI：W16發(fā)動(dòng)機(jī)。號(hào)稱地球最快汽車的心臟。
MERCEDES-BENZ：M156系列發(fā)動(dòng)機(jī)。作為AMG 63系列的代言發(fā)動(dòng)機(jī)，讓人印象無(wú)比深刻的狂暴聲浪就是他的名片，可謂德國(guó)人的“肌肉”發(fā)動(dòng)機(jī)。
德國(guó)作為全球汽車的發(fā)源地，汽車歷史十分悠久，車型品牌也是比較豐富的，既有普通品牌也有豪華品牌，德國(guó)變速箱的特點(diǎn)就趨向于性能。眾所周知，德國(guó)的高速公路是不限速的，所以德系車的設(shè)計(jì)更加注重動(dòng)力方面，比如像大眾的DSG和寶馬的采埃孚8AT都是性能和高級(jí)感的結(jié)合體。尤其在高端車型方面德系的變速箱會(huì)更加出色，德國(guó)變速箱一直穩(wěn)居變速箱行業(yè)第一。比如全球六大變速箱品牌德國(guó)采埃孚（ZF），曾經(jīng)是全球變速箱市場(chǎng)占有率最高的品牌，幾乎所有的汽車品牌都在使用它的產(chǎn)品，尤其是8AT（8擋）曾經(jīng)代表了現(xiàn)如今AT變速器最高水平，而且也只是被應(yīng)用在了一些豪華品牌。目前在國(guó)內(nèi)，低于20萬(wàn)的 車型是很難見(jiàn)到這款德國(guó)變速器的。
德國(guó)采埃孚（ZF）世界級(jí)變速箱巨頭：采埃孚(ZF)是世界三大變速箱廠商之一，是當(dāng)今世界上最重要的傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品專業(yè)制造廠家。
1908 年，斐迪南·馮·齊柏林伯爵(Count Ferdinand von Zeppel)在康斯坦茨湖上創(chuàng)立了齊柏林飛艇制造公司(Luftschiffbau Zeppelin GmbH)，其核心將成為 弗里德里希港(Friedrichshafen) 的技術(shù)中心。如今，采埃孚股份公司(ZF Friedrichshafen AG)已從齊柏林公司的最初雛形成長(zhǎng)為最大的公司。
其主要產(chǎn)品除了機(jī)械式變速器、液力自動(dòng)變速器和各式齒輪傳動(dòng)箱外，還有轉(zhuǎn)向機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋、泵、懸掛系統(tǒng)及電磁離合器等，廣泛用于汽車、坦克、特種車輛、飛機(jī)、船艇、工程機(jī)械等。采埃孚集團(tuán)ZF Friedrichshafen是世界市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者之一，是細(xì)分市場(chǎng)的世界冠軍。ZF Friedrichshafen獲得世界市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者頭銜，是世界隱形冠軍，冠軍頭銜由瑞士圣加侖大學(xué)授予、德國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊作為合作媒體。其合作的汽車品牌包括寶馬、奧迪、保時(shí)捷、大眾、奇瑞、東南等。
德國(guó)的汽車底盤在全球依然十分先進(jìn)，德系汽車底盤突出特點(diǎn)是：操控最為協(xié)調(diào)，不重不輕，加速有力，高速不飄。其中BBA為代表，是全球底盤一流的好車。另外，綜合而言底盤技術(shù)最穩(wěn)定的，還當(dāng)屬德國(guó)的保時(shí)捷，投訴率最低，性能強(qiáng)，質(zhì)量方面比雷克薩斯還要穩(wěn)定。
全球汽車行業(yè)有一句話叫做奔馳開寶馬，其中德國(guó)的寶馬最出名的就是操控性，寶馬具有非常好的駕駛感受和操控性，三大件做得非常出色，寶馬在操控性和底盤調(diào)校上有非常高的技術(shù)，開起來(lái)十分穩(wěn)重有質(zhì)感。開過(guò)寶馬的朋友可能深有體會(huì)，寶馬旗下的所有的車型無(wú)論是在彎道還是在高速以及盤山公路上面都是非常靈活的。
德國(guó)還有經(jīng)常拔得頭籌的汽車底盤品牌寶來(lái)，德國(guó)寶來(lái)的底盤的做工十分皮實(shí)耐用。德味的底盤調(diào)教事實(shí)上不需要多費(fèi)心，前后防傾桿都為過(guò)彎提供了十分有力的支撐。從底盤的各個(gè)細(xì)節(jié)都能看得出，德國(guó)寶來(lái)在精致的皮囊之下，底盤也有較好的設(shè)計(jì)和防護(hù)，平整的發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板和底盤涂層讓寶來(lái)即便在鄉(xiāng)村土路上都能放心大膽行駛?！?/span>
二、日本汽車三大件
日本是全球重要的汽車強(qiáng)國(guó)。日系車始終是全球汽車行業(yè)的重要參與者。作為全球最大的汽車生產(chǎn)國(guó)之一，日本將本國(guó)的“工匠精神“完美地融入到了汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)中，做出了其他國(guó)家難以比肩的技術(shù)特色。例如日本擁有享譽(yù)世界的三菱、雷克薩斯、日產(chǎn)等汽車品牌。日本自明治維新運(yùn)動(dòng)開啟后，日本對(duì)于工業(yè)方面的關(guān)注度和對(duì)于技術(shù)革新方面的要求就不斷提高。作為亞洲最早進(jìn)行過(guò)工業(yè)化進(jìn)程的國(guó)家之一，日本的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)就是在這時(shí)奠定了未來(lái)發(fā)展基礎(chǔ)。比如日本的三菱公司在1917年就成功地自產(chǎn)出了第一輛可以進(jìn)行批量生產(chǎn)的車輛。后來(lái)三菱公司又于1932年成功推出了”扶?！跋盗械目蛙嚒ｋS著時(shí)間的發(fā)展，“扶?！毕盗械能囀冀K被不斷改進(jìn)，至今仍然在日本的汽車市場(chǎng)中占據(jù)著舉足輕重的地位。
日本能夠制造出既可以保證動(dòng)力充足，同時(shí)在能源方面又相對(duì)損耗較少的發(fā)動(dòng)機(jī)，日本的發(fā)動(dòng)機(jī)一經(jīng)推出就受到了全世界消費(fèi)者的喜愛(ài)。日本汽車也由此成為了“節(jié)能”和“耐用”的代表。和歐美國(guó)家發(fā)動(dòng)機(jī)的組裝零件不同，組裝一臺(tái)日系車所用的零件明顯少于歐美國(guó)家的。盡管組裝零件少了，但是發(fā)動(dòng)機(jī)本身的性能卻并沒(méi)有因此顯得遜色。尤其在油耗方面，日系車的損耗更低，也更受到大眾的青睞。
日本對(duì)于“日系車“要求可謂是嚴(yán)格至極，可以說(shuō)，日系車上的每一個(gè)零件從設(shè)計(jì)、研制、批量生產(chǎn)再到整裝上車，幾乎都是日本自己公司獨(dú)立進(jìn)行生產(chǎn)，無(wú)疑在極大程度上規(guī)避了外包給其他公司帶來(lái)的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。日本的產(chǎn)業(yè)相對(duì)也很簡(jiǎn)單，他們會(huì)選擇入股進(jìn)行其他零件生產(chǎn)的廠商，建立一支專門用于監(jiān)管的專業(yè)團(tuán)隊(duì)來(lái)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的生產(chǎn)，而且日本廠商對(duì)于自己的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有著很高的知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)，往往一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)還沒(méi)進(jìn)入市場(chǎng)，相關(guān)的專利保護(hù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)就已經(jīng)委托給了專業(yè)強(qiáng)大的律師團(tuán)隊(duì)，全方位的保護(hù)了發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)。
日系車的發(fā)動(dòng)機(jī)故障率低，這是所有汽車行業(yè)維修師傅都認(rèn)同的。日系大部分發(fā)動(dòng)機(jī)都不錯(cuò)，特別是不斷的追求油耗上的熱枕，真是讓人佩服。比如豐田孜孜不倦的增加發(fā)動(dòng)機(jī)熱值，每次都是1%-2%的幅度提升，看似沒(méi)什么用，但過(guò)10年再看，41%熱值的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)誕生。再比如日本馬自達(dá)一直追求高壓縮比。
日本擁有三大聞名遐邇的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)品牌
本田發(fā)動(dòng)機(jī)：本田發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量最可靠的，尤其經(jīng)常在全球發(fā)動(dòng)機(jī)排行榜獨(dú)占鰲頭。本田在發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量可靠性方面在全球已經(jīng)做到了有口皆碑。歷史上曾經(jīng)平均每344輛本田車才有1輛出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，故障率僅為0.29%。本田的發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)在動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)的很均衡，且還擁有很好的可靠性。
豐田發(fā)動(dòng)機(jī)：豐田發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)阿特金森循環(huán)技術(shù)的挖掘可謂是不遺余力，整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)熱效率達(dá)到了40%。眾所周知一般汽車的熱效率在20%-30%之間，熱效率越高，發(fā)動(dòng)機(jī)就越省油。豐田故障率為0.58%，就是每171輛有1輛出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障。相比本田，豐田車比較中規(guī)中矩 ，缺乏一點(diǎn)個(gè)性。但豐田車無(wú)疑是在歐美、亞洲、非洲最受歡迎的車型，其發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量也是極佳的。
日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)：全球調(diào)查表明，每72輛日產(chǎn)汽車中有1輛發(fā)生過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，故障率為1.32%，甚至力壓路虎的1.39%，質(zhì)量自然是不錯(cuò)的。
日本還有捷豹發(fā)動(dòng)機(jī)：尤其在本世紀(jì)之初有過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的沉寂，產(chǎn)品綜合素質(zhì)不高，可靠性也不好。尤其在推出了捷豹XF這款可以稱之為驚艷的車型后，捷豹開始了轉(zhuǎn)型，設(shè)計(jì)上的突飛猛進(jìn)也帶動(dòng)了可靠性的發(fā)展。每103輛捷豹車才有1輛出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，故障率為0.98%。
日本的汽車變速箱依然享譽(yù)世界。比如日本大名鼎鼎的愛(ài)信變速器，它是國(guó)內(nèi)應(yīng)用最多的一個(gè)變速器品牌。愛(ài)信變速器是成立比較早的一個(gè)品牌，豐田汽車擁有愛(ài)信22% 的股份，所以在購(gòu)買豐田車時(shí)就會(huì)經(jīng)常看到愛(ài)信變速器。愛(ài)信變速器的平順性和準(zhǔn)確性都非常不錯(cuò)，而且它和發(fā)動(dòng)機(jī)的切合度也是非常的高，這也是日系車比較省油的一個(gè)重要因素之一。
日本的汽車品牌可以說(shuō)耳熟能詳，尤其豐田、本田、馬自達(dá)等都是全球用戶喜歡的品牌。這些日本品牌之所以十分出色，與三大件可靠是分不開的。再比如日本的捷特科同樣是在變速器方面做得非常出色的一個(gè)品牌，它的CVT技術(shù)十分的成熟。CVT第八代更是它的巔峰之作，比起以前的CVT2要好太多，齒比范圍有了一些增加，內(nèi)部磨損也大大的減少，控制系統(tǒng)比起以前更先進(jìn)。
日本愛(ài)信(Aisin)也是世界三大變速箱廠商之一，建立于1969年。愛(ài)信的自動(dòng)變速箱產(chǎn)品序列十分豐富，包括4擋、5擋、6擋、8擋均有涵蓋。豐田旗下車型幾乎也都是采用愛(ài)信的自動(dòng)變速箱。此外，其變速箱也被其它整車廠商廣泛采購(gòu)，比如馬自達(dá)、大宇、歐寶、大眾、菲亞特、雪鐵龍，甚至保健、寶馬和奧迪也在其中。
CT5在強(qiáng)大的車輪制動(dòng)能力的幫助里百公里急剎距離只有32米，這樣的表現(xiàn)絕對(duì)可以戰(zhàn)勝奧迪R8和日產(chǎn)GTR等百萬(wàn)級(jí)跑車，凱迪拉克真的瘋起來(lái)連超跑都要干。CT5頂配車型甚至配備了特別吸引人的阻尼控制懸掛系統(tǒng)，174千瓦的最大功率+帶tripower可變氣門管理技術(shù)從三大件上看就非常具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。然而CT5在實(shí)際加速體驗(yàn)中仍具備較大的提升空間，在排量差不多的情況下加速弱于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。對(duì)于價(jià)格來(lái)說(shuō)CT5的優(yōu)勢(shì)更大，在30萬(wàn)的價(jià)位中競(jìng)品車型能選擇配置較差的車型，可CT5能買到頂配車型，另一方面沒(méi)那么高的入門售價(jià)讓經(jīng)濟(jì)實(shí)力較弱的消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)性能車夢(mèng)想。
日本汽車的底盤技術(shù)同樣十分出色。日系車的特點(diǎn)是最小離地間隙大，歐美車系的最小離地間隙小，主要是源于各個(gè)廠家采用的地盤都是不一樣的相比歐美車系地盤整體性好懸掛較硬，日系車底盤整體性差懸掛軟，當(dāng)然最小離地間隙是一方面，還要看起懸掛，以及軸距，路面顛簸程度，軸距長(zhǎng)了觸底機(jī)會(huì)也大。值得一提的是，日本的雷克薩斯是日本豐田汽車旗下于北美、歐洲、亞洲、中東、拉丁美洲、非洲、大洋洲等地銷售的獨(dú)立高級(jí)轎車品牌。2005年，雷克薩斯打入日本本土市場(chǎng)，成為在全球均有銷售的高級(jí)轎車品牌。日產(chǎn)就是靠著這三大件走天下。日本曾經(jīng)花了二十年、上百億美金研發(fā)的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是搭載在新天籟上。日本的“三大件”還不僅僅如此，日產(chǎn)的“全新”三大件指的是智能駕駛、智能動(dòng)力、智能互聯(lián)，整體更先進(jìn)，也處于汽車行業(yè)主流領(lǐng)先地位。
三、美國(guó)汽車三大件
美國(guó)是全球頂尖的航空發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)國(guó)，而且美國(guó)也是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)國(guó)。美國(guó)車的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性方面相對(duì)不錯(cuò)，但燃油經(jīng)濟(jì)性方面不如日系車的發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)槊绹?guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主在設(shè)計(jì)時(shí)更多考慮的是動(dòng)力性和舒適性方面。美式發(fā)動(dòng)機(jī)最顯著的特點(diǎn)就是大排量，高扭矩，因此美系車的發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)耗油。
歐洲一家汽車保險(xiǎn)公司ACE Limited對(duì)其公司的5萬(wàn)多起發(fā)動(dòng)機(jī)故障案例進(jìn)行了樣本調(diào)研分析，發(fā)布了一份汽車品牌發(fā)動(dòng)機(jī)前十故障率排行榜。低故障率意味著更加耐用的配置，世界十大最耐用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，美國(guó)上榜的發(fā)動(dòng)機(jī)有：福特發(fā)動(dòng)機(jī)故障率：1.25%，平均每80輛車中有1輛出故障。值得一提的是，福特作為百年美系老品牌，發(fā)動(dòng)機(jī)一直都是福特汽車新動(dòng)力技術(shù)代表之一，尤其是其Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)在美國(guó)已經(jīng)獲得125項(xiàng)專利及專利應(yīng)用，因此福特的這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不止一次登上最佳發(fā)動(dòng)機(jī)的寶座。
美國(guó)另外一個(gè)著名品牌路虎發(fā)動(dòng)機(jī)故障率：1.38%，平均每72輛車中有1輛出故障。盡管全球汽車起源國(guó)——德國(guó)擁有驚世駭俗的發(fā)動(dòng)機(jī)，但在全球汽車界有句話：“汽車起源于德國(guó)、發(fā)展于法國(guó)、成熟于美國(guó)、挑戰(zhàn)于日本”。美國(guó)在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域擁有許多經(jīng)典至極的型號(hào)：
福特Windsor V8系列：Ford Windsor有一個(gè)好聽的中文譯名——溫莎。1961年誕生的它具有非常古老的歷史，Windsor系列發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生，主要目的為鞏固福特在小缸體V8發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。
克萊斯勒 Hemi系列：HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)最著名的設(shè)計(jì)就是它采用了半球形燃燒室，進(jìn)氣排氣分列在燃燒室兩側(cè)，相對(duì)于平頂?shù)脑O(shè)計(jì)，HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)極大程度上增加了汽油燃燒的比率。迄今為止，HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)繁衍了半個(gè)多世紀(jì)，歷經(jīng)了多達(dá)三代的發(fā)展。
克爾維特 small-block engine：Chevrolet small-block engine自1953年推出，最初時(shí)排氣量為4.3升，直到1970年，排量最大升到了6.6升，不斷的進(jìn)取之心是small block技術(shù)改進(jìn)的源泉。
5.7升的引擎是生產(chǎn)歷史最久的一個(gè)排量，從1967年一直到2003年全部停產(chǎn)，廣泛用于各種不同類型的車輛，成為了通用汽車的標(biāo)準(zhǔn)V8引擎。而到后面才逐漸被大眾更為熟悉的LT/LS系列引擎所取代。
GM LS/LT系列：GM LS/LT作為small-block的繼承產(chǎn)物，“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”的要求是最基本的，更優(yōu)秀的表現(xiàn)是其滿足了體積更小、重量更輕、排量更大等要求。在現(xiàn)美國(guó)車?yán)?，?00匹的肌肉車到2000多匹的怪物，大多數(shù)都是以LS為基礎(chǔ)改裝升級(jí)而來(lái)的動(dòng)力總成。
福特Flathead V8系列：Flathead V8誕生于1932年，是福特公司自己設(shè)計(jì)并且制造的第一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)，采用側(cè)置式氣門的它在現(xiàn)在已經(jīng)非常少見(jiàn)。雖然動(dòng)力輸出效率不高，但兼顧耐用，成本控制良好，被廣泛應(yīng)用與乘用車和卡車，生命周期長(zhǎng)達(dá)40年。
Flathead V8最大的經(jīng)典之處就在于它實(shí)現(xiàn)了V8發(fā)動(dòng)力良好的成本控制，在大馬力V8發(fā)動(dòng)機(jī)是一種奢侈品的年代，讓普通民眾也能消費(fèi)起V8發(fā)動(dòng)機(jī)，也可謂是打開了美國(guó)人對(duì)V8發(fā)動(dòng)機(jī)極為崇尚的大門。
艾利遜（Alison）TC10 AT是美國(guó)著名變速器品牌：被譽(yù)為重型自動(dòng)變速箱之王。曾經(jīng)研發(fā)出全球第一臺(tái)用于卡車核公共汽車的自動(dòng)變速器。 艾利遜坐落于美國(guó)印第安納州的艾利遜，它在國(guó)內(nèi)也并不是很常見(jiàn)，因?yàn)樗漠a(chǎn)品大多都是中大型汽車在使用。在2017年的上海車展上，艾利遜推出了這款TC10 AT變速箱，它在耦合動(dòng)力方面和動(dòng)力傳遞方便做的更加出色。中國(guó)重汽也是它的合作伙伴之一，重型汽車都會(huì)搭載這臺(tái)變速器。艾里遜所特有的特點(diǎn)，性能以及設(shè)計(jì)靈活性，平順的換擋， 提高了乘客乘坐舒適性，大大降低了司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)提高了車輛的安全性。
美國(guó)汽車的底盤技術(shù)依然比較先進(jìn)。比如全球十大汽車底盤的著名品牌凱迪拉克，它的CT5在強(qiáng)大的車輪制動(dòng)能力的幫助里百公里急剎距離只有32米，這樣的表現(xiàn)絕對(duì)可以戰(zhàn)勝奧迪R8和日產(chǎn)GTR等百萬(wàn)級(jí)跑車，凱迪拉克真的瘋起來(lái)連超跑都要超越。CT5頂配車型甚至配備了特別吸引人的阻尼控制懸掛系統(tǒng)，174千瓦的最大功率+帶tripower可變氣門管理技術(shù)從三大件上看就非常具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。然而CT5在實(shí)際加速體驗(yàn)中仍具備較大的提升空間。
再比如美國(guó)汽車品牌雪佛蘭科魯茲的底盤，科魯茲從底盤方面就能明顯看出，科魯茲對(duì)于年輕、運(yùn)動(dòng)化的訴求是滲透在諸多的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的；大量的襯套、鋁合金輕量化設(shè)計(jì)都進(jìn)一步增加了底盤的動(dòng)態(tài)響應(yīng)下和行駛質(zhì)感，與實(shí)際駕駛感受相吻合。如果能夠在此基礎(chǔ)上增強(qiáng)一下發(fā)動(dòng)機(jī)艙下部的防護(hù)，對(duì)于廣大郊區(qū)、鄉(xiāng)村道路駕駛者的用戶來(lái)說(shuō)會(huì)更保險(xiǎn)一些。
四、法國(guó)汽車三大件
法國(guó)是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)國(guó)。法國(guó)的PSA的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以稱得上是歐洲最強(qiáng)，尤其是小排量柴油機(jī)，省油耐用，動(dòng)力強(qiáng)。比如著名的勒芒24小時(shí)汽車耐力賽，PSA的5.5T V12柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率522KW，最大扭矩1200N·m，一出場(chǎng)就碾壓包括汽車著名品牌奧迪在內(nèi)的所有對(duì)手。
PSA的1.6T THP 曾經(jīng)連續(xù)多年獲得“國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”的稱號(hào)，其衍生的1.2THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)也多次蟬聯(lián)“國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)”大獎(jiǎng)，也足以證明法國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平，值得一提的是，PSA的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是動(dòng)力和油耗才同排量都處于中上游水平。法系的THP系列發(fā)動(dòng)機(jī)在耐用性、故障率、平順性方面可圈可點(diǎn)。
法國(guó)杜弗蘭作為雪鐵龍法國(guó)最大的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠之一――法蘭西機(jī)械廠就坐落在這里。它由PSA集團(tuán)和雷諾汽車公司于1969年共同建設(shè)，占地面積為148公頃，總共有37.1公頃的廠房，每天的產(chǎn)量是4950臺(tái)。杜弗蘭是歐洲名副其實(shí)的“芯”臟之一。
法系車在很多法系粉的眼里，法系車的底盤最好，因?yàn)榈拇_在操控性上，法國(guó)人把扭力梁懸架調(diào)教到了極致。尤其在舒適性上，大面積使用扭力梁的法系車應(yīng)對(duì)鋪裝路面是沒(méi)有問(wèn)題，但是卻無(wú)法突破扭力梁的先天缺陷，應(yīng)對(duì)路況不好的路面，底盤的拋跳和橫向振動(dòng)較多。
值得一提的是，法系車雪鐵龍底盤調(diào)校功力強(qiáng)是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的，連寶馬都購(gòu)買它的底盤技術(shù)。雪鐵龍作為法系車的一個(gè)品牌，空間安全性以及底盤質(zhì)感都非常的強(qiáng)。尤其在底盤調(diào)教方面，法系車是行業(yè)的標(biāo)桿，在很多人的記憶中，法系車基本上采用的都是板車懸掛，但是不少車主在日常駕駛當(dāng)中，卻能體驗(yàn)到一種獨(dú)立懸掛的舒適性。
雪鐵龍擁有很強(qiáng)的調(diào)校功底，這恰恰是雪鐵龍擅長(zhǎng)的，因此說(shuō)雪鐵龍的底盤調(diào)校是實(shí)至名歸。
綜上所述，法系車在底盤上的造詣很深，特別是WRC賽道上一臺(tái)臺(tái)雪鐵龍足以看出來(lái)全球市場(chǎng)對(duì)其的認(rèn)可。法系車底盤給人的感覺(jué)就是韌性很強(qiáng)，就拿過(guò)爛路來(lái)說(shuō)，一些碎石路面，他的底盤懸架能過(guò)濾掉輕微的震動(dòng)，過(guò)濾效果要比同級(jí)車好上不少。一些泥坑路面，他的懸架表現(xiàn)得很強(qiáng)硬堅(jiān)挺，不會(huì)給人一種搖搖晃晃的感覺(jué)。又會(huì)給人很強(qiáng)的支撐性。
五、韓國(guó)汽車三大件
現(xiàn)代汽車作為世界五大車系之一，其實(shí)力不容小覷。現(xiàn)代汽車世界知名度非常高?，F(xiàn)代汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)之路是模仿日系車、歐美車系發(fā)動(dòng)機(jī)開始，在大量的模仿之下，韓系車在20世紀(jì)90年代初期擁有了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)。韓系車的發(fā)動(dòng)機(jī)與日系車有些相似，更注重的是耐久性、穩(wěn)定性、油耗特性，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的極致性能開發(fā)，盡管沒(méi)有歐美車系那么出眾；在車輛駕駛感方面，韓系車也和日系車很相似，比如車輛油門應(yīng)答性相當(dāng)積極，給油就走，并且車輛油耗還比較低。
現(xiàn)代汽車幾乎掌握了世界頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。比如像渦輪增壓技術(shù)、閉缸技術(shù)、氣門正時(shí)和可變氣門升程技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)、鋁合金缸體（小型機(jī)、輕量化）、缸蓋與排氣歧管一體化技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)斷油控制技術(shù)，這些比較著名且先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，韓系車全都具備。
由于韓系車在新技術(shù)領(lǐng)域的不斷突破，并且在很多發(fā)動(dòng)機(jī)上都已經(jīng)進(jìn)行了廣泛使用，并且發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性及穩(wěn)定性經(jīng)受住了考驗(yàn)，韓系車發(fā)動(dòng)機(jī)才得到世界的認(rèn)可，其中最為顯著的就是“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”，這一殊榮也正是代表世界最頂尖的發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有最頂尖的技術(shù)水平。而韓系車發(fā)動(dòng)機(jī)屢次上榜，上榜頻率甚至超越了日系各大車系。
其中大多數(shù)車主熟知的就是韓系1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在領(lǐng)動(dòng)、ix35等車型中廣泛應(yīng)用，并且這款發(fā)動(dòng)機(jī)也是集成了各種發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)，具有油耗低、動(dòng)力強(qiáng)、噪音小的特點(diǎn)。領(lǐng)動(dòng)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)也是2017年度唯一一款上榜“沃德十佳”的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，并且打敗了眾多車企。值得一提的是，現(xiàn)代1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)GDI噴射技術(shù)、現(xiàn)代1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也都是沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。
在變速箱領(lǐng)域，韓系車的產(chǎn)品線相當(dāng)豐富，摩比斯是韓國(guó)現(xiàn)代的全資控股變速箱廠，該廠的變速箱產(chǎn)品線齊全，低端有成熟的6AT，終端有正在發(fā)展的7DCT，高端還有8AT，可以說(shuō)韓國(guó)的變速箱擁有深厚的技術(shù)研發(fā)實(shí)力。
現(xiàn)代-起亞集團(tuán)量產(chǎn)了DCT、CVT、AT三種不同的變速箱技術(shù)，并且針對(duì)前驅(qū)車型和后驅(qū)車型分別研發(fā)了不同變速箱。面對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)逐漸火熱的趨勢(shì)，還專門研發(fā)了HEV混合動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)和與之匹配的自動(dòng)變速箱。主要為現(xiàn)代-起亞集團(tuán)生產(chǎn)變速箱的是現(xiàn)代旗下的派沃泰（POWERTECH）公司和岱摩斯（DYMOS）公司，派沃泰主要負(fù)責(zé)AT和CVT變速箱，岱摩斯主要生產(chǎn)DCT變速箱和手動(dòng)變速箱。
早在2011年，現(xiàn)代誕生了開發(fā)干式7速DCT變速箱的計(jì)劃，經(jīng)三年的研發(fā)，現(xiàn)代旗下的岱摩斯（DYMOS）公司最終將其量產(chǎn)，歐洲的現(xiàn)代索納塔、起亞Cee’d成為了第一批搭載了這款自主研發(fā)7速DCT的車型。
為現(xiàn)代-起亞集團(tuán)生產(chǎn)AT變速箱的主要是現(xiàn)代旗下的POWERTECH（派沃泰）公司，相比8AT來(lái)說(shuō)，4AT、5AT、6AT技術(shù)更加的成熟，不僅在自家的車型上進(jìn)行了大量匹配，甚至連Jeep都采用了現(xiàn)代的AT變速箱。
韓系車的底盤技術(shù)在世界上一點(diǎn)都不差，或許之前一些老車型底盤存在底盤偏硬、粗糙缺乏柔和的感覺(jué)，但后十幾年來(lái)、韓系車的底盤已經(jīng)做的相當(dāng)不錯(cuò)，比日系不輸、與歐系相比較也沒(méi)有明顯的短板，綜合而言韓系車底盤技術(shù)很高、操控強(qiáng)悍。
比如起亞斯汀格2.0T的GT版本，車的底盤相當(dāng)穩(wěn)、操控相當(dāng)好；還有2.0T的5系及37 Q50，可以說(shuō)這兩款車分別代表德、日兩車系較高的操控水平（做不到極致，但在民用車?yán)飦?lái)說(shuō)絕對(duì)算前列），但斯汀格底盤厚重感不屬于寶馬5系、靈活度不輸Q50。尤其在寶馬M系大佬阿爾伯特比爾曼入駐現(xiàn)代汽車后、現(xiàn)代汽車的底盤技術(shù)有了和歐美車系一較高下的資格。尤其是在最近幾年現(xiàn)代幾乎參加了各種賽車比賽，這就是底盤技術(shù)全面進(jìn)步的直觀體現(xiàn)。
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