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??講中國(guó)大學(xué)有個(gè)笑話，排第一的有2家，排前三的有5家，排前五的有10家。

在民航界也有類似的笑話。不過(guò)，相比大學(xué)排名這種有點(diǎn)虛無(wú)縹緲的，民航看機(jī)隊(duì)、年載客量、飛行里程數(shù)你總能統(tǒng)計(jì)個(gè)1、2、3來(lái)，因此航企排名到還沒(méi)什么大爭(zhēng)議。不過(guò)，關(guān)于誰(shuí)是未來(lái)最大的民航機(jī)場(chǎng)，不同地方的人往往會(huì)給出不同答案。

這兩天，趁著土耳其國(guó)慶，伊斯坦布爾新機(jī)場(chǎng)開(kāi)始投用了，這座機(jī)場(chǎng)就有“未來(lái)世界最大機(jī)場(chǎng)”的稱號(hào)。當(dāng)然，正如我們上文說(shuō)的，這個(gè)稱號(hào)他也獨(dú)享不了。中國(guó)人會(huì)說(shuō)，未來(lái)最大的機(jī)場(chǎng)是北京新機(jī)場(chǎng)。而中東的人會(huì)認(rèn)為，最大的機(jī)場(chǎng)是未來(lái)的迪拜機(jī)場(chǎng)。

伊斯坦布爾新機(jī)場(chǎng)

用什么去決定誰(shuí)是世界最大機(jī)場(chǎng)？目前，航空業(yè)喜歡的排名是旅客吞吐量。按吞吐量來(lái)看，國(guó)內(nèi)最大的機(jī)場(chǎng)是北京首都機(jī)場(chǎng)，年吞吐人次9000多萬(wàn)，排名全球第二。

但是機(jī)場(chǎng)和大學(xué)類似，光用人數(shù)去排名還是有很大爭(zhēng)議。更何況這幾個(gè)機(jī)場(chǎng)還沒(méi)建設(shè)完成，又涉及地域，各國(guó)吃瓜群眾都會(huì)有自己的標(biāo)準(zhǔn)為自己的老家“據(jù)理力爭(zhēng)”。當(dāng)然，我們也可以從我們自己的方向，對(duì)這塊進(jìn)行一個(gè)探討。

三個(gè)未來(lái)世界最大機(jī)場(chǎng)都代表著各國(guó)建設(shè)本土航空樞紐的一個(gè)決心，但三個(gè)機(jī)場(chǎng)側(cè)重點(diǎn)各有不同。

迪拜北京和伊斯坦布爾其實(shí)現(xiàn)在都不止一個(gè)機(jī)場(chǎng)。迪拜新機(jī)場(chǎng)一期已經(jīng)投用，但只有少數(shù)航企在這起降，而阿聯(lián)酋航空這種主要航企還是留守迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

伊斯坦布爾現(xiàn)在有兩個(gè)機(jī)場(chǎng)，兩者合并的吞吐量接近1億人次，這一點(diǎn)與上海比較接近。未來(lái)伊斯坦布爾機(jī)場(chǎng)會(huì)取代吞吐量超6000萬(wàn)人次的阿塔圖爾克機(jī)場(chǎng)（今年五月份，韓亞的A330在這“切掉”了土耳其航空A321的垂直尾翼）。

而北京大興機(jī)場(chǎng)則是在滿足北京未來(lái)民航需求的同時(shí)，分擔(dān)首都機(jī)場(chǎng)的功能。同時(shí)建成后，中國(guó)最老機(jī)場(chǎng)——南苑機(jī)場(chǎng)會(huì)整體搬遷拆除。

猶如海星伸出五個(gè)觸手的北京大興機(jī)場(chǎng)

從吞吐量上看，三家機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃都是超1億人次，最多的是迪拜機(jī)場(chǎng)，1.6-2.2億人次，最少的是北京新機(jī)場(chǎng)，1.2-2億人次，伊斯坦布爾新機(jī)場(chǎng)居中，預(yù)計(jì)1.5億-2億人次。

初期來(lái)看，北京機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量預(yù)計(jì)2025年達(dá)7200萬(wàn)人次，迪拜新機(jī)場(chǎng)二期8000萬(wàn)人次，伊斯坦布爾機(jī)場(chǎng)9000萬(wàn)也相差不是特別大。

雖然從數(shù)字上看，北京新機(jī)場(chǎng)稍低一點(diǎn)。但是，規(guī)劃與現(xiàn)實(shí)畢竟有差距，我更傾向我們提出的數(shù)字較為保守。例如現(xiàn)在的北京首都機(jī)場(chǎng)就已經(jīng)超過(guò)設(shè)計(jì)吞吐量，三者未來(lái)旅客吞吐量接近也是很有可能的事。

迪拜阿勒馬克圖姆國(guó)際機(jī)場(chǎng)規(guī)劃示意圖（即新機(jī)場(chǎng)）

另外從跑道規(guī)劃上來(lái)說(shuō)，三者遠(yuǎn)期的跑道規(guī)劃都不少。大興機(jī)場(chǎng)跑道遠(yuǎn)期規(guī)劃為7條，伊斯坦布爾新機(jī)場(chǎng)是6條，迪拜新機(jī)場(chǎng)是5條（原本是6條，后來(lái)砍了一條）。

當(dāng)然，初期的跑道建設(shè)一般為2-4條，北京新機(jī)場(chǎng)一期使用了“三縱一橫”的規(guī)劃。分別為東跑道、北跑道和西一西二跑道。

當(dāng)然，跑道和跑道也有所不同，北京新機(jī)場(chǎng)寬60米的跑道只有兩條。分別是東跑道和西一跑道。但迪拜新機(jī)場(chǎng)則是有4條，按迪拜機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃，這4條跑道可以同時(shí)滿足4架A380客機(jī)同時(shí)起降，且滿足III類盲降標(biāo)準(zhǔn)，能24小時(shí)運(yùn)營(yíng)。

不錯(cuò)，跑道的規(guī)劃也是涉及到機(jī)場(chǎng)定位問(wèn)題，迪拜北京伊斯坦布爾新機(jī)場(chǎng)在定位側(cè)重上都有所不同。

北京新機(jī)場(chǎng)三縱一橫跑道規(guī)劃

不像中國(guó)有如此巨大的腹地，迪拜和伊斯坦布爾爭(zhēng)取的是歐亞間樞紐地位。

伊斯坦布爾本就是歐亞交界點(diǎn)，迪拜則是在提升城市國(guó)際地位的背景下，試圖打造國(guó)際旅客中轉(zhuǎn)航空樞紐。因此，迪拜本土的阿聯(lián)酋航空和土耳其的土航都是世界著名的樞紐型航企，也是眾多中轉(zhuǎn)旅客的首選。

對(duì)于以航空樞紐和中轉(zhuǎn)旅客為基礎(chǔ)的航企來(lái)說(shuō)，其機(jī)隊(duì)以能滿足洲際需求的寬體機(jī)為主，自然新機(jī)場(chǎng)在規(guī)劃時(shí)也會(huì)傾向于滿足這類機(jī)隊(duì)的需求，高等級(jí)跑道數(shù)目會(huì)更多。

而北京在規(guī)劃時(shí)，大興機(jī)場(chǎng)優(yōu)先滿足的還是國(guó)內(nèi)旅客需求，雖然也有國(guó)際航線目標(biāo)，但由于首都機(jī)場(chǎng)在這一塊已經(jīng)耕耘多年，其優(yōu)勢(shì)并不會(huì)十分明顯。

而且，即便是首都機(jī)場(chǎng)，在國(guó)際樞紐的競(jìng)爭(zhēng)上也不占優(yōu)勢(shì)。東面的仁川、東京和南面的上海浦東、香港都在擠壓這一塊競(jìng)爭(zhēng)空間。

作為對(duì)比，北京首都機(jī)場(chǎng)國(guó)際旅客吞吐量在30名開(kāi)外，而伊斯坦布爾和迪拜機(jī)場(chǎng)則在前十，其中迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)的國(guó)際旅客吞吐量更是全球第二。

因此，考慮到中轉(zhuǎn)方面，北京新機(jī)場(chǎng)并不占優(yōu)。

迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)是目前迪拜的主要航空樞紐，但按規(guī)劃未來(lái)會(huì)被新機(jī)場(chǎng)取代

總的來(lái)看，三個(gè)機(jī)場(chǎng)都有自己的優(yōu)勢(shì)：北京機(jī)場(chǎng)腹地人多，而且錢(qián)多；迪拜機(jī)場(chǎng)地多，航空樞紐經(jīng)驗(yàn)足；伊斯坦布爾新機(jī)場(chǎng)地理位置優(yōu)異。所以，誰(shuí)是世界第一大機(jī)場(chǎng)只能走著瞧。

當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，隨著民航運(yùn)輸需求的逐步提升，大型機(jī)場(chǎng)的建設(shè)會(huì)越來(lái)越普遍，說(shuō)不定在三者還未建設(shè)完成時(shí)，后來(lái)者就已經(jīng)超過(guò)了他們的規(guī)劃。

不過(guò)另一面看，僅從吞吐量看，三個(gè)機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃都已經(jīng)是現(xiàn)有世界最大機(jī)場(chǎng)——亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜機(jī)場(chǎng)的2倍。所以，討論誰(shuí)大誰(shuí)小的意義并不是那么大了，他們都勢(shì)必會(huì)超越歷史，但也會(huì)被歷史超越。