作者：微波
昨天有指尖粉在群里討論電噴系統(tǒng)的工作過(guò)程，其中就有人討論到減速斷油何時(shí)開(kāi)始，是受哪個(gè)傳感器控制的，有人就說(shuō)是受油門(mén)迅速回位控制的，也有人說(shuō)是節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器控制的，且不說(shuō)這個(gè)油門(mén)控制與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度其實(shí)是一回事，是否斷油和斷油的時(shí)機(jī)也不可能僅受一個(gè)傳感器的信號(hào)控制，ECU肯定是要根據(jù)各傳感器反饋的信號(hào)進(jìn)行綜合判斷的。
群里指尖粉的討論雖然是一個(gè)學(xué)習(xí)電噴知識(shí)的好氣象，但同時(shí)也說(shuō)明這方面欠缺的比較多，今天就詳細(xì)介紹一下六大工況時(shí)機(jī)電噴系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的精確修正。電噴知識(shí)連載已經(jīng)到了第7期，有興趣的可以返回頭逐一閱讀。
電控燃油噴射系統(tǒng)（如上圖）除了前面幾個(gè)章節(jié)所述的優(yōu)點(diǎn)外，最為關(guān)鍵的一個(gè)要素，就是如何適時(shí)適量地噴出合適的燃油提供給發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。一般電控燃油噴射系統(tǒng)的噴油量控制形式為：〖噴油持續(xù)時(shí)間信號(hào)=基本噴油持續(xù)時(shí)間×噴油修正系數(shù)＋電壓修正值〗。其基本噴油持續(xù)時(shí)間是隨空氣流量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的。燃油噴射控制系統(tǒng)對(duì)噴油器的修正有如下幾種：
（1）啟動(dòng)后燃油量修正
發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，汽缸溫度較低，燃油汽化不良，需要增加噴油量。
（2）暖機(jī)時(shí)燃油量修正
發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)啟動(dòng)成功后，汽缸內(nèi)溫度仍然較低，為使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速達(dá)到工作狀態(tài)，應(yīng)提供較濃的混合氣。
（3）進(jìn)氣溫度修正
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升后，進(jìn)氣溫度升高，空氣密度隨之降低，若不做修正，混合氣會(huì)變濃。因此，應(yīng)對(duì)進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正。
（4）功率修正
摩托車高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于大負(fù)荷工況運(yùn)行，此時(shí)需要使用濃的混合氣以求得較大的功率。ECU電腦會(huì)根據(jù)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度或進(jìn)氣量的大小判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀況，適時(shí)調(diào)整噴油量。
（5）減速時(shí)燃油量修正
摩托車減速時(shí)，進(jìn)氣管真空度增加，混合氣會(huì)變濃，需進(jìn)行減少燃油量的修正。
（6）加速時(shí)燃油量修正
摩托車加速時(shí)，節(jié)氣門(mén)迅速開(kāi)大，空氣量增加，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度下降，使燃油蒸發(fā)速度變慢，混合氣隨之變稀，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)正需要較濃的混合氣來(lái)發(fā)出較大的功率，因此需增加燃油量。
ECU電腦會(huì)根據(jù)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的變化率或空氣流量的變化率以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速判斷加速工況并計(jì)算加速燃油修正系數(shù)。若是急加速工況，則ECU電腦會(huì)指示進(jìn)行異步噴射加以補(bǔ)充供油量。
電噴連載系列文章，旨在普及電噴知識(shí)和基本檢修保養(yǎng)方法，將分章分節(jié)由淺入深進(jìn)行講解，敬請(qǐng)持續(xù)關(guān)注，未完待續(xù)！
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