從1886年德國曼海姆專利局正式批準卡爾·本茨為其在1885年研制成功的三輪汽車（奔馳一號）申請專利開始，人類已經(jīng)在汽車工業(yè)的天空之城中展翅翱翔了133年。在這人類科技與商業(yè)領(lǐng)域飛黃騰達的一百多年里，誕生了數(shù)不勝數(shù)的汽車工業(yè)結(jié)晶，然而其中能夠屹立百年、歷經(jīng)世界大戰(zhàn)而不倒的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖卻是鳳毛麟角。幸運的是，就在明天我們又迎來了一個陪伴人類走過百年歷程的汽車品牌——已堂堂步入百年殿堂的不列顛超豪華品牌賓利。
時勢與英雄總是相輔相成，回首如今與賓利一同位列仙班的百年汽車品牌，不論是美國的福特、雪佛蘭，還是德國的奔馳、奧迪亦或法國的雷諾、標致，他們走過的世紀風(fēng)雨無不與靈魂人物及其背后的大家族息息相關(guān)。沒有亨利·福特、路易斯·雪佛蘭、卡爾·本茨、奧古斯特·霍希、路易斯·雷諾和阿爾芒·標致與背后家族的成功，我們也將錯過這些殿堂級的汽車品牌。100年前的今天，賓利家族出身的沃爾特·賓利也為我們塑造了一個浩蕩一百年的超豪華汽車品牌。
紀念品牌百年誕辰的限量100量賓利慕尚100周年紀念版（前）
作為出生在1888年的霧都男孩，從小就在工業(yè)革命的耳濡目染下與機械產(chǎn)品結(jié)下了不解之緣的小賓利對自行車情有獨鐘，還曾經(jīng)在小學(xué)四年級時獨力將一輛自行車大卸八塊之后原封不動地復(fù)原，當哥哥姐姐們對他大費周章的行為疑惑不解時，小賓利說他只想搞清楚自行車為什么能“自行”。
童年時代的沃爾特·賓利
童年時代種下的機械天賦在中學(xué)時代讓賓利獲益匪淺，及至完成基礎(chǔ)學(xué)業(yè)后，憑借過人的機械工程知識，賓利加入了GNR（北方鐵路公司）從事機械制造與維修。在此期間，青春期的少年總是有著一顆躁動的心，賓利也在這個懵懂的年紀將競速運動視作了自己的初戀，雖然一開始參加的摩托車競賽充滿了波折，曾在懸崖峭壁中迷失過方向，也曾在對手的惡意競爭中掙扎求勝，但正如尼采所言——任何不能殺死你的，都將使你更強大。初出茅廬的賓利在競賽中升華為了燃燒斗志、拋灑熱血的戰(zhàn)斗青年，年少輕狂，沒有什么值得畏懼，披荊斬棘，不過是順理成章。只是沒有冠軍的修飾就永遠登不上霸業(yè)的頂端，于是從19歲參加的愛丁堡400英里摩托車耐力賽中收獲的生涯首冠開始，一連串的勝利便接踵而至。
賽場的勝利與職場的歷練也讓沃爾特·賓利萌生了試水汽車市場的想法，并在24歲那年與兄長一同干起了汽車銷售，同法國DFP汽車公司合作搭建起了英國的銷售網(wǎng)絡(luò)。一戰(zhàn)爆發(fā)前夕，賓利在經(jīng)商的同時仍然不忘參加最愛的競速運動，而且在這個過程中發(fā)現(xiàn)目前引擎的活塞配方還有很大改進空間，鑄鐵活塞與鋼制活塞嚴重限制了動力的爆發(fā)。童年時期便勤于鉆研的他在做生意與參加比賽間隙“抽空”研發(fā)了用88%的鋁和12%的銅鑄造的合金活塞，并在此后的賽事中駕駛裝配了此類活塞的DFP賽車大殺四方，特別是在布魯克蘭賽道舉行的比賽中絕大部分時段都領(lǐng)跑全場，刷新了賽道速度記錄。不止于此，沃爾特·賓利對活塞成分的革新還引起了DFP總部的關(guān)注，賽事的勝利讓他獲得了DFP汽車英國總代理資格，更重要的是，他在日后創(chuàng)立的賓利汽車公司正是得益于此。
1914年6月28日，出人意料的導(dǎo)火索引爆了一戰(zhàn)，國家宣布進入戰(zhàn)時狀態(tài)，秉承拳拳愛國之心的沃爾特·賓利將自己秘密研發(fā)的合金活塞技術(shù)獻給了皇家空軍，并研發(fā)出了換裝合金活塞的BR1新型航空引擎，顯著提升了空軍戰(zhàn)斗機的綜合性能。一戰(zhàn)以英國所在協(xié)約國陣營的勝利而結(jié)束，賓利也在戰(zhàn)爭結(jié)束后的第二年因?qū)业呢暙I而榮獲帝國最高榮譽勛章，發(fā)明家獎委員會也向他頒發(fā)了8000英鎊獎金，這筆在當時不菲的收入是除DFP總代理資格外，賓利創(chuàng)業(yè)的另一大助力。
第一次世界大戰(zhàn)中的戰(zhàn)斗機之王：搭載賓利研發(fā)鋁合金活塞發(fā)動機的英國“駱駝”戰(zhàn)斗機
1919年7月10日，沃爾特·賓利正式注冊創(chuàng)辦賓利汽車公司。與英國皇家空軍合作的經(jīng)歷也讓他選擇了酷似翱翔藍天的車標作為品牌標志，這一與戰(zhàn)斗機淵源頗深的車標也一直沿用至今。
賓利創(chuàng)立公司之后一直謹守精雕細琢的造車理念，所以從1919年7月創(chuàng)立公司開始直到1921年9月，經(jīng)過兩年多時間的醞釀與打磨才交出第一款作品——售價高達1050英鎊的賓利3.0L，與普通貼標截然不同的B字形立標猶如畫龍點睛之筆令整臺車熠熠生輝，恍若天外飛仙。
凌空翱翔的賓利立標
賓利3.0L的大獲成功為初創(chuàng)的賓利汽車品牌打響了第一炮，也讓沃爾特·賓利看到了自己親手打造的賽車馳騁賽道的光輝未來。1923年，法國勒芒舉辦了第一屆勒芒24小時耐力賽，在33輛賽車中，作為東道主的法國人一共派出了32輛車參賽，而賓利3.0L則成為了唯一一輛外國賽車。而這屆賽事的結(jié)果也令人瞠目結(jié)舌，賓利3.0L在一眾法國對手的圍攻下雖然遺憾地與領(lǐng)獎臺失之交臂，但仍然取得了殿軍的優(yōu)異成績，給歐洲車迷留下了深刻印象。
第一屆勒芒的成績雖然不錯，但對于青年時代斬將奪旗就已是家常便飯的沃爾特·賓利來說還遠遠不夠。1924年，賓利3.0L Sport賽車擊敗勁敵布加迪，將第二屆冠軍攬入懷中，奠定了賓利的運動氣質(zhì)！
賓利3.0L 1924
1927年，基于1924年冠軍車型改進而成的賓利3.0L Supersport拉開了賓利在勒芒的王朝大幕，當年它以137圈、總共2370公里的成績奪魁。
賓利3.0L Supersport 1927
1928年換裝全新引擎的Bentley 4.5L賽車將自己創(chuàng)造的記錄刷新至154圈2670公里奪得第三冠。
賓利4.5L 1928
1929-1930兩屆勒芒大師賽，已經(jīng)在勒芒上演了帽子戲法的賓利依然后勁十足，排氣量達到6.6L的Speed 6最終將前輩創(chuàng)造的記錄改寫至179圈2970公里，為賓利再添兩冠。勒芒之所以在近100年后的今天依然是最令人津津樂道的汽車賽事，與賓利在勒芒開賽之初取得的包括一個四連冠在內(nèi)的五個冠軍所起到的爆炸性新聞作用密不可分。
賓利Speed 6
賓利王朝最終延續(xù)至1930年，而后賓利汽車的對手從汽車廠商變成了特快列車，兩屆勒芒冠軍伍爾夫·巴納特駕駛賓利 Speed 6賽車與特快列車展開極速之爭，憑借強勁的引擎動力戰(zhàn)勝了對手。
從1924年的勒芒首冠到30年代的一系列賽車活動，主導(dǎo)這一切的除了沃爾特·賓利，還有一群“賓利男孩”——在上世紀二三十年代享譽全世界的一群致力于駕駛樂趣和挑戰(zhàn)極限的貴族汽車發(fā)燒友，他們的故事激勵了一代又一代賽車手創(chuàng)造更多令人津津樂道的賽事紀錄。
“賓利男孩（Bentley Boy）”的杰出代表：蒂姆·伯金
“大蕭條”背景下的賓利由于產(chǎn)品定位奢華，銷量銳減，舉步維艱，10萬英鎊的負債更讓這個年輕的品牌危在旦夕，好在1931年勞斯萊斯及時介入，賓利得以以勞斯萊斯子品牌的身份繼續(xù)生產(chǎn)超豪華汽車，并在“大蕭條”退潮之后推出了一臺由沃爾特·賓利主刀設(shè)計的新車——賓利 3.5L（后期升級為4.5L），這臺奢華座駕的出世也宣布了賓利正式從“大蕭條”的陰影中走出來了。
賓利3.5L 1933
賓利于1939年推出的Mark Ⅴ是二戰(zhàn)期間賓利推出的唯一一款全新車型，后來因為德國對英國工業(yè)重鎮(zhèn)的轟炸，賓利暫時停止了新車的研發(fā)，并將工廠搬遷至北方躲避戰(zhàn)火，直到1946年才重回克魯郡，并由此開啟了新一輪新車研發(fā)計劃——賓利當年推出的Mark Ⅵ一經(jīng)上市便成為超豪華汽車市場的新寵，銷量創(chuàng)下了賓利車型記錄。
6年之后，產(chǎn)品力消退的Mark Ⅵ將奢華氣質(zhì)遺傳給了R Type，這是一臺極速超過160km/h的超豪華座駕，榮膺當年最速四門轎車，全球各大主流汽車媒體更是對其塑造奢華氛圍的同時不忘運動初心的設(shè)計理念贊譽有加。
事實上，從1939年出品的Mark Ⅴ開始，每一臺賓利都與勞斯萊斯有著千絲萬縷的聯(lián)系，特別是在R-Type之后繼續(xù)推出的以S1和T1為代表的車系身上，整個50-70年代我們都能明顯感受到賓利身上的勞斯萊斯烙印。
外形與當時勞斯萊斯銀云如出一轍的賓利S1
與勒芒慕尚大直道同名的賓利慕尚在1980年繼承了賓利T系列的衣缽，初始版本搭載了6.75L V8勞斯萊斯引擎，而時隔兩年推出的渦輪版本則將這臺內(nèi)力深厚的大排量引擎壓榨出了更多的能量，298Ps/450N·m的動力參數(shù)在當年絕對不容小覷，最高時速直逼220km/h。
90年代的賓利車型雖然依然沒有完全擺脫勞斯萊斯的影響，但他們已經(jīng)在嘗試找回自己在“大蕭條”之后遺失的美好。例如賓利在世紀之交推出的歐陸R轎跑就已經(jīng)不再與勞斯萊斯共享平臺，賓利也不再使用與勞斯萊斯頗有相似之處的飛天神鷹立標。在此期間，替代慕尚S的布魯克蘭S也在90年代生產(chǎn)了6年時間，而1995年推出的雅駿雖然看似是另一個獨立車系，卻只是歐陸的敞篷版。這款敞篷歐陸搭載的V8引擎能輸出364Ps/750N·m澎湃動力，百公里加速僅需6.3s，極速則達到了241km/h，對于這樣一臺重達2.6噸的超豪華大型轎車來說，已經(jīng)是非常令人驚喜的表現(xiàn)了。
此外，在勞斯萊斯掌控賓利的最后一段時間，賓利還相繼借殼推出了限量版Turbo S、歐陸S、Turbo R Sport、Turbo RL和Turbo RT。
1998年賓利再次易主，成為了大眾集團的超豪華品牌。在光陰荏苒20載后的今天，勞斯萊斯在掌控賓利的60余年時間中為賓利在新車研發(fā)上提供的平臺便利對于今天已經(jīng)100歲的賓利來說是好是壞，業(yè)界仍然存在很多爭議。誠然，在長達60多年的時間里，大多數(shù)賓利產(chǎn)品其實都與勞斯萊斯有著很深的淵源，品牌性格和創(chuàng)新理念幾乎日漸萎靡，但如果沒有勞斯萊斯在“大蕭條”期間雪中送炭，賓利很可能已經(jīng)淪為與當時的眾多超豪華品牌一樣的時代過客。
不過，看似一筆帶過的賓利歸入大眾集團其實暗藏玄機。世紀之交的英國汽車品牌相繼跌落神壇，勞斯萊斯與賓利兩大超豪華品牌也不得不在德國人面前屈尊降貴。其實在此之前寶馬就已經(jīng)控股勞斯萊斯飛機發(fā)動機公司長達8年之久，對于完全擁有勞斯萊斯可謂志在必得，后者背后的維克斯集團也已經(jīng)接受了寶馬的報價。然而就在交易達成只差臨門一腳的時候，半路殺出個大眾以高出寶馬24%的報價打動了維克斯集團的股東，勞斯萊斯成為了大眾集團的一份子。維克斯毫無契約精神的行為讓氣急敗壞的寶馬干脆斷了勞斯萊斯的口糧，不再為其提供引擎，而飛天女神商標所有者勞斯萊斯飛機發(fā)動機公司也選擇與大股東共進退，表示只有寶馬才能使用勞斯萊斯品牌名稱和商標。
羅爾斯·羅伊斯公司生產(chǎn)的飛機發(fā)動機
尷尬的僵局就此形成：一方面擁有飛天女神立標和帕特農(nóng)神廟格柵的大眾無權(quán)生產(chǎn)勞斯萊斯汽車；另一方面擁有勞斯萊斯品牌名稱和商標的寶馬也無法使用立標和格柵。直到1998年仲夏時節(jié)，勞斯萊斯掌舵者格拉漢姆·莫里斯的辭職才化解了這一起跨國經(jīng)濟糾紛。最終，寶馬付出了6800萬美元取得勞斯萊斯品牌名稱和商標使用權(quán)，大眾拿下賓利，并獲得了寶馬授權(quán)生產(chǎn)勞斯萊斯銀天使和賓利雅致直到2002年底的資格，之后必須將銀天使的生產(chǎn)權(quán)物歸原主。
引擎：6.7T 405Ps 830N·m V8
極速：250km/h
百公里加速：6.3s
整備質(zhì)量：2520kg
大眾收購賓利之后并未盲目對其研發(fā)生產(chǎn)指手畫腳，而是任由這一滄海遺珠的超豪華品牌保留英倫貴族血統(tǒng)，既沒有隨意更改賓利的產(chǎn)品線，也未將其工廠搬到德國，而是讓其繼續(xù)在英國克魯郡生產(chǎn)歐陸和雅致車系。幾年之后的伊麗莎白女王50周年大典更是讓賓利第一次在勞斯萊斯面前揚眉吐氣，英國王室在對比賓利和勞斯萊斯之后宣布將賓利定為女王陛下的御用座駕。
2003年，賓利推出了第一款脫離勞斯萊斯之后自主設(shè)計的新車——歐陸 GT 2003，大樹底下好乘涼，得益于大眾集團引以為傲的6.0L雙渦輪增壓W12引擎、6速Tiptronic變速箱和4Motion全時四驅(qū)系統(tǒng)，歐陸GT上市之后便成為超豪華轎跑市場的寵兒，兩年之后車長接近5.3米的歐陸飛馳則是一款與輝騰同平臺的四門高性能超豪華座駕，并在2013年脫離歐陸車系，成為一款獨當門面的四門奢華轎車。
賓利歐陸GT 2003
本世紀前十年，賓利一直在豐富歐陸、雅駿和雅致的車系陣容，包括歐陸GT Speed、雅駿T和雅致R等推陳出新的版本都讓我們看到了加入大眾家族后的賓利在雄厚財力支持下與勞斯萊斯一較高下的雄心壯志，期間還與意大利Zagato設(shè)計工作室合作推出了美艷動人的歐陸GTZ。當然，賓利旗下車系的發(fā)展也與銷量的增長密不可分，在大眾集團的幫助下，賓利在2005-2010年間年均銷量達到6400多輛，其中中國市場貢獻了接近兩成的份額。
歐陸GT在2011年實現(xiàn)了換代
值得一提的是，在雅駿和雅致車系生命末期的2009年，萬眾矚目的賓利全新車系慕尚星耀圓石灘。與歐陸由德國生產(chǎn)、英國組裝的制造模式完全不同的是，幕尚從研發(fā)到制造完全在老家克魯郡完成。
2012年，賓利在發(fā)布EXP 9 F概念車的同時高調(diào)公布了超豪華SUV計劃，并在2016年將這款被命名為添越的全新車型呈現(xiàn)到公眾視野內(nèi)，開辟了一個全新市場。
2017年，賓利進軍新能源市場的號角由EXP 12 Speed 6e純電動概念車吹響。
繼2009年慕尚車系首次亮相圓石灘車展9年之后，賓利再次懷揣著百年熱忱，在2018年8月28日于圓石灘車展再次向人們展出了限量100臺的慕尚創(chuàng)始人典藏版，為2019年7月10日的百年紀念大典預(yù)熱。而在今年的日內(nèi)瓦車展上，賓利帶著一臺前格柵印有“9”字樣的歐陸GT百年紀念版閃亮登場，“9”意味著這臺車在紀念沃爾特·賓利百年基業(yè)的同時，也在向1930年的勒芒9號冠軍賽車Blower致以跨世紀的敬意，向那群“賓利男孩”為品牌打下的勒芒王朝獻上百年禮贊。
賓利 歐陸 GTNumber 9 Edition by Mulliner 2019
100年前，亮眼的賓利徽章風(fēng)靡一時，“賓利男孩”駕著賓利賽車征服賽道，不羈地向世界宣告他們對汽車運動的無線熱忱。毫無疑問，賓利是那個年代推廣汽車運動的中流砥柱。
縱觀賓利百年春秋，從沃爾特·賓利的創(chuàng)業(yè)之路到與勞斯萊斯攜手并肩，再到融入大眾集團，期間有舉步維艱的困境，也有昂首挺進的勃發(fā)。不過一整個世紀的風(fēng)雨兼程不應(yīng)該僅僅用來回首，更應(yīng)該站在賓利百年契機的巨人肩頭，秉承創(chuàng)始之初沃爾特·賓利“我要造速度快、質(zhì)量好、同類中最佳的車”的遺志，在往后的歷程中跟上新時代的步伐，在下一個百年讓銀翼繼續(xù)浩蕩不列顛。
撰文//Carroll 圖片//網(wǎng)絡(luò)
