今年1月初，比亞迪DM-i三款車型同時發(fā)布，這也是比亞迪今年的第一波"三箭齊發(fā)"。當(dāng)時比亞迪高管接受采訪，說比亞迪打算在6月份奪得國內(nèi)新能源銷冠，年底奪得世界新能源銷冠。
當(dāng)時大家都覺得不可思議，但事實上比亞迪確實在6月份奪回了國內(nèi)銷量冠軍，而在剛剛過去的7月份，它又賣出了45782輛新能源新車，作為對比特斯拉的銷量是8621臺。不可否認(rèn)這與特斯拉的出口策略調(diào)整相關(guān)，但即使是"全力特"，也已經(jīng)不可能賣過比亞迪了。
最近比亞迪又在"調(diào)兵遣將"，馬上又要推出三款重磅車型，這將是比亞迪年內(nèi)的第二波"三箭齊發(fā)"，預(yù)計會讓比亞迪徹底鞏固自己的銷冠位置。
比亞迪這三款新車競爭力到底如何呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）比亞迪海豚，精品小車來襲
8月13日，比亞迪海豚已經(jīng)正式開啟了預(yù)售，價格區(qū)間為9.68萬—12.48萬，比預(yù)想中的便宜了不少，這款車的推出，極有可能拉高這個級別的用車標(biāo)準(zhǔn)。
先說"來頭"，海豚是基于比亞迪e3.0平臺推出的首款車型，該平臺最大的特點就是極高的集成性。以它的"8合1"電驅(qū)系統(tǒng)為例，它將動力電池、驅(qū)動電機(jī)、控制系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)以及熱泵電動空調(diào)都集成到了一起。
雖然只是一款10萬級的小車，但它可是比亞迪首款搭載新一代高能效熱泵系統(tǒng)車型。在冬季使用熱泵空調(diào)制熱，相比傳統(tǒng)電動車空調(diào)的PTC制熱降低了60%左右的能耗，可以提高25%左右的冬季續(xù)航，將電動車的續(xù)航"保真度"提升到了新的高度。
由于整個驅(qū)動系統(tǒng)的高度集成化，整個中間系統(tǒng)的能量損失也大大減小。這讓海豚的百公里電耗只有10.3kWh，真可謂極度省電。
新車的車身尺寸為4070*1770*1570mm，算是標(biāo)準(zhǔn)的A0級小車，但軸距卻達(dá)到了2700mm，完全是A+級轎車水平。這主要得益于新架構(gòu)下的極致空間優(yōu)化設(shè)計，讓四個車輪盡可能分布到車身的四個角落，"刀片電池"的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)設(shè)計不受傳統(tǒng)布置的拖累，再加上整個系統(tǒng)的高度集成，將空間盡可能留給了司機(jī)和乘客。
再加上70kW的高效電機(jī)，可以在加速的瞬間就輸出180Nm的最大扭矩，讓它可以在起步時做到"快人一步"。
海豚的內(nèi)外設(shè)計也非常優(yōu)秀，采用了創(chuàng)新的"海洋美學(xué)"設(shè)計，外觀非常Q萌，內(nèi)飾則科技感十足。尤其是控制區(qū)域的easy-going設(shè)計，讓它的人機(jī)交互能力大大提升，更符合年輕人的用車喜好。
總體來說，海豚相當(dāng)于是電動版的飛度。最大的優(yōu)勢就是車小但是空間大，這讓它既能完美滿足家用，同時又非常好開、好停。再加上"刀片電池"，"熱泵空調(diào)"，"高效電機(jī)"這些核心部件，讓它在技術(shù)上也領(lǐng)先對手，這不也是"買發(fā)動機(jī)送車"嗎？
（2）比亞迪F5，F(xiàn)系列將強(qiáng)勢回歸？
在最新一期工信部申報目錄上，比亞迪申報了一款新車F5，這意味著區(qū)別于王朝家族，比亞迪將重新啟動F系列。曾幾何時，比亞迪的F0、F3，以超高的性價比折服了非常多的用戶，要不是小車市場萎縮，可能要一直稱霸至今。
如今新款F5的推出，其實也是蘊(yùn)藏著比亞迪的某種野心，也就是比亞迪要開始瘋狂"走量"了。
從外觀來看，F(xiàn)5的設(shè)計與王朝系列的"龍顏"造型區(qū)別挺大的，前臉采用了橫式格柵，幾大了拉寬了視覺寬度。整體姿態(tài)低趴運動，侵略感十足。
新車的車身尺寸為4780*1837*1495mm，軸距為2718mm，已經(jīng)接近B級車水準(zhǔn)，預(yù)計空間表現(xiàn)會非常出色。它會搭載與秦PLUS DM-i相同的動力系統(tǒng)，動力核心是熱效率超過43%的高效混動發(fā)動機(jī)，驅(qū)動核心則是145kW的高效電機(jī)，再加上超安全且壽命極長的"刀片電池"，讓它可以動力性與經(jīng)濟(jì)性兼具。
可以參考秦PLUS DM-i的表現(xiàn)，新車的0-100km/h加速可以做到8秒以內(nèi)，同時"饋電"油耗可以做到4L/100km以內(nèi)?；旧暇褪潜人俣仁茿級車?yán)镒羁斓哪且徊ǎ瑫r油耗也是最低的，而且還能當(dāng)純電動車使用，并且享受免購置稅的優(yōu)勢，可謂極致省錢。
最關(guān)鍵的是，比亞迪F5 DM-i將會在比亞迪e網(wǎng)渠道銷，這是比亞迪獨立運作的新銷售網(wǎng)絡(luò)，與王朝家族的4S店銷售網(wǎng)絡(luò)形成優(yōu)勢互補(bǔ)。而它的定價極有可能會在10萬元以內(nèi)，主打極致的性價比。
這恐怕會令一部分用戶非常糾結(jié)，10萬的價格，到底是去買一款合資A0級小車，還是買一款空間接近B級，可油可電，并且性能又強(qiáng)又省油的比亞迪黑科技新車，到底要不要給國產(chǎn)車一個機(jī)會。
面子和里子，到底誰更重要？這將是一場人性的考量。
（3）比亞迪元PLUS，最具性價比的"小"SUV來了
最近比亞迪的全新車型元PLUS也完成了工信部信息申報，新車也是海豚之后第二款基于e3.0平臺打造的車型，"來頭"同樣不小。
比亞迪元一直是主打小型SUV市場，但元PLUS卻悄悄完成了升級，尺寸方面已經(jīng)達(dá)到了緊湊型SUV水準(zhǔn)，價格上卻依然還會在小型SUV級別，預(yù)計會對同級市場來一次降維打擊。
新車在造型上與宋PLUS EV非常相似，同樣是采用的"龍形"前臉，卻一改之前元系列的緊湊設(shè)計，看上去線條非常舒展大氣，C柱和D柱上的銀色龍鱗紋飾裝飾非常抓眼，給人一種濃濃的精致感。
新車的車身尺寸為4455*1875*1615mm，軸距則為2720mm。與海豚一樣，這又是一款將空間挖掘到了極致的車。新車還搭載了最大功率150kW、峰值扭矩310Nm的永磁同步電機(jī)，這讓它的性能表現(xiàn)相當(dāng)出色，甚至超過了自家的"大哥"宋PLUS EV。
因此新車的動力表現(xiàn)非常值得期待，基本上算是2.0T高功的配置驅(qū)動一款入門級的緊湊型SUV，再加上電機(jī)的先天工作特性，絕對會有"小鋼炮"級別的加速表現(xiàn)。
新車的最高續(xù)航里程為510km，也是這個級別非常突出的。考慮到元系列一貫的定位，它的價格肯定會落在15萬以內(nèi)，這個級別目前似乎找不到對手。
不用說，這又會是一款非常受歡迎的新車。唯一遺憾的是它沒有搭載DM-i系統(tǒng)的車型，如果有，那將會是"絕殺"。
（4）功夫拍案
對于比亞迪來說，在平臺化技術(shù)越來越成熟之后，造車似乎已經(jīng)變得非常簡單了。畢竟自己黑科技那么多，隨便拿出幾項來排列組合，似乎競爭力都是非常不錯的。
全新e3.0平臺的兩款新車都非常值得期待，尤其是它們的空間利用率，絕對是一大BUG。"復(fù)活"的F5競爭力同樣非常足，超強(qiáng)的性能配上超低的價格，對目標(biāo)車主們來說，簡直是來自靈魂的拷問。
這一波新的"三箭齊發(fā)"，會讓比亞迪上到什么樣的高度呢？
