圖說：遠(yuǎn)望號科考船成為黃浦濱江的標(biāo)志性建筑。新民晚報 張龍 攝
【新民晚報·新民網(wǎng)】每天清晨，聽江上汽笛長鳴，看岸邊蘆葦搖曳，自從2010年世博會后，這就是南園一帶居民晨練時司空見慣的場景。
如今，不一樣的是，連接徐匯濱江和黃浦濱江的日暉港人行天橋就要開通了；明年6月，8.3公里黃浦濱江岸線將全面貫通，浦西園區(qū)56盞世博火焰燈重新點亮。
還江于民，共享公共空間，暢通和亮燈，成為8.3公里黃浦濱江岸線未來八、九個月里的關(guān)鍵詞。如何暢通如何亮燈？第一步，是要先疏通“三個點”?！笆弧眮砼R之際，記者從南園日暉港人行天橋至外馬路碼頭一路沿江采訪。
南園排水泵站“破墻通路”
南園，曾經(jīng)是閩南同鄉(xiāng)泉漳會館舊址，很多年里，它僅僅是一座小小的公園。2010年世博會前，與南園改造擴建共成長的是——8萬平方米的黃浦區(qū)南部濱江綠地。
圖說：黃浦濱江綠意盎然。新民晚報 張龍 攝
黃浦區(qū)南部濱江綠地東面與世博園區(qū)的城市最佳實踐區(qū)相鄰，緊靠盧浦大橋；南瀕黃浦江，隔岸為濕地公園；西接徐匯濱江景觀長廊，北靠正在興起的高檔樓宇群。
從日暉港到盧浦大橋附近，濱江綠地有一條沿江磚紅色塑膠步道，晨練的、夜跑的、散步的，都有了好去處。遺憾的是，靠近盧浦大橋的一處排水泵站水泥墻阻斷了步道。什么時候，才能貫通步道？
今年8月，黃浦區(qū)濱江岸線規(guī)劃和開發(fā)建設(shè)情況發(fā)布會透露，《黃浦區(qū)濱江公共空間實施優(yōu)化規(guī)劃設(shè)計》編制已完成，明年6月，黃浦濱江岸線從外灘向南延伸，連接外灘、南外灘、世博園等三大區(qū)域的8.3公里公共空間將全面貫通，通過增加人行道和非機動車道寬度，完善水陸一體化的綜合交通系統(tǒng)，“休閑步行道、健身慢跑道、自行車騎行道、陸上觀光車道、水上游覽船道”五道融合，著力打造集觀光、休閑、健身等功能的公共生活岸線，營造經(jīng)典慢生活。
“打通南園濱江步道，得到排水泵站管理方和盧浦大橋管理處的大力支持?！秉S浦區(qū)濱江綜合開發(fā)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專職常務(wù)副主任戈珺說，排水泵站將拆除現(xiàn)有的水泥墻，讓出公共空間，貫通步道；打通步道，既要讓居民共享濱江公共空間，也要保障安全，排站泵站要安全作業(yè)，防止人員特別是小孩子誤入，會做出專門的保障設(shè)施設(shè)計；這個點打通后，采用泵站前新辟陸上通道、利用現(xiàn)狀高樁碼頭新建水上棧道的形式進行雙向貫通。
56盞燈重新點亮“世博情節(jié)”
從盧浦大橋到南浦大橋，中間是世博園。2010年世博會落幕后，浦西世博園也隨之關(guān)閉，8.3公里濱江沿線世博段無法通行。2010年世博會，船舶館吸引了大量參觀者，船舶館的原址是江南造船，單憑江南造船上百年的氣場，就會令無數(shù)人慕名前來。
世博會后，船舶館關(guān)閉，周圍砌起了大院，船塢和遠(yuǎn)望號靜默在大院里，等待來日開發(fā)利用。
圖說：黃浦濱江范圍內(nèi)保留了多個世博會建筑。新民晚報 張龍 攝
大院外，卻是擋不住的“世博情節(jié)”。大院保安說，常常有人會走到大門口問，能不能進入看看，中國館那么近，穿過大院好走到中國館吧？這個問題讓保安笑了，船舶館在浦西，中國館在浦東，穿過大院也走不到中國館，那得渡江，不過，再過幾個月，8.3公里濱江沿線世博段就要打通了，浦西世博園的56盞燈也要重新點亮了。
依據(jù)規(guī)劃，黃浦區(qū)與世博集團共同對世博浦西園區(qū)——南浦大橋至盧浦大橋約3公里濱江公共空間進行景觀優(yōu)化設(shè)計。確定方案以濱江公共空間的人行步道、健身自行車道、綠化廊道為主體，配以停車場、小型配套設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以重新點亮56盞世博火焰燈為標(biāo)志，實現(xiàn)黃浦濱江世博段公共空間基本貫通。
“黃浦濱江世博段公共空間改造，將滿足多年齡段不同市民需求，吸引人氣、充滿活力?！备戡B說，利用1號船塢東側(cè)大面積空地和現(xiàn)有張拉膜結(jié)構(gòu)設(shè)置草地音樂廣場；利用原有3號船塢下沉結(jié)構(gòu)，改建為兒童運動游樂場；利用3號船塢西側(cè)大面積空地和現(xiàn)有建筑設(shè)置沙灘運動場；利用L1碼頭，改造以游艇碼頭文化為基礎(chǔ)的都市時尚空間。
外馬路碼頭“削平”修造“漫道”
8.3公里濱江沿線，過了南浦大橋就是南外灘的外馬路。外馬路，一條不起眼的小馬路，卻是歷史悠久，它是在租界之外，上海老城廂中國人自己修建的第一條新式馬路，位于十六鋪以南與董家渡之間，緊靠黃浦江，當(dāng)時從動議到完工足足花了10年時間。
圖說：連接黃浦濱江和徐匯濱江的日暉港橋。新民晚報 張龍 攝
如今，外馬路邊上就是防汛墻。不同于南園、世博園，從通行功能看，外馬路原本就是暢通的，8.3公里濱江沿線通行在這里沒有阻斷；但從休閑功能看，這里卻有“堵點”需要疏通，距離“還江于民”、親水共享，卻還有短板。在這里，疏堵點，補短板，首先要面對幾個碼頭——海事碼頭、輪渡碼頭、環(huán)衛(wèi)碼頭、淤泥碼頭。
海事碼頭?？恐恢?層樓的大船，上海海事局黃浦分局的眾多職能都在船上執(zhí)行，江上巡邏執(zhí)勤等眾多指令，也從這里發(fā)出。
董家渡輪度碼頭呢，浦西浦東坐輪渡的人們，每天也是少不了到這里渡來渡去。
環(huán)衛(wèi)碼頭和淤泥碼頭，負(fù)責(zé)處理整個黃浦區(qū)的的生活垃圾水上運輸。依據(jù)規(guī)劃，目前的協(xié)調(diào)進展是，棄用環(huán)衛(wèi)碼頭和淤泥碼頭，生活垃圾運輸由水運改為陸運，成本會增加，但為打通8.3公里，也是必須的。至于海事碼頭和輪渡碼頭，方案是削平——三層樓保留一層，與江岸齊平，看上去就像外灘親水平臺和金陵路輪渡碼頭那樣。
“南外灘外馬路沿江，要修造沿江’漫道’，可以供人們休閑、親水、步行，叫它漫道，就是可以漫無目的走走逛逛，一路通暢，一路走到外灘，一路走到南園，都行；或者，就站著看看江景發(fā)發(fā)呆，也行?！备戡B笑道。
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起訖點：黃浦濱江8.3公里岸線北起蘇州河，南至日暉港，東臨黃浦江，西至中山路。黃浦濱江段陸域面積約3平方公里，是上海實施“四個中心”戰(zhàn)略的重要地區(qū)。縱觀歷史，地區(qū)集中承載了上海老城廂和上海開埠后歷史文化的發(fā)展和傳承。未來，濱江黃浦段范圍內(nèi)包括了外灘金融集聚帶、文博區(qū)等上海市未來重點功能承載區(qū)。已編制完成的《黃浦區(qū)濱江公共空間實施優(yōu)化規(guī)劃設(shè)計》基于對黃浦濱江地區(qū)開發(fā)現(xiàn)狀問題全面分析基礎(chǔ)之上，根據(jù)地區(qū)發(fā)展背景，樹立開發(fā)目標(biāo)，提出規(guī)劃理念，黃浦濱江地區(qū)將打造成為更有文化韻味，更具活力氛圍，更加舒適宜人，更能引領(lǐng)時代的標(biāo)志性地區(qū)，成為“世界級濱水公共開放空間的核心區(qū)”。
改造三個輪渡站：黃浦濱江地區(qū)改造涉及到三處輪渡站，包括東門路-復(fù)興東路輪渡站、董家渡輪渡站、陸家浜路輪渡站。東門路-復(fù)興東路輪渡站進行功能整合，統(tǒng)一改造。董家渡輪渡站建議僅保留人行輪渡功能，綜合設(shè)置水上巴士碼頭。為充分發(fā)揮濱江景觀的功能，三處輪渡站改造均采用辦公與輪渡功能分離方式。即：保留一層輪渡功能，利用屋頂平面作為觀景平臺實現(xiàn)濱江貫通；同步解決輪渡站辦公與輪渡分離后辦公功能的選址問題。
景觀線路：2017年6月，沿江公共空間基本貫通，8.3公里岸線將形成4條文化探訪路線，通過風(fēng)貌保護道路串聯(lián)歷史記憶，包括：外灘線，串聯(lián)外灘源、陳毅廣場、外灘建筑群；豫園線，串聯(lián)豫園、城隍廟、代表性里弄；南外灘線，串聯(lián)老碼頭、濱江五庫、董家渡公園、黃金榮倉庫；世博線，串聯(lián)工業(yè)記憶江南造船廠及其周邊區(qū)域。
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明年8.3公里黃浦濱江沿線打通，45公里黃浦江濱江也將貫通，一路沿江，騎行如風(fēng)，聽一位騎行發(fā)燒友的“濱江暢想”——
騎行的春天，來啦！
9月22日，世界無車日，4年來，每到這一天，一年一屆的“上?！S浦·世界無車日騎行活動”都要呼朋喚友，綠色出行。4年來，每屆活動都少不了一個“核心人物”——上海市黃浦區(qū)自行車運動志愿者協(xié)會會長凌宏。
“十三五“期間，黃浦8.3公里濱江沿線地區(qū)將打造成為更有文化韻味，更具活力氛圍，更加舒適宜人，更能引領(lǐng)時代的標(biāo)志性地區(qū)，成為“世界級濱水公共開放空間的核心區(qū)”。這個核心區(qū)，如何有活力、夠舒適、能引領(lǐng)，不妨聽聽市民凌代宏——一位騎行發(fā)燒友的“濱江暢想”。
國內(nèi)首個中心城區(qū)慢行交通規(guī)劃
4年來，每一年，“上?！S浦·世界無車日騎行活動”的出發(fā)點都不一樣，從日月光廣場、文化廣場、三山會館到淮海公園，但在凌代宏心里，最盼望的出發(fā)點卻是——黃浦濱江。
“2013年，第一屆，就想在濱江騎行，可是不行。到了2014年，還是不行。”凌代宏說，越是不行，就越是盼望。
不過，2014年世界無車日，有件事讓凌代宏很是寬心。那天，國內(nèi)首個中心城區(qū)慢行交通規(guī)劃——“黃浦慢行交通系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃”發(fā)布了。
這個規(guī)劃的總體目標(biāo)是構(gòu)建擁有”安全、連續(xù)、便捷、舒適“四大特征的慢行空間網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，鼓勵步行、自行車和公交出行。從蘇州河口至日暉港8.3公里的外灘濱江公共岸線，這“四大特征”尤為顯著。依據(jù)規(guī)劃，8.3公里濱江岸線呈現(xiàn)出連續(xù)的慢行空間、舒適的慢行環(huán)境、豐富的慢行方式。
首先，濱江慢行交通將打通斷頭路，保障8.3公里岸線暢通無阻，并規(guī)劃兩條南北貫通的自行車道路，深入挖掘濱江地區(qū)慢行潛力，保證濱江地區(qū)的可達性。同時，規(guī)劃還將增加濱江岸線腹地的滲透通廊，延續(xù)垂直于岸線的多條歷史街巷，利用垂直濱江的建筑肌理特征，塑造多條滲透到黃浦江的腹地通廊，優(yōu)化濱江公共空間，為周邊市民到達江岸提供多元化的慢行路徑選擇。此外，豐富濱江岸線的慢行吸引力，讓慢行不乏味，也是規(guī)劃的重點關(guān)注；其中，老碼頭、南外灘眺望平臺以及文博區(qū)景觀平臺，都將利用輪渡碼頭等濱江空間增加更多的吸引點，豐富公共活動，營造宜人的慢行空間。
這個慢行規(guī)劃發(fā)布的時候，恰好是凌代宏和”騎友“們的第二屆騎行活動日。那天，騎行活動參與人數(shù)從第一屆的100多人增加到300多人，這些來自全市的騎行志愿者從起點文化廣場出發(fā)一路騎行至終點三山會館，全程約20公里，途經(jīng)新天地、南京路等十二張“城市名片”，以及蘇州河、黃浦江、世博園區(qū)這些知名綠色環(huán)保區(qū)域。
第一個“慢行規(guī)劃”有了，可什么時候才能從南園出發(fā)，沿著黃浦江，穿過世博園，一路騎行到外馬路呢？凌代宏想知道答案。
可從南園也可從徐匯濱江出發(fā)
今年9月22日，第四屆“上?！S浦·世界無車日騎行活動”如期而至，出發(fā)地點在淮海公園，報名參加的人近千，可是能在出發(fā)地集合的不過300多人，實在是場地不夠大。
“可是，我要說騎行到春天來了！”凌代宏高興，是因為，不止是黃浦區(qū)濱江沿線8.3公里打通規(guī)劃發(fā)布了，而且，黃浦江濱江45公里的打通規(guī)劃最近也發(fā)布了。
上海市作為無車日活動簽署承諾書的全國153個城市之一，“大家希望通過騎行共同向社會傳遞綠色低碳出行的環(huán)保理念?！绷璐暾f，少開一天車，減輕一點大氣污染，多騎一天車，增加一點健康保險，希望更多市民加入騎行行列。
事實上，4年來，每年參加無車日騎行活動的志愿者，不止來自黃浦區(qū)，而是全市各區(qū)都有；除了個人，也有越來越多的社團、企業(yè)參與到無車日騎行活動?！懊髂?，黃浦濱江8.3公里就打通了，無車日那天我們終于可以沿江騎行了！明年，我們還可以從徐匯濱江出發(fā)，拉長活動距離，一路沿江，騎行如風(fēng)！”凌代宏豎起了大拇指，滿臉神往。
新民晚報記者 姚麗萍
