導(dǎo)語：深圳地鐵規(guī)劃圖2020終極版可是備受大家的關(guān)注，據(jù)悉，深圳地鐵未來將延伸至東莞惠州哦！
溝通銜接成為深莞惠三市軌道交通規(guī)劃建設(shè)的主題詞。在昨天于惠州舉行的深莞惠三市第六次黨政聯(lián)席會(huì)議上，三市正式簽署《加快推進(jìn)交通運(yùn)輸一體補(bǔ)充協(xié)議四》，啟動(dòng)深莞惠城際軌道交通項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)投資方式研究等工作，深圳和東莞將盡快研究確定具體接駁方案。會(huì)議通過的9大近期共同推進(jìn)重點(diǎn)工作中，開展深圳地鐵相關(guān)線路延伸至惠州的可行性研究也位列其中。
王榮脫稿說起“斷頭路”
三地昨日簽署的《加快推進(jìn)交通運(yùn)輸一體補(bǔ)充協(xié)議四》寫明，由深圳市牽頭成立深莞惠三市軌道交通規(guī)劃協(xié)調(diào)工作組，三市分管副市長擔(dān)任組長，成員包括發(fā)改、規(guī)劃、交通等部門負(fù)責(zé)同志，負(fù)責(zé)前期規(guī)劃的溝通協(xié)調(diào)。
協(xié)議還寫明，深莞兩市盡快研究確定深圳6號(hào)、11號(hào)線和東莞R1、R3號(hào)線的具體接駁方案以及建設(shè)主體、投資主體和建設(shè)模式等，同時(shí)被提及的還包括軌道16號(hào)線穿越東莞鳳崗段的建設(shè)主體、投資主體和建設(shè)模式等。協(xié)議還提出啟動(dòng)深莞惠城際軌道交通項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)投資方式研究等工作，適時(shí)啟動(dòng)深圳與惠州兩市軌道交通規(guī)劃銜接研究工作。
省委常委、深圳市委書記王榮在發(fā)言中表示，三地在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上要更見成效，加快形成高度便捷的“一小時(shí)都市圈”。特別是要進(jìn)一步完善深莞惠城際之間的軌道交通、高速公路、快速干線建設(shè)，徹底打通連接三市所有“斷頭路”。他更是脫稿稱贊三市在消滅“斷頭路”上的努力，直言是個(gè)“不容易”的成績，而軌道交通更應(yīng)在規(guī)劃上起步，考慮到三市建設(shè)需要，做到效益、效率雙提升。
東莞市長稱站點(diǎn)銜接有初步意向
公開資料顯示，深圳軌道11號(hào)起自福田中心區(qū)，承擔(dān)機(jī)場快線與穗莞深城際線功能；6號(hào)線起自深圳機(jī)場，連接光明新城以及龍華新城；16號(hào)線起自福田，經(jīng)平湖至龍崗中心城，將橫穿東莞的鳳崗。東莞市市長袁寶成在發(fā)言中透露，東莞將加快穗莞深城際軌道、深圳外環(huán)高速公路的規(guī)劃建設(shè)，尤其是市內(nèi)軌道交通與深圳的站點(diǎn)銜接已達(dá)成初步意向。
在會(huì)議通過的近期共同推進(jìn)重點(diǎn)工作中，深圳地鐵延伸至惠州位列第四項(xiàng)。相關(guān)文件寫明：開展深圳地鐵相關(guān)線路（如3號(hào)線或12號(hào)線或14號(hào)線）延伸至惠州的可行性研究等軌道交通銜接的前期研究工作。建議由深圳、惠州兩市發(fā)展改革部門牽頭，規(guī)劃、交通等部門參與，成立專責(zé)工作組，共同研究推進(jìn)兩市軌道交通銜接。
據(jù)了解，3號(hào)線延長線的遠(yuǎn)期規(guī)劃已考慮到深惠接壤的坪地、坑梓。而坪山新區(qū)的十二五交通規(guī)劃中，相關(guān)軌道路線圖均考慮到惠州因素。
跨市道路基本實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通
出席會(huì)議的深圳市市長許勤在發(fā)言中表示，三市跨界重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)順利推進(jìn)，基本實(shí)現(xiàn)跨市道路的互聯(lián)互通，深莞、深惠間新建或改擴(kuò)建的8條對(duì)接高速公路，6條對(duì)接城市主干道項(xiàng)目建設(shè)按計(jì)劃進(jìn)度順利推進(jìn)。
根據(jù)昨日簽署的協(xié)議，深莞還將加快深圳丹平快速路二期——東莞東深公路建設(shè)，深圳外環(huán)高速公路還將加快立項(xiàng)核準(zhǔn)。丹平快速路二期起于平湖鵝公嶺立交，全長約2公里，終點(diǎn)連接?xùn)|莞東深公路。深圳市交委目前已開展了項(xiàng)目建議書編制工作。
在深莞、深惠間已有6條跨界公交班線的基礎(chǔ)上，今年年底有望增加3條運(yùn)營線路。相關(guān)協(xié)議透露，惠州大亞灣西區(qū)與坪山新對(duì)接的西南大道—蘭竹東路和石化大道—錦繡東路去年7月通車，龍海二路—丹梓東路年底實(shí)現(xiàn)對(duì)接。今年6月前將共同開展上述三條路的跨市公交化運(yùn)營班線的前期調(diào)研，爭取年底開通。
率先建設(shè)國家創(chuàng)新型城市圈
據(jù)了解，區(qū)域創(chuàng)新體系合作協(xié)議確定的工作目標(biāo)是，2015年實(shí)現(xiàn)共性技術(shù)設(shè)計(jì)平臺(tái)共享和異地企業(yè)研發(fā)平臺(tái)同城待遇，共同組建產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新聯(lián)盟和產(chǎn)學(xué)研成果轉(zhuǎn)化基地。到2020年，深莞惠區(qū)域創(chuàng)新融入一體，基本建設(shè)完善的體制機(jī)制和政策環(huán)境，力爭在重要領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)取得新突破，率先建設(shè)國家創(chuàng)新型城市圈。
出席會(huì)議的東莞方面領(lǐng)導(dǎo)有市委書記徐健華、市長袁寶成等；惠州方面領(lǐng)導(dǎo)有市委書記黃業(yè)斌、市長陳奕威等；深圳方面領(lǐng)導(dǎo)還有常務(wù)副市長呂銳鋒、副市長吳以環(huán)。
記者 手記
同城生活
在坊間的評(píng)說中，深莞惠一體化的步伐似乎沒有廣佛肇那么快。兄弟城市快在哪里？廣佛地鐵便是答案之一。從佛山魁齊到廣州西朗，37分鐘的車程帶來的是諸多普通家庭能夠享受到的生活便利。這只是直觀的感受，伴隨地鐵而來的，還有著醫(yī)療資源的共享、教育資源的共享。
一體化是個(gè)宏大的命題，老百姓的微觀視角很簡單，那就是同城生活。昨天的深莞惠三地聯(lián)席會(huì)，深圳市委書記王榮說了句大白話，那就是：推進(jìn)區(qū)域一體化發(fā)展，歸根到底要讓人民群眾真正得到實(shí)惠，也只有這樣才能得到人們的衷心擁護(hù)和認(rèn)同。實(shí)惠是什么？無非就是享受的服務(wù)能夠多一些，花費(fèi)的成本能夠少一些。
同城生活，是對(duì)一體化的民生倒逼。一體化的最終目標(biāo)，是讓要素自由流動(dòng)，而人無疑是當(dāng)中重要的一環(huán)。說起來并不難，做起來大不易。不妨回顧四年前的報(bào)道，電話區(qū)號(hào)統(tǒng)一是同城化的標(biāo)志性符號(hào)，然而時(shí)至今日，佛山依然還是0757，0755也依然只對(duì)應(yīng)著深圳。生活同城，絕不是一個(gè)簡單的住房問題，口號(hào)漂亮的售樓廣告只告訴了表象，并沒有講明配套支撐的缺位。
用地鐵來比較廣佛肇和深莞惠，這顯然有些偏頗，畢竟地理?xiàng)l件有著極大的差異。但是廣佛肇的一體化得到百姓認(rèn)同，根源在于公共服務(wù)實(shí)現(xiàn)了共享對(duì)接。在這方面，深莞惠需要拿出更多實(shí)在的舉措，列出明確清晰時(shí)間表。就拿軌道交通來說，大家期待著一連串的研究能夠盡早變成規(guī)劃，盡早能夠變成現(xiàn)實(shí)。
打破地域觀念，跨越行政障礙，一體化難不難？答案顯然是肯定的。三個(gè)不同的城市，協(xié)調(diào)磨合需要時(shí)間，需要智慧，更需要魄力和勇氣。
（深圳商報(bào)記者 錢飛鳴）
接下來，我們一起來看下深圳地鐵規(guī)劃圖2020終極版吧！
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深圳市城市軌道網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)期共規(guī)劃了20條線路，總里程約748.5公里（含彈性發(fā)展線路約73.7公里）；同時(shí)規(guī)劃了5條城際線路，形成約146.2公里的城際線網(wǎng)，加上國家鐵路，深圳市軌道交通總里程遠(yuǎn)景規(guī)劃將達(dá)到1080公里，軌道規(guī)模和密度與東京等國際先進(jìn)城市基本相當(dāng)。
綜合各方面的規(guī)劃信息繪制的遠(yuǎn)期規(guī)劃圖，應(yīng)該是目前第一份20線方案的線路圖。
未開通線路的表示色和站名并未完全按照規(guī)劃用色及用名。港鐵和國鐵接駁線路都沒表示出，待后續(xù)完善。
根據(jù)規(guī)劃，我市將繼續(xù)保持干線道路網(wǎng)“七橫十三縱”的總體布局，干線道路網(wǎng)總里程約759公里，比上一輪規(guī)劃的路網(wǎng)規(guī)模增加了44公里。
1號(hào)羅寶線（已建成，深圳第一條地鐵）一期工程于2004年12月28日17時(shí)開通，二期西延段于2011年6月15日12點(diǎn)開通。
2號(hào)蛇口線（一期已建成，延長未開工）一期工程于2010年12月28日開通。東部延長到蓮塘片區(qū)，尚未開工。截至2014年8月，運(yùn)營虧損累計(jì)4.81億元。
3號(hào)龍崗線（主體已建成，預(yù)留未啟用）于2011年6月28日全線通車，平均每天客流量達(dá)50.32萬人次。
4號(hào)龍華線（已建成，由港鐵運(yùn)營，故障率高）于2010年7月1日轉(zhuǎn)交予港鐵（深圳）公司營運(yùn)，合約直至2040年止。2011年6月16日全線通車，初期配備8輛4節(jié)編組列車，加上人流較大，交通非常擁擠。
5號(hào)環(huán)中線（已建成，延長線已開工）按照最新的規(guī)劃，將從前海延長到赤灣片區(qū)，已開工。
6號(hào)光明線（一期已開工在建，延長線未開工）在2012年11月20日公示的深圳市軌道交通發(fā)展（修編）指出，將光明線延長至科學(xué)館站，與地鐵羅寶線（1號(hào)線）換乘。
7號(hào)西麗線（建設(shè)中，計(jì)劃明年底通車）線路由太安至西麗動(dòng)物園，全長約30.2公里，設(shè)麗湖、西麗、茶光、珠光、龍井、桃源村、深云、安托山、農(nóng)林、車公廟、上沙、沙尾、石廈、皇崗村、福民、皇崗口岸、河套等，
8號(hào)鹽田線（制式爭議中，未開工）8號(hào)線在規(guī)劃之初打算采用普通輕軌制式，投資約47.2億元。對(duì)于這一建議，市政府曾表示，磁懸浮技術(shù)可以作為8號(hào)線的備選方案之一，但是否采用還要繼續(xù)研究。所以目前尚未開工。
9號(hào)梅林線主要站點(diǎn)：深圳灣公園站、僑城南、濱海醫(yī)院、下沙、車公廟、香梅、景田、梅景、下梅林、梅村、上梅林、梅林東、銀湖、泥崗、紅嶺北、園嶺、紅嶺、大劇院、鹿丹村、人民南、春風(fēng)、文錦等。
10號(hào)坂田線（動(dòng)工建設(shè)中，運(yùn)營無時(shí)間表）。起自福田口岸，終點(diǎn)為平湖中心，線路長度28.88公里，經(jīng)福田、龍華新區(qū)、龍崗三大區(qū)域，共設(shè)車站23個(gè)(龍崗境內(nèi)16個(gè))，換乘站8座(龍崗境內(nèi)2座。
11號(hào)機(jī)場線（主體工程建設(shè)中，二期延長未開工）自福田站至碧頭站,串聯(lián)了福田中心區(qū)、南山、前海、機(jī)場、福永、沙井、松崗等片區(qū).12號(hào)南寶線（規(guī)劃階段，建設(shè)時(shí)間未定）由海上世界至桃源居。
13號(hào)石巖線（規(guī)劃階段，建設(shè)時(shí)間待定）起點(diǎn)為深圳灣口岸，經(jīng)科技園至石巖。14號(hào)東部快線（規(guī)劃中，建設(shè)時(shí)間未定）在大龍崗片區(qū)，連通坪山新區(qū)、寶荷片區(qū)、龍崗中心城、橫崗、布吉丹竹頭、布吉石芽嶺片區(qū)、布吉。
15號(hào)前南線（規(guī)劃中，建設(shè)時(shí)間未定）該線路主要包圍了前海，后海，南山，寶安新安大部分地區(qū)。16號(hào)龍坪線（規(guī)劃中，建設(shè)時(shí)間未定）由福田區(qū)到龍崗中心城片區(qū)，連接福田南、福田中心區(qū)、梅林片區(qū)、平湖。
17號(hào)平湖線（建設(shè)時(shí)間未定，延長規(guī)劃未定）大致沿平湖大街布線，在穿越龍舟百貨后，脫離平湖大街，偏向東走向，最后與10號(hào)線平湖中心站匯合。18號(hào)沙井線（遠(yuǎn)期規(guī)劃，建設(shè)時(shí)間未定）起點(diǎn)濱江新城，終點(diǎn)平湖樞。
19號(hào)坪山線（規(guī)劃中，建設(shè)時(shí)間未定）從坪山碧嶺出發(fā)朝著東北方向延伸，終點(diǎn)抵達(dá)坑梓。20號(hào)福永線（規(guī)劃中，無縫接駁東莞地鐵，建設(shè)時(shí)間未定）起點(diǎn)正好機(jī)場東，之后向西北延伸。
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