2016年11月，分別專攻干線運(yùn)輸和城市配送的兩家車貨信息匹配平臺(tái)運(yùn)滿滿和云鳥同日發(fā)布各自的新型信息系統(tǒng)“牛魔王”和“鳥眼”。與此同時(shí)，近年來備受物流市場(chǎng)關(guān)注的無車承運(yùn)人模式于2016年12月開始為期一年的全國(guó)范圍試點(diǎn)?？此茮]有太多聯(lián)系的兩件事，背后卻是一個(gè)正在開啟的新市場(chǎng)。

比服務(wù)更重要的是什么

“在線下管理中，一個(gè)車管員平均管理10名司機(jī)，‘鳥眼’系統(tǒng)則將這一數(shù)字提升至400。”云鳥創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官韓毅告訴記者，云鳥專注的城配物流領(lǐng)域本質(zhì)上是“對(duì)1200萬從業(yè)人員的人力資源管理”。“鳥眼”的作用就是通過信息化實(shí)現(xiàn)城配物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)品化?！氨确?wù)更重要的是服務(wù)方式的徹底改變?！表n毅說。

無車承運(yùn)人是什么

自2014年創(chuàng)立以來，韓毅一直將云鳥的發(fā)展方向定位于通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和LBS等新興技術(shù)提升城配服務(wù)的效能，并將重點(diǎn)放在平臺(tái)運(yùn)力管理(司機(jī)管理)和服務(wù)流程的信息化改造上。他的執(zhí)著也得到了投資人的認(rèn)可。云鳥主要投資方紅杉資本中國(guó)基金董事總經(jīng)理郭山汕說：“我們?cè)谖锪黝I(lǐng)域投資時(shí)，看重的就是被投資項(xiàng)目能否提升人員和流程的效率?！?/p>

相比傳統(tǒng)線下車貨信息匹配方式，信息系統(tǒng)對(duì)城配服務(wù)從業(yè)人員和流程改造的最直接效果就是縮短空駛時(shí)間。以司機(jī)租住地和裝貨倉(cāng)庫(kù)距離為例，云鳥測(cè)算后的數(shù)據(jù)顯示，其平臺(tái)司機(jī)租住地與裝貨倉(cāng)庫(kù)的平均往返距離為32公里?！斑@32公里就是空駛。‘鳥眼’系統(tǒng)可根據(jù)司機(jī)日常運(yùn)單的具體情況，為其推薦離裝貨倉(cāng)庫(kù)更近的租住地，縮短空駛時(shí)間?！表n毅說。

無獨(dú)有偶，同屬于紅杉資本投資項(xiàng)目的運(yùn)滿滿同樣于18日在第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上發(fā)布了最新的信息系統(tǒng)“牛魔王”。縮短空駛時(shí)間也是“牛魔王”的重要作用之一。運(yùn)滿滿相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“以一單從江蘇蘇州到安徽蕪湖的快遞普貨為例。以前，司機(jī)卸貨后到當(dāng)?shù)匚锪鲌@信息部找貨，一般需要等上三四天，就算找到，有時(shí)也需要到附近的城市裝貨，空駛距離較長(zhǎng)，損失達(dá)兩三千元。通過運(yùn)滿滿信息平臺(tái)，打開APP就能搜到從蕪湖回蘇州的貨，直接標(biāo)明價(jià)格，只需搶單即可成交?！?/p>

記者從運(yùn)滿滿了解到，“牛魔王”系統(tǒng)的價(jià)值在于高效完成車貨匹配，極大縮短卡車司機(jī)的等待時(shí)長(zhǎng)和車輛空駛距離，增加司機(jī)業(yè)務(wù)量和收入。運(yùn)滿滿總裁苗天治表示，“牛魔王”系統(tǒng)可使“人工智能車貨匹配準(zhǔn)確率高達(dá)99%，實(shí)時(shí)調(diào)度有效率高達(dá)95%，平均運(yùn)算匹配時(shí)間僅為38秒，報(bào)價(jià)準(zhǔn)確率達(dá)98.4%，提高司機(jī)收入20%”。

無車承運(yùn)人模式是什么

在車貨信息匹配平臺(tái)企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，無車承運(yùn)人模式開始越來越多地見諸報(bào)端。公開資料顯示，無車承運(yùn)人由美國(guó)“貨車經(jīng)紀(jì)人”(truck broker)一詞演變而來，指不擁有車輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人或單位。無車承運(yùn)人具有雙重身份：對(duì)托運(yùn)人來說，其是承運(yùn)人;對(duì)實(shí)際承運(yùn)人而言，其是托運(yùn)人。無車承運(yùn)人一般不從事具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只從事運(yùn)輸組織、貨物分撥、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路的選擇等工作，其收入來源主要是規(guī)?；摹芭l(fā)”運(yùn)輸而產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)差價(jià)。

雖然現(xiàn)行政策要求從事貨物運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人或單位必須擁有車輛，但無車承運(yùn)人在中國(guó)的政策環(huán)境正日趨改善。8月26日，交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》(以下簡(jiǎn)稱《意見》)。

《意見》明確指出，“無車承運(yùn)人是以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者。無車承運(yùn)人依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)搭建物流信息平臺(tái)，通過管理和組織模式的創(chuàng)新，集約整合和科學(xué)調(diào)度車輛、站場(chǎng)、貨源等零散物流資源，能夠有效提升運(yùn)輸組織效率，優(yōu)化物流市場(chǎng)格局，規(guī)范市場(chǎng)主體經(jīng)營(yíng)行為，推動(dòng)貨運(yùn)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)”。

盡管云鳥專注城市配送，運(yùn)滿滿聚焦干線運(yùn)輸，但兩家企業(yè)的商業(yè)模式卻是殊途同歸—線上搭建信息系統(tǒng)，線下開發(fā)運(yùn)力池，線上線下結(jié)合，在集中度較低的貨運(yùn)物流市場(chǎng)中通過標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)模化的服務(wù)產(chǎn)品，逐步形成優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈服務(wù)體系。從商業(yè)模式看，云鳥和運(yùn)滿滿與《意見》對(duì)無車承運(yùn)人的界定有頗多吻合之處。

但有趣的是，云鳥和運(yùn)滿滿對(duì)自己是否屬于“無車承運(yùn)人”的看法卻并不一致。云鳥相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“目前無車承運(yùn)人的概念比較模糊。云鳥的定位是城配服務(wù)商?！边\(yùn)滿滿的目標(biāo)則明確得多—“做中國(guó)乃至全球最大的無車承運(yùn)人”。

“‘牛魔王’就是無車承運(yùn)的調(diào)度系統(tǒng)?！鼻笆鲞\(yùn)滿滿負(fù)責(zé)人認(rèn)為，運(yùn)滿滿創(chuàng)立三年來，積累了全國(guó)350萬名重卡司機(jī)用戶，構(gòu)成了中國(guó)最大的重卡運(yùn)力池。這些運(yùn)力每天在平臺(tái)上可以沉淀下3~4TB的海量數(shù)據(jù)。當(dāng)數(shù)據(jù)積累到一定量級(jí)，才能據(jù)以調(diào)整整個(gè)中國(guó)公路物流的流量和流向，這正是成為智能化調(diào)度系統(tǒng)搭建的基礎(chǔ)。

“平臺(tái)的數(shù)據(jù)是建立誠(chéng)信體系的一大依據(jù)，良好的誠(chéng)信是建立無車承運(yùn)平臺(tái)的必要條件之一。目前，運(yùn)滿滿同時(shí)建立司機(jī)與貨主的黑白名單和權(quán)重評(píng)分系統(tǒng)，擁有中國(guó)公路物流最大的誠(chéng)信數(shù)據(jù)庫(kù)，是做無車承運(yùn)的天然條件?！?/p>

快遞企業(yè)能否分羹

貨運(yùn)信息匹配平臺(tái)也好，無車承運(yùn)人也罷，其本質(zhì)都是以輕資產(chǎn)商業(yè)模式驅(qū)動(dòng)以重資產(chǎn)為核心生產(chǎn)要素的物流業(yè)發(fā)展。這一點(diǎn)和民營(yíng)快遞企業(yè)中普遍采用的加盟制有異曲同工之妙。事實(shí)上，二者之間已開始發(fā)生聯(lián)系。

云鳥官網(wǎng)對(duì)快遞類合作模式有明確解釋：“從快遞公司的北京集散中心取貨后，送達(dá)區(qū)域的快遞站點(diǎn)(也包含從站點(diǎn)送達(dá)集散中心)?！?月15日，云鳥和宅急送達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方在同城及區(qū)域配送等方面深度合作，并在全國(guó)市場(chǎng)布局，增強(qiáng)供應(yīng)鏈服務(wù)與整合能力。

艾瑞咨詢根據(jù)公開信息整理的數(shù)據(jù)顯示，2015年，在中通、圓通、申通、韻達(dá)和百世五家快遞企業(yè)中，中通干線運(yùn)輸車輛自營(yíng)比例最高，超過50%。這意味著無車承運(yùn)人模式目前在快遞市場(chǎng)，特別是干線運(yùn)輸環(huán)節(jié)有一定的發(fā)展空間。不過，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，以中通為代表的快遞企業(yè)正在加大自有運(yùn)力的比例，以便對(duì)快遞網(wǎng)絡(luò)擁有更強(qiáng)的控制力，這會(huì)在一定程度上壓縮無車承運(yùn)人在快遞市場(chǎng)的發(fā)展空間。

那么，快遞企業(yè)自身是否具備成為無車承運(yùn)人的條件呢?業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在無車承運(yùn)人的概念中，“承運(yùn)”比“無車”更重要，即“無車承運(yùn)人是以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同”。而從服務(wù)內(nèi)容看，快遞服務(wù)合同比運(yùn)輸合同更復(fù)雜。它包含了攬收、分撥、運(yùn)輸和派送四大環(huán)節(jié)。其中，運(yùn)輸又分為攬收到收件網(wǎng)點(diǎn)、收件網(wǎng)點(diǎn)到分撥中心、干線運(yùn)輸、分撥中心到派件網(wǎng)點(diǎn)、派件網(wǎng)點(diǎn)到收件人五部分。因此，快遞服務(wù)的特殊性決定了不能簡(jiǎn)單地把將干線運(yùn)輸外包的快遞企業(yè)等同于無車承運(yùn)人。

但是，比照《意見》對(duì)無車承運(yùn)人的界定，快遞企業(yè)確實(shí)擁有開展無車承運(yùn)業(yè)務(wù)的諸多資源?！兑庖姟访鞔_指出，原則上無車承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)應(yīng)具備如下條件：具有較強(qiáng)的貨源組織能力與貨運(yùn)車輛整合能力，運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)組織化、集約化程度較高;具備較為完善的互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺(tái)和與開展業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息數(shù)據(jù)交互及處理能力，能夠通過現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)實(shí)際承運(yùn)人的車輛運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行全過程管理;具備健全的安全生產(chǎn)管理制度，經(jīng)營(yíng)管理規(guī)范，具備較高的經(jīng)營(yíng)管理水平和良好的社會(huì)信譽(yù);具備較強(qiáng)的賠付能力，能夠承擔(dān)全程運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。

日前，已有快遞企業(yè)作出嘗試：2016年11月28日晚圓通速遞發(fā)布最新公告，根據(jù)公告，圓通蛟龍、圓通速遞與義烏市人民政府正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，義烏市人民政府將協(xié)助蛟龍集團(tuán)在義烏取得“全球集運(yùn)網(wǎng)”無車承運(yùn)人的營(yíng)運(yùn)執(zhí)照。

在快遞市場(chǎng)和物流市場(chǎng)相互加速融合的背景下，有條件的快遞企業(yè)可以關(guān)注無車承運(yùn)試點(diǎn)工作的發(fā)展，在時(shí)機(jī)成熟和政策環(huán)境釋放更多利好因素時(shí)考慮從中獲益。畢竟，無車承運(yùn)所要推動(dòng)實(shí)現(xiàn)的“線上資源合理配置、線下物流高效運(yùn)行”對(duì)快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型供應(yīng)鏈綜合服務(wù)商是大有助益的。(來源：《快遞》;文/付嘉)