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新成昆鐵路所有隧道全部貫通！

江海博覽 >《鐵路》

2022.06.22 浙江

關(guān)注

6月21日

歷經(jīng)2200多天的艱苦奮戰(zhàn)

成昆鐵路擴(kuò)能改造工程

（以下簡稱新成昆鐵路）

最長隧道——小相嶺隧道貫通

視頻來源：央視《焦點訪談》

隨著該隧道的貫通

在建新成昆鐵路所有隧道全部貫通

向著全線建成目標(biāo)穩(wěn)步推進(jìn)

小相嶺隧道

小相嶺隧道位于四川涼山彝族自治州喜德縣和越西縣境內(nèi)，穿越10條斷層和2條褶曲，最大埋深1350米，全長近22公里，是新成昆鐵路最長隧道，為一級高風(fēng)險隧道。

在小相嶺隧道東南側(cè)約30公里處，有成昆鐵路第一長隧道——沙馬拉達(dá)隧道。當(dāng)年，老成昆鐵路建設(shè)者們靠鋼釬大錘、肩挑背馱，修建時還遇到了極大的艱難險阻，6公里的長度已是極限。時至今日，小相嶺隧道開挖長度比沙馬拉達(dá)隧道足足長了近4倍。

在小相嶺隧道的建設(shè)者當(dāng)中，很多人的父輩、祖輩就曾奮戰(zhàn)過沙馬拉達(dá)隧道。新老成昆鐵路，凝聚了兩代人的奮斗接力。

小相嶺隧道所在的新成昆鐵路峨冕段地質(zhì)復(fù)雜，因線路穿越橫斷山系東列山脈的大雪山和大、小涼山以及小相嶺等山嶺，諸多工程地質(zhì)難點給隧道施工建設(shè)帶來了困難和挑戰(zhàn)。

參建新成昆鐵路，既是新成昆建設(shè)者的光榮，又是歷史的使命。面對“世界地質(zhì)博物館”復(fù)雜多樣的地質(zhì)形態(tài)，新時代成昆建設(shè)者們秉承“堅守實干，創(chuàng)新爭先”的成昆鐵路精神，奮戰(zhàn)成昆，再創(chuàng)佳績。

為破解修建難題，全面加強(qiáng)建設(shè)管理，30余名專家組織創(chuàng)建了“鐵路隧道建造技術(shù)創(chuàng)新工作室”，全力開展新成昆鐵路隧道建造技術(shù)攻關(guān)，通過對地質(zhì)變化情況進(jìn)行歸納總結(jié)，掌握變化趨勢和規(guī)律，尋找問題癥結(jié)，有序推進(jìn)工程進(jìn)度。

在小相嶺隧道施工過程中，水害問題是最大的“攔路虎”。施工人員堅持“治巖先治水、治水先泄壓、泄壓先排水”的原則，通過采取探水、泄水、排水、分水等多種舉措，改善了圍巖地質(zhì)條件。

成昆鐵路擴(kuò)能改造工程全線建成通車后，對疏解既有成昆鐵路運輸壓力、增運增收，帶動沿線地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、協(xié)同推進(jìn)脫貧成果與鄉(xiāng)村振興有效銜接具有重大意義。

來源：西南鐵路

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