比亞迪的創(chuàng)新之泉再次涌出新成果，其“技術(shù)魚池”迎來了重大“漁獲”——新一代混合動(dòng)力技術(shù)，將混合動(dòng)力汽車的續(xù)航里程推向了2500公里的新高度。
5月28日夜晚，比亞迪向外界隆重推出了第五代DM技術(shù)，并同步上市了搭載這一技術(shù)的秦L DM-i和海豹06 DM-i兩款車型。
根據(jù)發(fā)布會(huì)披露的信息，第五代DM技術(shù)使得上述車型的綜合續(xù)航里程最高可達(dá)2500公里。比亞迪董事長王傳福在會(huì)上表示，燃油車的時(shí)代已經(jīng)逐漸遠(yuǎn)去。
業(yè)界普遍認(rèn)為，比亞迪的這一技術(shù)革新將加速汽車行業(yè)從燃油車向電動(dòng)車的轉(zhuǎn)變，混合動(dòng)力車型將對傳統(tǒng)燃油車市場造成更大的沖擊。
顛覆燃油車市場？
王傳福說，“當(dāng)工程師提到DM混動(dòng)技術(shù)可以將虧電油耗降低到3L以內(nèi)時(shí)，我當(dāng)即拍板開干。”王傳福在發(fā)布會(huì)上坦言?！叭绻?xiàng)目失敗了，最多幾十個(gè)小目標(biāo)打水漂，但一旦成功了，將會(huì)面對巨大的市場空間。”
比亞迪認(rèn)為，第五代DM技術(shù)的發(fā)布是公司全年最重要的事件之一。上一代DM技術(shù)曾被市場譽(yù)為“燃油車顛覆者”。
官方數(shù)據(jù)顯示，第五代DM技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了46.06%，遠(yuǎn)超以燃油經(jīng)濟(jì)性著稱的日系品牌豐田和本田的混動(dòng)系統(tǒng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，其熱效率約為41%。
更引人注目的是，第五代DM技術(shù)將虧電油耗降至每百公里2.9升，綜合續(xù)航里程達(dá)到2100公里，一方面將虧電油耗帶入“2時(shí)代”，另一方面將續(xù)航里程推向2000公里級別。
值得注意的是，搭載第五代DM技術(shù)的秦L DM-i和海豹06 DM-i兩款新車也在當(dāng)晚正式上市，起售價(jià)僅為9.98萬元。
官方信息顯示，這兩款新車在實(shí)測中，百公里油耗均小于2.5升，綜合續(xù)航里程均超過2300公里，最高可達(dá)2500公里。
業(yè)界認(rèn)為，比亞迪的這一舉措將進(jìn)一步壓縮燃油車的生存空間。王傳福在會(huì)上直言，新能源汽車已成為主流，而燃油車則逐漸邊緣化。
在不久前的2024年中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇國際論壇上，王傳福預(yù)測，新能源汽車的滲透率將持續(xù)上升，未來可能會(huì)超過50%，而傳統(tǒng)燃油車將面臨“生命倒計(jì)時(shí)”。
業(yè)界普遍認(rèn)為，比亞迪的插電式混合動(dòng)力轎車產(chǎn)品將主要與合資燃油轎車競爭。其競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在：一是配置明顯高于競品，帶來更高的性價(jià)比；二是通過插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)更低油耗，滿足消費(fèi)者的需求。
DM5.0開啟新周期
在發(fā)布會(huì)上，王傳福回顧了比亞迪在插電式混合動(dòng)力技術(shù)上的發(fā)展歷程。比亞迪的插電式混合動(dòng)力技術(shù)可以追溯到2008年，從2008年到2021年，比亞迪已經(jīng)經(jīng)歷了四代DM技術(shù)。
第一代采用雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)；第二代采用多速DCT并聯(lián)架構(gòu)；第三代引入多速DCT混聯(lián)架構(gòu)，性能顯著提升；第四代DM技術(shù)采用雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，成為燃油車顛覆者，推出了DM-i（注重節(jié)油）、DM-p（注重性能）、DMO（注重越野）。
然而，比亞迪的插電式混合動(dòng)力之路并非一帆風(fēng)順。王傳福坦言，他們原本預(yù)計(jì)插電式混合動(dòng)力技術(shù)在2018年將迎來高光時(shí)刻，但現(xiàn)實(shí)卻恰恰相反，消費(fèi)者并不買賬，甚至比亞迪內(nèi)部也出現(xiàn)了分歧。
不過，隨后插電式混合動(dòng)力車型在比亞迪的產(chǎn)品矩陣中逐漸占據(jù)了重要地位。2023年，比亞迪插電式混合動(dòng)力車型銷量達(dá)到143.81萬輛，占總銷量的47.55%。今年前4個(gè)月，插電式混合動(dòng)力車型銷量達(dá)到50.19萬輛，占總銷量的53.45%。
中泰證券甚至評價(jià)稱，當(dāng)前市場對比亞迪新品周期存在認(rèn)知差異，“2024年真正的新品周期并非榮耀版車型，而是以DM5.0為代表的新一代車型?！?/span>
中泰證券認(rèn)為，榮耀版車型本質(zhì)上并非2024年新品周期產(chǎn)品，而是自2021年起以DMi為代表的上一輪產(chǎn)品周期的尾聲車型。“真正的產(chǎn)品周期將以秦L（搭載DM5.0）為代表的新品開啟。”
該機(jī)構(gòu)表示，隨著DM5.0插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)一步提升性能，比亞迪插電式混合動(dòng)力車型的優(yōu)勢將繼續(xù)維持。在插電式混合動(dòng)力帶動(dòng)的新一輪產(chǎn)品周期的推動(dòng)下，公司新車放量有望帶來新一輪估值中樞的上升。
插電式混合動(dòng)力的“中國時(shí)代”
然而，在插電式混合動(dòng)力賽道上，比亞迪并非沒有競爭對手。
王傳福在發(fā)布會(huì)上表示，“插電式混合動(dòng)力不再是'無人之境’，長安、上汽、廣汽、奇瑞、吉利、長城等紛紛推出了自己的插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品?！?/span>
今年以來，多家自主品牌宣布插電式混合動(dòng)力車型續(xù)航里程超過2000公里的技術(shù)儲(chǔ)備。
其中，東風(fēng)在5月24日發(fā)布了首款搭載馬赫電混PHREV（插電式混合動(dòng)力/增程）技術(shù)的新車型——風(fēng)神L7，在無補(bǔ)能綜合續(xù)航極限挑戰(zhàn)測試中，東風(fēng)風(fēng)神L7實(shí)測綜合續(xù)航最高達(dá)2054公里，饋電油耗為3.8升/100公里，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到45.18%。
而在3月，吉利也宣布雷神電混技術(shù)平臺(tái)將推出新一代電混系統(tǒng)。該系統(tǒng)在滿油滿電的情況下，最高續(xù)航可突破2000公里。據(jù)悉，該公司最新一代混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已突破46%，并計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
業(yè)界普遍認(rèn)為，近三年來，中國品牌已經(jīng)紛紛推出自己的插電式混合動(dòng)力技術(shù)，在技術(shù)深度、應(yīng)用廣度、產(chǎn)業(yè)鏈完整度方面已領(lǐng)先全球。
