易到用車作為中國專車市場的第一批創(chuàng)業(yè)公司，一直在大力倡導專車共享經(jīng)濟，但隨著后期各種熱錢涌入，以及互聯(lián)網(wǎng)巨頭錯綜復(fù)雜的合縱連橫，加之滴滴、Uber入場，易到曾腹背受敵，一度在發(fā)展上感受到了巨大的壓力，曾在2015年的專車行業(yè)競爭中一度處于劣勢。
2015年10月，易到用車高調(diào)宣布引入樂視戰(zhàn)略投資。5個月后，在2016年4月27日這場主題名為《大逆轉(zhuǎn)》的演講中，易到聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO湯鵬復(fù)盤了過去5個月易到的逆襲之路。
“易到扛住了壓力，整整六年的積累，最終讓我們厚積薄發(fā)，在專車市場階段打了一場漂亮的翻身戰(zhàn)，坐穩(wěn)了市場第二的位置?！币椎降姆N種啟示，對于正在遭遇巨頭殘酷夾擊的創(chuàng)業(yè)公司而言，頗有借鑒意義。
“合縱”樂視 發(fā)起閃電戰(zhàn)
易到之所以能在這5個月中發(fā)起“閃電戰(zhàn)”，關(guān)鍵是在去年10月戰(zhàn)略上選擇了“合縱”樂視，引入樂視戰(zhàn)略投資對易到和樂視而言都是一筆劃得來的買賣。
一方面，樂視需要易到的終端入口作為底層重要的生態(tài)流量支撐，另一方面，對于易到這樣的創(chuàng)業(yè)企業(yè)而言，公司成立已有幾年，處境略顯尷尬。如今互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，沒有參與一個生態(tài)，企業(yè)營銷、用戶獲取成本就會很高，沒有效率。背后沒有資金支持就沒有任何競爭優(yōu)勢。這可以解釋為何創(chuàng)業(yè)公司紛紛懼怕巨頭又想對巨頭示好。
最終，易到引進了樂視7億美金的戰(zhàn)略投資，樂視占股易到70%，易到成為樂視生態(tài)公司之一，整個樂視汽車重要的一環(huán)是易到，整個樂視汽車生態(tài)易到都會參與，并且在里面扮演重要的角色。
毫無疑問，7億美金意味著重要的資金支持。資金到位后，去年11月底，易到開始實行“充多少送多少”的優(yōu)惠政策，上不封頂，再加上整體降價政策，使得易到的專車價格比原來下降了60%，與其他幾家友商相比，價格不再是用戶選擇易到的障礙，這給易到的絕地反擊創(chuàng)造了有利的先決條件。
加入樂視生態(tài)這幾個月來，易到已經(jīng)在不斷深化和樂視各個子生態(tài)的融合協(xié)同化反，比如“1.7專車節(jié)”的大獲成功就和樂視生態(tài)提供的豐富多彩的生態(tài)獎品密切相關(guān)；414“硬件免費日”中5400萬充值額的成績，也是在樂視生態(tài)的支持下取得的；易到還和樂視體育合作推出易到中超專線。
發(fā)布會上，湯鵬具體介紹了目前易到所取得的“戰(zhàn)績”。根據(jù)現(xiàn)場顯示的艾瑞最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至到4月3日當周，易到用車的周活躍用戶數(shù)約135萬，和Uber持平，并列行業(yè)第二。易到從2015年11月重新開始發(fā)力，到2016年4月，在周活躍用戶量上追直逼優(yōu)步，是神州專車30萬的周活躍用戶量的4.5倍。以整個一季度的平均數(shù)據(jù)對比的話，易到為77萬，接近優(yōu)步的107萬。
艾瑞數(shù)據(jù)還顯示，從今年1月起，易到用戶周使用頻次就已超過Uber。4月3日當周，易到用戶的周使用頻次為1133萬，超過Uber的927萬。以整個一季度的平均數(shù)據(jù)對比的話，易到為914萬，超過優(yōu)步的826萬，神州專車為132萬。
從去年11月開始充返活動之后充值額已經(jīng)超過23億元，日訂單量達到60萬+。由此可見，易到年初制定的“今年實現(xiàn)行業(yè)第二”的目標基本已經(jīng)提早完成，實現(xiàn)賈躍亭和周航曾經(jīng)提出的百萬訂單的目標指日可待?？梢哉f，易到在樂視生態(tài)下，僅僅用了5個月的時間，就實現(xiàn)了一場互聯(lián)網(wǎng)史上的驚天大逆轉(zhuǎn)。
易到的邊界和野心
經(jīng)歷了整個專車行業(yè)的這些閃電戰(zhàn)、大逆轉(zhuǎn)，易到實現(xiàn)了重塑市場三個巨頭的格局重構(gòu)?；仡欉^去幾個月發(fā)展歷程，不難看出易到已經(jīng)和其它幾家專車品牌走出了完全差異化的道路。
如果說樂視的進入對于易到來說是如虎添翼，更為重要的是過去一段時間，易到在戰(zhàn)術(shù)上根據(jù)行業(yè)痛點，把用戶體驗做到了業(yè)內(nèi)第一，這是易到6年來積累的行業(yè)硬功夫。
以往，以Uber為代表的專車在體驗上并不完全符合中國用戶的需求。比如，除了一鍵叫車，不能夠選擇司機，也不能查詢優(yōu)惠碼記錄等等。滴滴、神州則以快速和車輛專業(yè)而形成優(yōu)勢，相比之下，易到對專車生態(tài)的各個環(huán)節(jié)的研究更深，更強調(diào)平臺用戶和司機的雙向體驗。
比如易到新的用戶端7.0版本和司機端5.0版就保持并強化了易到所特有的差異化服務(wù)，比如支持用戶和司機雙向互選、雙向評價，支持用戶定制個人用車喜好、為他人訂車、機場CIP通道、雙向評價體系、收藏司機等個性化需求。
從最新的改版結(jié)果來看，易到的數(shù)據(jù)遠高于優(yōu)步和神州，這說明易到APP對用戶的使用粘性更高，用戶與平臺的交互時間更長，這是追求交互的人性化體驗和只重效率的工具化體驗之間的差距。如果以入口價值來衡量，在易到實現(xiàn)用共享出行接入更多生活服務(wù)的可能性遠比另外兩家大。
過去一年，基于專車平臺的安全隱患一直引人關(guān)注，如何從防范和懲罰的角度阻止和杜絕破壞平臺信任的行為已十分重要。為此，今年6月，易到即將推出易盾征信系統(tǒng)，以后用戶征信體系和司機征信體系都將出現(xiàn)在平臺中。湯鵬表示，易盾是一個推懂整個共享經(jīng)濟的先例，會為整個行業(yè)打造一個誠信聯(lián)盟，這是易到對推動社會信任建立的巨大努力。這也正是易到所期望的那樣——去共同創(chuàng)造一個平等、互信、彼此尊重的健康環(huán)境，保護共享經(jīng)濟，共建新商業(yè)文明。
相比其它專車領(lǐng)域的玩家，易到的野心顯然不止只做單純的公共出行平臺，在周航的設(shè)想中，在不久的將來，易到將吸引到更多的友商和共享經(jīng)濟相關(guān)行業(yè)的加入。在周航看來共享經(jīng)濟在未來會越來越深刻地改變整個社會的形態(tài)。在未來交通的負荷中，公共交通將占40%，私人交通從現(xiàn)在的超過50%回到30%，中間有30%的市場空間和巨大的市場機會留給共享交通服務(wù)的新產(chǎn)業(yè)，易到的共享專車無疑會在其中扮演更重要的角色。
