白沙橋位于浙江省建德縣，跨越新安江，為變截面、懸鏈線、不等跨空腹拱橋。跨徑為2×45+2×50+2×45+10(米)，全橋總長362米，橋面凈寬7+2×1.5(米)人行道。該橋采用擴大基礎(chǔ)奠基于巖石上，為國內(nèi)首次采用夾木板拱架施工。
該橋在設(shè)計中充分考慮河光山色的特點，布置合理，拱上用暗斗平衡因橋面縱坡產(chǎn)生恒載的差值，欄桿柱上飾有多姿多彩的大理石小石獅252 個，橋體能與環(huán)境相協(xié)調(diào)，襯托出一種端莊美觀的景觀。
1959年9月1日，白沙大橋動工，墩臺施工的重點是搶建基礎(chǔ)。當初建設(shè)的時機是最好的，因為新安江大壩已經(jīng)截流，而下游的富春江大壩還未合攏，所以新安江的水位很淺，水面下不到3米即達基巖。水淺流量小，又是枯水季節(jié)，河床暴露，白沙渡船停渡，中間用幾條船拼成浮橋，運輸材料的車輛可直接沿浮橋過江，工程進展得非常順利，42天即順利完成了 6個橋墩的基礎(chǔ)工程，至12月，橋墩臺身就已經(jīng)全部砌到頂。橋墩建好以后的工程進展就要順利得多。
當初建設(shè)白沙大橋的造橋工人都是來自全國各地的能工巧匠，因為這是當時建造的全國最大的一座石拱橋，在建設(shè)的時候，大家風餐露宿，日夜奮戰(zhàn)。這些能工巧匠們真是名不虛傳，建設(shè)中他們充分發(fā)揮了勤勞和智慧，在當時缺乏大型施工設(shè)備的前提下，想出了許多技術(shù)革新的好點子，使工程又快又好地進行。比如說一塊重500公斤的拱石，要送到20多米的高空，在沒有機械設(shè)備輔助的情況下，要做到安全吊運到位，難度相當大，工人在普通手拉車車架前端底下再裝一個軸座，上邊裝一個“A”形帶掛鉤吊架，利用杠桿原理吊運拱石，只需一人搬運，很省力。吊運石料沒有行車，技術(shù)人員就設(shè)計了木輪的土行車，解決了拱石吊運的定點就位問題。
應(yīng)天時、順地利、得人和，白沙橋主體施工即快速又安全。砌拱最快的一孔，僅用了3天半時間，這在當時沒有大型機械設(shè)備的條件下，不能不說是一個奇跡。1960年5月2日，交通部在建德召開了“全國大跨徑石拱橋快速施工現(xiàn)場會”。會上建設(shè)方還介紹了施工安全經(jīng)驗。全橋用石1萬多方，從開采、加工、運輸、架橋全過程中，未發(fā)生一起死亡事故，甚至連重傷致殘事故也未發(fā)生。
1960年春開始輔助設(shè)施的建設(shè)，有人提議在橋頭和欄桿望柱上安裝石獅，這個建議得到了大家的贊同。除了南北橋頭兩對大石獅在外地加工外，其他的石獅全部由工地上的石工雕刻而成。造橋的石工來自全國各地，石工對雕刻石獅的熱情很高，中飯后不休息，晚上挑燈夜戰(zhàn)，沒有額外報酬，夜餐就是一碗青菜面。為了保證質(zhì)量，指揮部派專人對石獅作品進行評定驗收，不合格的拒收。石工們很在意自己的作品能否入選，人人精雕細刻，個個精益求精。雕刻的260只大小石獅，形態(tài)各異，或蹬或躍，或臥或戲，栩栩如生，為白沙橋增色不少。在以后各地橋梁專家來考察驗收的時候都對這些石獅子贊嘆不已，“北盧溝，南白沙”也是他們的稱贊之詞。
白沙大橋的建成，從此結(jié)束了新安江“走遍天下路，難過白沙渡”“隔江如隔海，渡江似登天”的歷史。時任全國人大常委會副委員長郭沫若為“白沙橋”題寫橋名，1961年在橋南端小獅山上新建六角形“迎客亭”，中立郭老題名“白沙橋”，背為“白沙橋碑記”，橋亭石柱上刻有省交通廳高級工程師王家騮所作、方葆燕老師書寫的“姿若虹霓為河山增秀色，固如磐石與歲月競久長”的楹聯(lián)。
如今，白沙大橋已走過50年的風雨歷程，它曾經(jīng)接受過新安江水電站 6次泄洪的考驗。1976年富春江水電站，從法國進口水輪機，主部件重達 150噸，要通過白（沙）—七（里瀧）線，水電部撥款150萬元，對沿途40 座橋梁進行加固和改建，唯白沙大橋安全通過，絲毫無損，真有固如磐石，與歲月競久長的壯健雄姿。
一橋飛架南北，引來十橋爭輝，現(xiàn)在新安江上第十座大橋——洋溪大橋又已建成，但在人們的心目中，白沙大橋依然是最美麗的。半個世紀過去了，它一直以最蒼老的姿勢，靜臥于此，石做的骨肉，橫跨于清澈的江水之上，通南貫北，成為連接新安江兩岸的重要紐帶和地標性建筑。直到現(xiàn)在，平均每天有上萬輛機動車從橋上經(jīng)過，它依然固如磐石，風采依舊，繼續(xù)為當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展和社會進步發(fā)揮著巨大作用。
圖片來源書籍
文章原名《白沙大橋》
作者仲向平系杭州文史研究會理事、
浙江省旅游科學(xué)研究所研究員
陳欽周系杭州曉鐘文化策劃有限公司總經(jīng)理
