我們暫且把航空工司看成是壟斷者，因為在不少航線上只有一家公司在運營。但是有一個奇怪的現(xiàn)象，那就是我們經(jīng)常可以買到打折的機票，有時甚至是一折，低于相應(yīng)火車票的價格。既然航空公司是個壟斷者，有定價的權(quán)力，它為什么還要低價銷售機票呢？
航空公司打折，也是要看對象的，對于坐頭等艙的人、坐公務(wù)艙的或臨時買票上飛機的，基本沒有折扣。折扣大部分是給那些提前買票的人和非商務(wù)人士等。飛機票打折意味著坐同一架飛機的人，所付的價格卻不同，經(jīng)學(xué)上把這個現(xiàn)象叫“價格歧視”。
不要以為航空公司打折是為了乘客的利益，自己吃了虧。航空公司沒有這么高的境界。它打折是為了賺更多的錢，讓乘客付出更高的代價。
比如不考慮機場建設(shè)費，北京到成都的機票全價是1500元。如果不實行價格歧視，即不打折，那就要按照同一個價格出售揚有機票。
按照什么價格呢，這個價格不會是1500元，也不會是只有一二折。我們假定這個單一價格是6折，即900元。
這時候，愿意坐飛機去成都的人，是那些對乘坐飛機的評價高于或等于900元的人，而那些評價低于900元的人，將不會買機票，而選折其他交通工具。
你想想，那些對坐飛機的評價高于900元的人，本來愿意付出更高的價格，最高可以是1500元，現(xiàn)在只要900就可以了。這些人就獲得了消費者剩余，消費者剩余越多，航空公司的利潤就越少。
現(xiàn)在看看 打折后的情況又如何，假如最低價是三折，即450元，最高是全價1500元。
打折后的結(jié)果是這樣：提前10天訂票的可以打3折；提前8天打4折；提前6天5折，4天6折，3天7折，2天8折；1天9折；當(dāng)天不打折。
打折的結(jié)果是，第一，乘坐飛機的人比不打折時增加了，買3折，4折和5折的人原來是不打算買機票的，現(xiàn)在卻買了。第二，那些對乘飛機評價高于900元的人，原來付的價格是900元，即6折，現(xiàn)在可以讓他們支付7折到全價。幾乎所有的消費者剩余都消失了，變成了航空公司的利潤。
本文摘自 《人人都愛經(jīng)濟學(xué)》王福重 著
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