鄭和下西洋——這個歷史事件與船就是緊密相聯(lián)的！海上的絲綢之路！
鄭和下西洋的意義：鄭和曾到達過爪哇、蘇門答臘、蘇祿、彭亨、真蠟、古里、暹羅、阿丹、天方、左法爾、忽魯謨斯、木骨都束等三十多個國家，最遠曾達非洲東岸，紅海、麥加，并有可能到過澳大利亞。這些記載都代表了中國的航海探險的高峰，比西方探險家達伽馬哥倫布等人早80幾年。當時明朝在航海技術(shù)，船隊規(guī)模、航程之遠、持續(xù)時間、涉及領(lǐng)域等均領(lǐng)先于同一時期的西方。在鄭和下西洋的歷史意義，還有有許多超出于航海之外的解讀。“鄭和時代的中國，則是真正承擔了一個文明大國的責(zé)任：強大卻不稱霸，播仁愛于友邦，宣昭頒賞，厚往薄來。２００５年７月１１日，是中國明代偉大航海家鄭和下西洋６００周年紀念日。此前在青島舉行有關(guān)紀念性論壇上，來自海峽兩岸的專家學(xué)者認為，紀念鄭和、研究鄭和，是全球華人的榮耀，也是世界海洋文明的驕傲。
鄭和下西洋迎來６００周年
鄭和，姓馬，小名三保，１３７１年出生于云南昆陽（今普寧縣）寶山鄉(xiāng)和代村；１１歲時，父親去世，他被擄入明營，遭閹割，成宦官侍衛(wèi)；１９歲時，被燕王朱棣看中，選入燕王府服役；２８歲時，明建文帝朱允文即位，派軍攻打燕軍，他隨朱棣作戰(zhàn)；３１歲時，隨燕王朱棣大敗建文軍，攻陷南京；３２歲時，朱棣在南京稱帝，為明成祖，年號永樂；３３歲時，因戰(zhàn)功顯赫榮獲成祖賜姓“鄭”的殊榮，從此由馬和改名為鄭和，并擢拔為內(nèi)官監(jiān)太監(jiān)。 １４０５年７月１１日，年僅３４歲的鄭和奉成祖命偕王景弘率２７８００人，第一次下西洋。在此后的２８年間，鄭和七下西洋。１４２４年，明成祖朱棣駕崩。次年，明仁宗朱高熾即位，視下西洋為弊政，廢止遠航活動，任命鄭和為南京守備。１４３１年，受朱宣宗之命，鄭和第七次下西洋。１４３３年，時年６２歲的鄭和在歸國途中，積勞成疾，在古里（今印度卡利卡特）病逝。 鄭和遠航七次，每次航行約兩年，總計航程逾３０萬公里，訪問４０余國，到達印度洋周邊地區(qū)及非洲東海岸，是世界航海史上的壯舉。
兩岸學(xué)者：鄭和是“世界海洋第一人”
在近日舉行的紀念鄭和下西洋６００周年暨海洋觀論壇上，來自海峽兩岸的專家學(xué)者高度評價了明代航海家鄭和的航海壯舉，認為他們當之無愧的“世界海洋第一人”。
中國海洋大學(xué)校長、中國工程院院士管華詩此間說，鄭和不但是中華民族偉大的航海家，而且是“世界海洋第一人”。首先，鄭和下西洋時隔８７年后，才有哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸；９３年后，達伽瑪才發(fā)現(xiàn)新航路；１１６年后，麥哲倫的船隊才離港出航。其次，鄭和七下西洋從１４０５年至１４３３年，長達２８年。第三，鄭和下西洋的船隊每次都多達百余艘，隨行人員多達２．８萬人。而據(jù)資料記載，哥倫布遠航船隊只有３艘船，隨船人數(shù)９０人；達伽瑪船隊有船４艘，隨船１６０多人；麥哲倫遠航船５艘，隨行人員不足３００人。
鄭和下西洋的航?；顒樱谑澜鐨v史上是空前的。正如英國李約瑟教授在其巨著《中國科學(xué)技術(shù)史》中所描述：當世界變革的序幕尚未揭開之前，即１５世紀上半葉，在地球的東方，在波濤萬頃的中國海面，直到非洲東岸的遼闊海域，呈現(xiàn)一幅中國人在海上遠航的圖景，這一光輝燦爛的景象，就是鄭和下西洋。
鄭和下西洋緣何成為“被遺忘的航程”
國際著名海洋學(xué)家、臺灣成功大學(xué)教授吳京近日在有關(guān)鄭和研討 會上說 ，６００年來，鄭和遠航的事跡雖曾經(jīng)被探討，西方國家亦有論著發(fā)表，但相對于航海家哥倫布、達伽瑪、麥哲倫等人事跡的廣為流傳，鄭和更偉大的七次遠航卻似乎在世界上成為“被遺忘的航程”。
中國海洋石油報社原總編輯王佩云認為，當年的鄭和下西洋，僅僅是執(zhí)政者少數(shù)人朦朧的意念和行動，并非國家和民族的真正覺醒。在整個航海過程中，還不斷招致來自朝廷上下的反對，甚至被視為弊政。在鄭和去世以后，中國的航隊便退出印度洋和馬六甲海峽，最終蜷縮于長城腳下閉關(guān)自守，直至西方列強用堅船利炮轟開國門。聲勢浩大的鄭和下西洋，成為空前絕后的曇花一現(xiàn)。中國從此被世界前進的腳步遠遠拋在后面，這個教訓(xùn)是十分深刻的。
臺灣中華戰(zhàn)略學(xué)會特約研究員劉達材說，西方國家的世界地理大發(fā)現(xiàn)和全球在航海探險，僅承認狄亞士、哥倫布、達伽瑪、麥哲倫的航海探險，只承認歐洲人逐一揭開了地球的面紗，改變了世界秩序，而完全排除中國“海上絲路”的成就和鄭和下西洋的壯舉。而另一方面，中國人海洋意識淡薄，對祖先的海洋成就缺乏正確認識而不自知。正是由于鄭和下西洋被朝廷視為弊政，致使鄭和七航檔案紀錄均被焚毀，給以后的考證增加了難度。后來，明朝甚至實施嚴厲的“片板不許下?！钡暮＝摺Ｖ袊郧暗臍v史上，鄭和從未像哥倫布一樣受到世人應(yīng)有的尊敬，這是不爭的事實。
鄭和是“海上絲路”的擴張者
臺灣成功大學(xué)教授吳京認為，鄭和是“海上絲路”的擴張者，他展示了真正國際關(guān)系中“維護和平、共享繁榮”之王道精神，也對東西方文化交流、經(jīng)貿(mào)交通產(chǎn)生了深遠影響。
臺灣中華戰(zhàn)略學(xué)會特約研究員劉達材說，中國歷史記載，早在西漢年間就已在開辟“海上絲路”，由中國沿海港口出口絲綢、瓷器、茶葉等產(chǎn)品，經(jīng)過東南亞、印度進入印度洋，遠到阿拉伯地區(qū)和非洲，至少有兩千年的歷史。唐、宋、元年代，海上交通頻繁，海上貿(mào)易鼎盛，鄭和七下西洋使之達到頂峰。鄭和航海圖，是“海上絲路”千百年來航海經(jīng)驗與技術(shù)積累的成果，是踏著中國先民冒著風(fēng)險、揮汗灑血得來的。
臺灣成功大學(xué)教授吳京認為，鄭和七次遠航，造訪４０余國，但并未使鄰國感受威脅，純系友好邦交的“和平之旅”。這一觀點得到了兩岸學(xué)者的一致贊同。中國大陸學(xué)者王佩云說，鄭和將中國的一些農(nóng)桑和百工技術(shù)帶到海外，造福所到國家。其所到之處，很多地方都將其奉為能夠給當?shù)厝嗣駧砀ｌ淼纳衩?，為其塑像和建造廟宇，至今香火不絕。臺灣中華戰(zhàn)略學(xué)會研究員王桂嚴也認為，鄭和下西洋，固然是以強大的海軍為其拓展、維護海權(quán)的主要工具，但就貿(mào)易而言，鄭和艦隊并非是搜刮、榨取、掠奪所到之處人們的財富和資源，占據(jù)土地而為殖民地。
