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機(jī)動(dòng)車排放氣體成分主要包括：一氧化碳CO、二氧化碳CO₂、碳?xì)浠衔颒C以及氮氧化物NO_x等。汽車排放氣體測(cè)試儀能夠測(cè)試出車輛尾氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、二?/span>化碳、氧氣、一氧化氮、二氧化氮的濃度，同時(shí)還可計(jì)算出過(guò)量空氣系數(shù)。

氣體數(shù)據(jù)單位

被測(cè)試的尾氣中，不同成分氣體的單位有所不同，其中CO、CO₂、O₂值均以“容積百分?jǐn)?shù)（10^-2或者%）”計(jì)；HC、NO、NO₂值以“容積百萬(wàn)分?jǐn)?shù)（10^-6或者ppm）”計(jì)。

NDIR傳感器

汽車排放氣體測(cè)試儀采用非分光式紅外測(cè)量法（NDIR）對(duì)汽車尾氣中的HC、CO、CO₂濃度進(jìn)行測(cè)量。不同氣體具有吸收不同波長(zhǎng)紅外輻射能量的特性，當(dāng)紅外線穿過(guò)含有不同組分的氣體時(shí)，一部分輻射能量被吸收，導(dǎo)致紅外輻射的能量衰減，且被吸收的能量與被測(cè)氣體的濃度成正比。在不同的光譜范圍內(nèi)，不同氣體吸收紅外輻射的表現(xiàn)如下：

非分光式紅外測(cè)量法主要依靠非分光式紅外傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)光譜檢測(cè)。該傳感器主要由紅外光源、氣室、波長(zhǎng)濾波器以及紅外探測(cè)器組成。氣體用泵吸的方式導(dǎo)入氣室，氣體濃度根據(jù)氣體在特定波長(zhǎng)的紅外光譜上相對(duì)應(yīng)的吸收特征，利用電光調(diào)制關(guān)系檢測(cè)。設(shè)備信號(hào)的處理需要考慮到溫度和漂移的影響，通過(guò)補(bǔ)償計(jì)算能夠得到一個(gè)易于使用的濃度信號(hào)。下圖為NDIR傳感器檢測(cè)原理圖。

UV-DOAS傳感器

尾氣設(shè)備光有NDIR傳感器還不能完全把汽車尾氣的成分檢測(cè)出來(lái)，還需要另一種傳感器測(cè)量NO、NO₂的氣體濃度，這個(gè)傳感器采用高精度紫外差分吸收光譜氣體分析技術(shù)（UV-DOAS），其基本原理就是利用空氣中的氣體分子的窄帶吸收特性來(lái)鑒別氣體成分，并根據(jù)窄帶吸收強(qiáng)度來(lái)計(jì)算出微量氣體的濃度。其結(jié)構(gòu)原理如下圖，整個(gè)傳感器包括光源，氣室，光譜儀和微處理器。光源采用穩(wěn)定閃爍的氙燈產(chǎn)生紫外光線，氣體進(jìn)入氣室后，紫外光線的能量被氣體吸收后再通過(guò)光纖進(jìn)入光譜儀，光譜儀對(duì)衰減后的光進(jìn)行光譜分析獲得相應(yīng)氣體的特征譜線數(shù)據(jù)，最后將譜線數(shù)據(jù)傳輸?shù)轿⑻幚砥鬟M(jìn)行算法處理得出氣體成分。

氧氣濃度檢測(cè)

氧氣檢測(cè)主要依靠氧傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)，它屬于電化學(xué)電池式傳感器。該傳感器包括一個(gè)由電解質(zhì)陽(yáng)極和一個(gè)空氣陰極組成的金屬--空氣有限度滲透型電化學(xué)電池，在通入氧氣的情況下，傳感器能夠產(chǎn)生電流，電流的大小和氧氣的消耗量成正比關(guān)系，不同濃度的氧氣量產(chǎn)生的電流大小不同，傳感器所產(chǎn)生的電流經(jīng)過(guò)信號(hào)處理電路之后，能夠被設(shè)備控制系統(tǒng)識(shí)別和計(jì)算，從而讀出氧氣濃度值。由于該傳感器類似電池原理，在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用后，其檢測(cè)效果將大大減弱，需要定期對(duì)其進(jìn)行更換，一般的氧傳感器使用壽命約為1～2年，安車檢測(cè)采用的是進(jìn)口高性能氧傳感器，使用壽命較普通傳感器要長(zhǎng)，一般正常使用能夠達(dá)到5年。下圖是常見(jiàn)的氧傳感器圖。

與尾氣檢測(cè)相關(guān)的一些基本概念