最新數(shù)據(jù)顯示，長城的WEY VV7在剛剛過去的7月銷量排行中，以3032輛的成績又一次輸給了售出9260輛吉利的領克01，而且這次還是大比分落后。
其實嚴格意義上來說，WEY VV7與領克01在定位上并不相同，一個是中型SUV，一個是緊湊型SUV，但是兩者又都是自主品牌長城與吉利的全新高端品牌的代表之作，采用的也都是2.0T發(fā)動機，而且在價位上面存在著高度的重合，兩者之間的確存在著較為激烈的競爭關系，也自然經(jīng)常會被拿來對比。
只是為什么WEY VV7會大幅輸給了領克01呢？我們就通過全方位對比來探討一下。
品牌影響力之爭：領克01占了大便宜
作為向上發(fā)展的全新國產(chǎn)高端品牌，其實無論是吉利的領克，還是長城的WEY，都受到了眾多國內(nèi)的消費者的期待。對于很多人來說，支持國貨并不只是單純的口號，而是付出了真實的票子和行動。尤其是當國產(chǎn)高端品牌推出了品質更高的產(chǎn)品的時候，即便價格更高一些也是可以接受的。而這就是領克與WEY推出的民意基礎。
而市場上，領克背后的吉利近年來取得了長足的發(fā)展，已然成為了自主品牌的領軍者。當然，WEY背后的長城同樣也不差，以哈弗H6為代表的熱門車型以及一系列H系列、M系列以及正在推出的F系列，使其成為了“國產(chǎn)SUV領導者”。
相同的民意基礎，以及相差無幾的背后力量，看起來兩者在品牌影響力應該是勢均力敵，但是領克的背后除了吉利自身，還有一根更強的支柱——那就是沃爾沃。作為被吉利收購旗下的北歐豪華品牌，沃爾沃為吉利的發(fā)展貢獻了眾多技術和管理經(jīng)驗。而在領克的背后，沃爾沃更是傾注了不少心血。領克01就是采用的與沃爾沃共同研發(fā)的CMA平臺打造而來。而同樣是這個CMA平臺，還打造出了沃爾沃XC40。
在很多人看來，領克01就是廉價版的沃爾沃XC40。而相比而言，WEY VV7雖然放大了軸距，但是采用的其實是哈弗H7的平臺。WEY VV7從誕生之日起，就被不少人吐槽是換殼版的“哈弗H7”。
一個是廉價版的“沃爾沃XC40”，一個是換殼版“哈弗H7”，你會怎么選？
品牌的競爭，背后其實也是平臺技術的競爭，在這方面來看，沒有豪華品牌背書、只有自家長城力撐的WEY VV7敗給領克01并不冤。
設計之爭：半斤八兩
作為國內(nèi)同時崛起的兩個國產(chǎn)高端品牌，深知國人購車心理的領克和WEY同樣明白，好的設計是成功的一半。而在設計方面，領克和WEY也都推出了自己的大作。
其實，領克01的整體造型設計并不是首創(chuàng)。如果對吉利的產(chǎn)品比較了解，就會知道吉利豪情SUV同樣采用了類似的造型，當時被吉利稱之為借鑒自“麒麟”造型，但也被當時不少消費者認為丑如“蛤蟆”。不過當時這種設計與其說是丑，不如說是過于超前了。而在領克01誕生之際，同樣是大嘴式前臉，同樣是隆起的發(fā)動機艙，同樣是雄壯有力的車身，但是通過設計師的妙筆生花，將過于僵硬的線條變得更為動感，并重新打造了分體的車燈、橫貫的中網(wǎng)、突出的熏黑輪眉等細微設計，從而化腐朽為神奇，搖身一變?yōu)閭€性時尚風格，更受年輕消費者喜歡。只是過于個性的樣式，也意味著其將更加偏向小眾。
而領克01內(nèi)飾同樣會受到年輕人的喜歡，一方面融合了北歐人偏好的素色質感，另一方面10.2英寸屏幕組成的數(shù)碼系統(tǒng)以及不走尋常路的向駕駛員側傾斜的設計，無疑將極大的討好年輕消費者。
而WEY VV7，則是此前還未出走的長城設計總監(jiān)皮埃爾的傾力之作。這位前寶馬M系列設計總監(jiān)一手為哈弗品牌進行了家族化設計語言開發(fā)，并完成了主力車型H6的換代車型設計工作，而“WEY”產(chǎn)品形象設計更是出自其手。相比于哈弗旗下車型，WEY VV7更加強調的是豪華時尚路線。外觀上沒有太多浮夸設計，通過硬朗簡潔的線條，勾勒出了轎跑SUV的動感氣息，彰顯了設計師的功力。而采用“黑豹”的仿生學設計的WEY VV7，更令整個前臉充滿戰(zhàn)斗氣息。
而WEY VV7的內(nèi)飾方面，同樣以簡潔為主，可惜整體格調不如外形出彩，正中央三幅飛機引擎式的空調出風口設計雖然加強了科技感，但是各元素之間協(xié)調性略差。而大尺寸中控屏雖然采用了正流行的懸浮式設計，但是在簡潔的中控臺上則顯得有些單薄。
配置之爭：領克01更勝一籌
除了造型是否符合具有高顏值設計以外，配置的多寡、先進與否，同樣也是如今消費者普遍關注的焦點。而作為各自新興國產(chǎn)高端品牌的首款車型，領克01相比于WEY VV7表現(xiàn)更勝一籌。
以領克01 2.0T 兩驅型Pro版（售價17.88萬元）與WEY VV7 2.0T超豪華車型（售價17.78萬元）為例相比，兩款車型價格相近，對比無疑更為直觀。領克01比WEY VV7多出了并線輔助、車道偏離輔助系統(tǒng)等高科技主動安全配置，以及自適應遠近光燈、轉向頭燈等被動安全配置，這也與沃爾沃的安全特性一脈相承；此外還多出了遠程操控、手機無線充電等前沿科技，無疑更會受到喜歡高科技產(chǎn)品的年輕消費者喜歡。而WEY VV7則僅比領克01多出了全景攝像頭、陡坡緩降，還有方向盤換擋、運動套件再加上20寸大尺寸輪轂（高配還有21寸輪轂，而領克01統(tǒng)一為19寸）。
兩相對比可以看出領克01在科技型配置及安全性保護方面全面領先，而WEY VV7則更加強調運動屬性。
空間之爭：WEY VV7全面領先
而在車身尺寸及空間方面，由于定位不同，中型SUV的WEY VV7全面領先緊湊型SUV的領克01。
在具體尺寸方面，WEY VV7憑借4765mm的車身長度（VV7C車身長度4749mm）以及1931mm的寬度，全面超越了車身長度僅為4512mm、寬度僅為1857mm的領克01。此外在軸距長度方面，WEY VV7的2950mm的軸距也不是軸距只有2734mm的領克01所能匹敵。
領克01僅僅在高度方面憑借1673mm的數(shù)據(jù)，超越了WEY VV7的1655mm的尺寸。但是這并不能說明在頭部空間方面，領克01更具優(yōu)勢。這是由于領克01還有一個211mm的離地間隙，而同一數(shù)據(jù)WEY VV7只有180mm。高度與離地間隙相減，可以看出兩款車型在車身內(nèi)部空間高度方面相差無幾。當然，更高的離地間隙，意味著領克01道路通過性更強，這也是事實。
實事求是地講，其實領克01的車身空間并不窄小，2734mm的軸距在一般中型SUV面前也不遑多讓。但誰讓它遇到了尺寸逆天的WEY VV7呢？接近3米的軸距，WEY VV7的尺寸足以匹敵中大型SUV，比如豐田普拉多軸距也才2790mm，大眾途昂軸距2980mm。在尺寸方面，領克01輸?shù)牟辉?/p>
只是超大的尺寸，并沒有給WEY VV7帶來超大的空間。最明顯的例子就在于那與超長軸距不相稱的高度數(shù)值，導致了其內(nèi)部空間呈現(xiàn)扁長狀態(tài)。尤其是為了轎跑SUV造型的流線設計，在不得不縮減后排乘客頭部空間的前提下，導致乘坐舒適度并沒有想象那么高。此外，同樣是由于造型的原因導致后車門的車窗變小，而且車窗的造型很容易給長時間乘坐的乘客造成壓抑感。
而在后備廂方面，WEY VV7的表現(xiàn)就更有些不夠看了。標準狀態(tài)下WEY VV7后備廂空間只有302L，而作為小型車的飛度后備廂也有380L的空間。相比之下，領克01則達到了509L。即便是放倒了后排座椅，WEY VV7也只擴大到1167L，而領克01放倒后排座椅則足足有1632L，實用性大大增強。
不過可惜的是，兩款車放倒后排座椅以后，座椅與地板之間并沒有完全放平，都存在一定的夾角，不利于放置大件物品。
發(fā)動機之爭：2.0T大不同
汽車的核心部件就是發(fā)動機，發(fā)動機的差別直接決定了這款車的性能。尤其是對于新晉高端品牌的首款車型而言，發(fā)動機對于消費者選車買車更加具有意義。而巧合的是，無論是領克01還是WEY VV7都是使用的2.0T發(fā)動機，它們之間又有什么區(qū)別呢？
單純從性能參數(shù)來看，那么毫無疑問WEY VV7的表現(xiàn)更搶眼。最大功率234馬力，最大扭矩360N·m的表現(xiàn)，要遠遠大于領克01最大功率190馬力，最大扭矩300N·m。
不過領克01的優(yōu)勢在于獲得了沃爾沃技術鼎力支持，其搭載的發(fā)動機型號為B4204T，其實就是Drive-E系列VEP4 2.0T發(fā)動機，也就是沃爾沃T4。由于使用了相同的平臺，這也是沃爾沃XC40使用的發(fā)動機。在口碑及影響力而言，沃爾沃的發(fā)動機無疑為領克01提供了背書。
此外，在性能方面，領克01的2.0T發(fā)動機還有另一項優(yōu)勢，就是最大扭矩轉速。領克01最大扭矩轉速為1400-4000rpm，這也就意味著發(fā)動機在1400轉就能實現(xiàn)最大扭矩。而WEY VV7同樣數(shù)據(jù)則為2200-4000rpm，換言之只有發(fā)動機達到2200轉的時候才能實現(xiàn)最大扭矩。1400轉是輕點油門就能達到的水平，而2200轉則往往達到了換擋提速的階段。兩者數(shù)據(jù)的差距，意味著領克01在日常行駛中渦輪增壓即可介入，而WEY VV7則只有在車輛進入高速或者城市快速路的時候，渦輪增壓才能持續(xù)介入。這也將導致WEY VV7起步時較肉，而領克01在日常駕駛中加速更具性能優(yōu)勢。
當然，領克01的Drive-E系列VEP4 2.0T發(fā)動機也并非沒有問題。作為沃爾沃在2013年發(fā)布的發(fā)動機，該系列發(fā)動機曾多次被曝光燒機油現(xiàn)象。不過目前來看，領克01還沒有相關問題爆發(fā)，或許跟其技術調教有關。此外，燒機油對國內(nèi)消費者而言也未必是多么嚴重的問題。畢竟國內(nèi)市場燒機油曝光最多的品牌，恰恰也是銷量最高的品牌。你沒猜錯，說的就是大眾。有大眾燒機油“珠玉在前”，領克01即便燒機油又有什么可怕的呢？也許消費者還會得出這車比較高級的肯定。
變速箱之爭：領克01選擇更多
相比于領克01與WEY VV7在發(fā)動機方面統(tǒng)一使用2.0T發(fā)動機，在變速箱方面兩者則形成了差異：WEY VV7全系只有7速雙離合變速箱，而領克01則提供了6速手自一體變速箱和7速雙離合變速箱，分別提供給兩驅版和四驅版。在變速箱可選擇性方面，領克01更為豐富。此外領克01的6速手自一體變速箱，來自于愛信提供，無論是在口碑與品質方面都更有保證。
而對于兩款車都在使用7速雙離合變速箱，一方面都是濕式雙離合變速箱，相比于曾經(jīng)頻繁出事的干式雙離合變速箱而言，濕式雙離合變速箱成本更高，體積更大，但是可以有效防止變速箱過熱，頓挫表現(xiàn)較少，更加適合城市擁堵路段行駛；另一方面，無論是領克01還是WEY VV7的雙離合變速箱都是自家研發(fā)而成，在品質和換擋流暢性方面消費者普遍存有不小的疑慮。
對于WEY VV7的7速雙離合變速箱表現(xiàn)，部分媒體的評價是“在換擋動作和速度等方面，還有一定的提升空間?！弊阋砸姷肳EY VV7的7速雙離合到底表現(xiàn)怎樣。
當然，領克01的7速雙離合變速箱也不見得好到哪去。據(jù)傳，領克雙離合技術是吸收借鑒于沃爾沃雙離合，但是不幸的是沃爾沃的雙離合變速箱問題多多。甚至發(fā)生過在全新沃爾沃XC60上市發(fā)布會之際老車主集體維權，核心就在于他們購買的沃爾沃車型雙離合變速箱頻繁頓挫、踩油門發(fā)動機空轉及突然向前躥等問題不斷。目前來看，領克01的7速雙離合變速箱還沒有發(fā)生太多類似投訴，可能是吉利的研發(fā)團隊進行了改進也未可知。
油耗之爭：WEY VV7成了油老虎
在油耗方面，盡管同樣是采用了2.0T發(fā)動機，但是WEY VV7和領克01的表現(xiàn)卻大不相同。簡而言之，WEY VV7成為了名副其實的“油老虎”。
WEY VV7的高油耗一方面在于強勁的發(fā)動機性能，必然會抬升油耗；另一方面，過大的車身尺寸、接近2噸（1.96噸）的車身質量，也必然導致油耗的增加。據(jù)媒體測試統(tǒng)計，WEY VV7的油耗高達11.5L/100KM。
相比而言，車身質量較輕、發(fā)動機變速箱匹配更默契的領克01的油耗較低。有媒體統(tǒng)計測試，兩驅版領克01的油耗在9L/100KM左右。而四驅版雖然車身質量增加100多kg，但是由于使用了更省油的7速雙離合，油耗表現(xiàn)并不夸張，僅僅在9.5L/100KM左右。相比于WEY VV7而言，無疑領克01更加省油。
質保之爭：終身質保了解一下？
作為國產(chǎn)新晉高端品牌各自的首款車型，WEY VV7與領克01的一大問題在于如何讓消費者對自己產(chǎn)生信賴。而提出終身質保承諾，或許就是個提升信心的好主意。
領克01在新車上市之際，推出了終身質保服務承諾。針對領克01首位非運營的車主，對常規(guī)的三大件（發(fā)動機、變速箱、底盤）終身質保。雖然依然還需要車輛一直在4S店保養(yǎng)才能享受該項服務承諾，但顯然對于消費者而言無疑更加放心，尤其是對三大件等核心部件增強了信心，最終有助于提升銷量。
而反觀WEY VV7則并沒有類似承諾，當然也不能責怪長城，畢竟“沒有金剛鉆不敢攬瓷器活”，曾經(jīng)哈弗H9出現(xiàn)的變速箱升檔缺陷，使得長城不敢輕易放出類似承諾。不過這也使得消費者對領克01更加信任。
總結：盡管同樣是各自的全新高端品牌首款車型，也同樣采用了2.0T發(fā)動機，但是WEY VV7的問題在于核心部件缺乏強有力的背書，其自主研發(fā)的7速雙離合變速箱表現(xiàn)也有待提升。此外，WEY VV7還存在尺寸過大、后備廂過小的問題，而過重的車身質量也導致了油耗的極速飆升。長城沒有明白一個道理，國人追求大空間，但是過大的空間并不是一定就最受消費者喜歡。要不然為什么曾經(jīng)的寶駿560總是干不過哈弗H6呢？顯然大空間并不意味著高銷量。更何況，VV7為了造型而舍棄了一部分后排乘客頭部空間，影響了乘坐體驗。
而領克01雖然造型設計比較小眾個性，但是一方面擁有沃爾沃在平臺技術方面的背書，從而在發(fā)動機、變速箱等方面表現(xiàn)出色，另一方面眾多先進、豐富的配置也提升了領克01性價比，再加上終身質保的承諾，打消了消費者對品質的顧慮，而且領克01還擁有WEY VV7沒有的四驅車型，進一步拓展了市場。種種利好之下，領克01銷量迅速上升并超越WEY VV7也就不足為奇了。
