1.摘抄1：
“法鐵希望這新一代高速火車從2023年起開始行駛，分期交貨，直到2033年交貨完畢。
佩皮強(qiáng)調(diào)，這個(gè)“工業(yè)壯舉”可“在10年期間維持4000個(gè)就業(yè)崗位”，法鐵的目標(biāo)是這些新列車吸引“2500萬以上的乘客”。目前法鐵高速火車每年接待1億乘客。
新型列車將取代自1995年使用的TGV DUPLEX雙層列車，每列火車的座位數(shù)目介于600個(gè)至750個(gè)之間，比以前多20%，“座位更多，票價(jià)更便宜”。
中國的高鐵也應(yīng)該向這個(gè)方面發(fā)展:“座位更多，票價(jià)更便宜”
2.摘抄2：
韓國高速鐵道（
朝鮮語：??????／韓國高速鐵道 Hanguk gosok cheoldo */?，
Korea Train eXpress，簡稱
KTX）由
韓國鐵道（Korail）運(yùn)營，線路總長度為420千米，總投資金額為120億美元。車輛采用了
法國的
TGV技術(shù)，最高時(shí)速可達(dá)300千米以上。在2004年12月16日，一組韓制的
HSR-350x型列車在試驗(yàn)中，其時(shí)速達(dá)352.4千米。跟其他高速鐵路列車不同的是，列車內(nèi)有乘客站位。
3.韓國的高鐵竟然有站位！
中國人愛面子，韓國人講實(shí)際。
現(xiàn)在的高鐵技術(shù)運(yùn)行實(shí)在是太平穩(wěn)了。所以那么厚實(shí)的座位很是浪費(fèi)。除非高鐵的運(yùn)行距離從北京到莫斯科這樣的超長距離，不然高鐵有綠皮車的舒適程度就夠了。飛機(jī)和汽車的平穩(wěn)度比較低，所以有比較厚實(shí)的座椅。但是高鐵不一樣，高鐵太平穩(wěn)了，而且高鐵追尾的概率很小，就算高鐵追尾了，事故就是大事故，安全帶的作用可能不像汽車飛機(jī)那么大。
鐵路不像飛機(jī)，人的重量相比較車的重量和車的牽引力來說是很小，所以完全可以加大密度，哪怕運(yùn)行速度稍微降低一點(diǎn)也沒什么。高鐵不會(huì)學(xué)印度鐵路，人都坐到車廂頂上。高鐵的座位也不用完全照搬飛機(jī)，很多都是按照歐洲人的身高體重設(shè)計(jì)的座椅，東方人不見得需要那么寬敞。
對(duì)于中國經(jīng)濟(jì)還不夠發(fā)達(dá)，要坐上老百姓坐得起的高鐵，還是要加大車廂的座位密度。在春運(yùn)等特殊期間，高鐵應(yīng)該能加掛能站立的車廂。這時(shí)候，可以有頭等車廂，座位像現(xiàn)在的座位那樣厚實(shí)（現(xiàn)在的高鐵頭等車廂和經(jīng)濟(jì)車廂差別太小，根本不需要分頭等車廂經(jīng)濟(jì)車廂）；經(jīng)濟(jì)車廂，加大了車廂座位密度；再拉上點(diǎn)站位車廂。分三種價(jià)格，高鐵在春運(yùn)期間，速度可以降低一點(diǎn)。
或者先不加掛站位車廂，讓人可以在車廂里站著就行了，價(jià)格可以稍低一點(diǎn)。不過春節(jié)就是不降價(jià)能站著有票就不錯(cuò)了。例如以前的綠皮車廂那樣，不過別超載那么多就是了。那樣，農(nóng)民工也能坐得起高鐵迅捷的回家過年了。
4.我想也可以考慮雙層的高鐵。法國的雙層高鐵可以考慮。雙層高鐵的話就是行李稍微麻煩點(diǎn)?？梢孕欣罘旁诘讓右徊糠治恢茫嗽诘诙?。
從國防角度來說，高鐵也應(yīng)該不能千篇一律一種座位設(shè)計(jì)形式。一輛高鐵運(yùn)送不了多少士兵，帶著槍什么的也不好放。這時(shí)候也可以考慮使用站位車廂，至少別是那種單個(gè)單個(gè)的座位，應(yīng)該像軍用運(yùn)輸機(jī)那樣的是排座。迅速將一定數(shù)量的士兵送往某地。
5.現(xiàn)在馬來西亞叫停了中國要建造的馬來西亞到新加坡的高鐵，中國的高鐵設(shè)計(jì)的座位密度小，運(yùn)行成本會(huì)較高也是一個(gè)原因?，F(xiàn)在中國積極建設(shè)東盟的高鐵線路，東盟人的平均身高比較矮，體重比較輕，就像中國的南方人那樣，所以按照北方人或者歐洲人的體型設(shè)計(jì)的高鐵座位可能就比較大，比較厚實(shí)，比較不經(jīng)濟(jì)。除非你能證明東盟人或者中國南方人的平均身高會(huì)在50年內(nèi)大跨越的增長，就像日本人在二戰(zhàn)以后平均身高上升神速，或者新家坡馬來西亞的高個(gè)子國際人士比較多，或者能乘坐高鐵的人個(gè)子高的概率比較大，人不然中國的高鐵設(shè)計(jì)座位密度還是應(yīng)該大一點(diǎn)，甚至可以有站位，讓馬來西亞等國的經(jīng)濟(jì)上能承受的了。不過現(xiàn)在各國的人們個(gè)頭增長都挺快的，而且南來北往的人很多，很難保證一個(gè)地方的人身高差異性不大。馬來西亞和新加坡的距離比較近，快個(gè)十分二十分鐘覺不出什么來，但是如果載客密度加大，則就能更加經(jīng)濟(jì)，能更好的服務(wù)大眾。
中國的高鐵如果要走向世界，有一個(gè)重要的考慮點(diǎn)，就是亞洲的中國和印度的人口密度和總?cè)丝跀?shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于世界的其他國家，所以必須考慮經(jīng)濟(jì)性。另外，鐵路還要和飛機(jī)競爭，鐵路的優(yōu)勢是載重量大，距離城市中心更近，對(duì)天氣變化不敏感，所以如果高鐵一味和飛機(jī)爭速度，而不是避開飛機(jī)的速度優(yōu)勢去競爭大運(yùn)載量的經(jīng)濟(jì)性，那么高鐵的發(fā)展就可能要走彎路。
6.現(xiàn)在韓國的高鐵修到仁川港了，中國山東的高鐵發(fā)展迅速，韓國高鐵連接中國山東以及日本的海底隧道（可能是公鐵兩用隧道）或者修建通往北朝鮮和中國的高鐵連接起來的目標(biāo)也越來越接近了。
7.韓國的鐵路和中國鐵路還有一點(diǎn)不同，就是貨運(yùn)列車的速度高，不過比中國的貨車稍窄瘦一些。而且，在首爾一些地鐵站臺(tái)，經(jīng)常看到高鐵和貨運(yùn)列車從旁邊呼嘯而過。地鐵，貨運(yùn)火車，高鐵距離這麼近，而中國的高鐵，貨運(yùn)火車和地鐵分離開的比較多?？磥?，韓國的三種鐵路線非常緊湊，對(duì)控制的要求也非常高。
8.青島的膠州灣第二海底隧道還是公路隧道，總覺得既然現(xiàn)在公鐵隧道已經(jīng)有了成功的經(jīng)驗(yàn)，似乎最好采用公鐵隧道，膠州灣第一條海底隧道沒有用公鐵隧道挺可惜的，青連高鐵沒有走海底似乎也挺可惜的。
9.青島地鐵車廂的減震和隔音似乎還可以再好些。
