2002年，北京在一項(xiàng)舊城改造工程中，拆遷了崇文門東街附近的舊民居，從百姓家中不僅搜集到了許多舊城磚，還發(fā)現(xiàn)了一百多年前的舊鐵軌。如今在這里建起了一座美麗的公園。
在花叢中間，利用當(dāng)年的鐵軌，復(fù)原了一段一百多年前修建的京奉鐵路。每當(dāng)游人駐足，對(duì)于歷史的追憶油然而生。（圖1）
清朝末年，火車伴隨著西方工業(yè)革命的浪潮不期而至，火車的發(fā)明極大地拓展了人類在陸地上的移動(dòng)空間和物流能力，促進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)、工農(nóng)業(yè)和商業(yè)的發(fā)展。但在那一刻，曾經(jīng)孕育出古代四大發(fā)明的國(guó)度，面對(duì)工業(yè)革命中的現(xiàn)代發(fā)明忽然變得情感復(fù)雜，由修建鐵路而引發(fā)的爭(zhēng)論長(zhǎng)達(dá)十年之久。
位于北京東便門城墻上的火車券洞，正是火車最終破門而入的見證（圖2）。
在西方工業(yè)革命的浪潮中，1819年，火車出現(xiàn)在位于英國(guó)達(dá)累姆的帕頓煤礦。這一年，33歲的斯蒂芬森制造出了第一臺(tái)機(jī)車，取名：“布魯克號(hào)”，這臺(tái)機(jī)車有兩個(gè)汽缸，可以拉動(dòng)八節(jié)礦車，以每小時(shí)大約6千米的速度行駛。在“布魯克號(hào)”第一次開動(dòng)時(shí)，礦上的居民看到蒸汽機(jī)車的煙囪里往外噴火，就給它取了一個(gè)流傳至今的名字“火車”。
半個(gè)世紀(jì)以后，直到1865年，火車才第一次出現(xiàn)在大清國(guó)的土地上，這年，英國(guó)商人杜蘭德在北京城宣武門外鋪設(shè)了一條一公里長(zhǎng)的小鐵路，引起了不小的轟動(dòng)。朝廷擔(dān)心火車產(chǎn)生的震動(dòng)，驚擾了安息在地下的祖先，這條鐵路立刻被步兵統(tǒng)領(lǐng)衙門下令拆除了。（圖3）
1863年5月，李鴻章在給老師曾國(guó)藩的信中寫道：“洋務(wù)最難著手，始終缺乏有效的辦法，看來(lái)，中國(guó)一旦有了開花大炮、輪船兩樣，西人即可斂手”。
在當(dāng)時(shí)，求強(qiáng)被洋務(wù)大臣們視為救國(guó)的唯一手段，天朝大國(guó)的失利僅僅在于“技”不如人。
而此時(shí)，經(jīng)歷了明治維新的日本，視野日趨西方。1869年，當(dāng)前任中國(guó)海關(guān)總稅務(wù)司李泰國(guó)受英國(guó)商人委托前往大清國(guó)，希望投資修建鐵路而四處碰壁以后，帶著一線希望來(lái)到日本，與日本政府達(dá)成了借款一百萬(wàn)英鎊的交易，這筆資金修建了日本第一條由橫濱通往新橋的鐵路。
當(dāng)年，在大清國(guó)明令禁止的情況下，由上海到吳淞口碼頭之間，外國(guó)洋行曾經(jīng)利用計(jì)謀，偷偷修建了一條鐵路，這是外國(guó)人在中國(guó)的第一次冒險(xiǎn)嘗試。今天，上海寶山區(qū)吳淞鎮(zhèn)，在“吳淞火車站”的舊址上，仿照原來(lái)車站的模樣，復(fù)原建造了一座博物館。
清朝末年，在航運(yùn)權(quán)喪失殆盡之后，清朝政府對(duì)于外國(guó)人修建鐵路嚴(yán)加防范，1873年，英國(guó)駐上海領(lǐng)事麥華陀忽然向上海道馮焌光提出，購(gòu)買地皮，修建一條“尋常馬路”。
閔杰：在上海購(gòu)買土地是一件合法的事，他把這條路買下來(lái)后，就和上海地方當(dāng)局簽定一個(gè)說(shuō)法，在這個(gè)地段內(nèi)可以修筑籬笆，可以修建橋梁，可以開挖溝渠以及可以修建行駛的道路，這實(shí)際是英國(guó)人在詞語(yǔ)上玩弄的花樣。
利用上海地方官員對(duì)于鐵路的無(wú)知，英國(guó)人輕易獲取了土地和清政府的使用授權(quán)，由英、美合資，英國(guó)怡和洋行立刻成立了一家“吳淞道路公司”，一個(gè)修建鐵路的計(jì)劃迅速展開。為了籌措到足夠的資金，怡和洋行立刻派人前往倫敦游說(shuō)，一個(gè)充滿誘惑的鐵路修筑計(jì)劃很快就招來(lái)了英國(guó)商人多達(dá)十萬(wàn)英鎊的巨額投資。
吳淞鐵路，起點(diǎn)位于英國(guó)租界河南路的河對(duì)面，軌道沿河鋪設(shè)，終點(diǎn)站設(shè)在吳淞口。長(zhǎng)度大約有10英里。（圖5）
1876年1月20日，吳淞鐵路舉行了鋪軌儀式，筑路工程進(jìn)展格外順利。
此后不久，上海申報(bào)的一篇報(bào)道揭露了修建馬路的真相，“上海吳淞火輪車路出現(xiàn)，三尺蓋以備接鐵條，此路在一個(gè)月內(nèi)可以告竣，用工每人每天工錢二百文，百姓參與踴躍?！?br>閔杰：因?yàn)殁脱笮型媪藗€(gè)文字游戲，我修的是鐵路和火車，如果說(shuō)中國(guó)政府很強(qiáng)大，會(huì)采取比較強(qiáng)硬一點(diǎn)的措施，但當(dāng)時(shí)清政府很軟弱。
上海道馮焌光得到消息，立刻要求英國(guó)洋行停止施工?？偫硌瞄T收到稟報(bào)，馬上照會(huì)英國(guó)駐華公使威妥瑪，要求英商停辦。
光緒皇帝在圣旨中寫到，對(duì)于修筑鐵路一事，自應(yīng)據(jù)理以駁斥，同時(shí)密令道員馮俊光詳細(xì)籌劃，悉心辦理，杜絕后患。
面對(duì)大清國(guó)總理各國(guó)事務(wù)衙門的照會(huì)，英國(guó)駐華公使威妥瑪認(rèn)為，洋商自行租借土地，建造鐵路，與中國(guó)并無(wú)關(guān)系。他任命使館參贊梅輝立專門負(fù)責(zé)與清政府交涉。與此同時(shí)，為了防止大清國(guó)的地方官阻撓施工，威妥瑪還特別派遣英國(guó)水師提督賴德駐扎上海進(jìn)行保護(hù)。
復(fù)雜的局面讓上海道馮焌光束手無(wú)策。
在不斷的交涉過(guò)程中，筑路并沒(méi)有停止，1876年6月30日，吳淞鐵路開始通車，面對(duì)來(lái)自西方的新事物，上海的普通百姓會(huì)出現(xiàn)怎樣的反應(yīng)呢？
申報(bào)對(duì)于火車試運(yùn)行的情形進(jìn)行了生動(dòng)的描述，百姓見到火車時(shí)，大有“眾蝶覓香，群蟻逐羶”之勢(shì)。
在當(dāng)年的吳淞車站，據(jù)說(shuō)由于乘客太多，通車幾天以后，鐵路公司就把票價(jià)提高了一倍，以此來(lái)阻擋涌向火車的人潮。（圖6）
就在這時(shí)，申報(bào)突然刊登了一起火車傷人事件，一位三十多歲的人，見火車駛來(lái)意欲跳過(guò)鐵軌，被石子滑倒在軌道之上，當(dāng)即被碾為四段。這個(gè)突發(fā)事件為上海道馮俊光送上了一個(gè)合理的借口，火車立刻被勒令停駛。
如何處置建成的鐵路成為非常棘手的事情。4月初，升任直隸總督兼北洋大臣的李鴻章兩次會(huì)見了梅輝立，重申對(duì)于通商口岸，中國(guó)有自主之權(quán)，若令外人興筑鐵路，實(shí)與中國(guó)體制有礙。而英國(guó)公使強(qiáng)調(diào)，鐵路是各國(guó)交通的必備工具，在租界之內(nèi)修筑鐵路清國(guó)不必阻止。為了避免鐵路糾紛不斷升級(jí)，最終，李鴻章提出了一個(gè)雙方可以接納的“兩全之妙法”，他在給皇帝的奏折中建議，上海鐵路應(yīng)由大清國(guó)出資買下。李鴻章還特別推薦輪船招商總局會(huì)辦盛宣懷與江海關(guān)道一起，就購(gòu)買事宜與洋行談判。
然而在1876年，大清國(guó)要想一舉買下吳淞鐵路卻有些力不從心。經(jīng)歷了兩次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)，巨額的戰(zhàn)爭(zhēng)賠款，使國(guó)庫(kù)消耗殆盡，財(cái)政入不敷出，實(shí)際上已經(jīng)是一個(gè)財(cái)政破產(chǎn)的政府。
總理各國(guó)事務(wù)衙門要求李鴻章會(huì)同兩江總督兼南洋大臣沈?qū)殬E妥善處理鐵路事宜。為了籌措資金，李鴻章把目光轉(zhuǎn)向了上海，想到了官督商辦的“輪船招商總局”。今天，依然矗立在上海外灘上的輪船招商總局大樓，還保持著一百多年前的模樣。
輪船招商總局自1872年成立以后，由第一條排水量?jī)H八百噸的二手蒸汽輪船“伊敦號(hào)”起家，在洋行壟斷的航運(yùn)市場(chǎng)逐漸站穩(wěn)了腳跟，通過(guò)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，并購(gòu)了當(dāng)時(shí)規(guī)模最大的美商旗昌輪船公司，1875年全年航運(yùn)盈利達(dá)到白銀15萬(wàn)余兩。
盛宣懷按照李鴻章的意圖與怡和洋行交涉，經(jīng)過(guò)艱苦談判，最終，雙方于1876年10月24日簽署了一項(xiàng)協(xié)議，按照洋行購(gòu)買火車，筑路材料以及租用土地的各項(xiàng)支出，由輪船招商總局出資28.5萬(wàn)兩白銀，為大清國(guó)買下了吳淞鐵路。
此刻，歷史為大清國(guó)創(chuàng)造了再一次與工業(yè)文明相擁的機(jī)遇，然而，腐朽的體制和僵化的思維方式使大清國(guó)很難做出選擇。
上海江南造船廠在清朝末年，曾經(jīng)是洋務(wù)運(yùn)動(dòng)建造的最大的兵工廠——江南機(jī)器制造總局。當(dāng)年，隨著一些軍工企業(yè)的建立，對(duì)于鐵路的需求已經(jīng)露出了苗頭。1868年，江南機(jī)器制造總局稟奏曾國(guó)藩，由于生產(chǎn)洋炮和輪船的需要，申請(qǐng)?jiān)诰謨?nèi)鋪設(shè)鐵路。當(dāng)時(shí)，考慮到洋人正在謀求修筑鐵路 ，為了避免給洋人留下把柄，曾國(guó)藩拒絕了這項(xiàng)請(qǐng)求。他在批復(fù)中寫道：“此層絕不可行，豈可反自作俑”。
面對(duì)已經(jīng)建成的鐵路，美國(guó)公使建議，不如交給洋商承包十年，清國(guó)政府可以從中抽取十年稅金，十年以后再由政府贖回。大清國(guó)的保守派認(rèn)為，這些龐然大物令祖先不得安寧，破壞了龍脈；朝廷則擔(dān)心，鐵路造成不安定的因素，威脅到國(guó)家的統(tǒng)治。
1877年10月20日，兩江總督兼南洋大臣沈葆楨下令，立刻將吳淞鐵路全部拆毀。
閔杰：當(dāng)時(shí)未必會(huì)像后人所說(shuō)，買下來(lái)就是為了拆，當(dāng)時(shí)買下來(lái)也許是想中國(guó)自己經(jīng)營(yíng)的，因?yàn)樗吘故且粋€(gè)好東西，清政府有一個(gè)面子問(wèn)題，當(dāng)時(shí)不同意你修這條路，我當(dāng)然也就不能用你的工程師、你的司機(jī)來(lái)管理這條路，中國(guó)人沒(méi)有人懂得開火車，如果堅(jiān)持不讓外國(guó)人來(lái)經(jīng)營(yíng)這條鐵路，中國(guó)人自己又不能開，最后只好把它拆掉了。
1875年，馬建忠在《鐵導(dǎo)論》中記載：歐洲鐵路總長(zhǎng)達(dá)到136298英里，其中英國(guó)占有26298英里；南北美洲鐵道總長(zhǎng)為136085英里，其中美國(guó)占據(jù)了116874英里。在亞洲，印度建成的鐵路也達(dá)到將近一萬(wàn)英里。
鐵路成為第二次現(xiàn)代化浪潮中，新興工業(yè)化的中心。
在大清國(guó)，長(zhǎng)期閉關(guān)鎖國(guó)造成的思想僵化，葬送了買來(lái)的第一條鐵路，歷史的腳步又一次因?yàn)闊o(wú)知而停滯，28.5萬(wàn)兩白銀雖然為大清國(guó)挽回了面子，卻無(wú)法消除工業(yè)文明留下的痕跡。
在中國(guó)鐵道博物館，陳列著不同時(shí)期，世界各國(guó)生產(chǎn)的蒸汽機(jī)車，游客可以親眼目睹火車在中國(guó)走過(guò)的歷史。清朝末年，為了挽救腐朽沒(méi)落的封建統(tǒng)治，以生產(chǎn)洋槍洋炮為原始動(dòng)機(jī)的洋務(wù)運(yùn)動(dòng)在實(shí)踐中由求強(qiáng)轉(zhuǎn)向了求富，踏上了近代化的軌道，工業(yè)的發(fā)展，顯露出對(duì)鐵路的渴望。（圖7）
1880年的大清國(guó)，在洋務(wù)興國(guó)運(yùn)動(dòng)中，采用西方工業(yè)革命成果而建造的江南制造總局和輪船招商總局相繼成立。然而，一個(gè)始料不及的問(wèn)題出現(xiàn)了，煉鐵需要煤炭，輪船和軍艦的蒸汽機(jī)也需要煤炭。但是，大清國(guó)當(dāng)時(shí)僅僅靠人工手刨的露天煤坑根本無(wú)法滿足現(xiàn)代工業(yè)的胃口。對(duì)于煤、鐵礦石資源的需求已經(jīng)威脅到洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的命運(yùn)。
1876年11月初，為了解決工業(yè)對(duì)燃煤的需求，李鴻章特別委派輪船招商總局總辦唐廷樞來(lái)到唐山，利用輪船招商局官督商辦，招商集股的經(jīng)驗(yàn)，籌辦一所采用英國(guó)機(jī)器開采技術(shù)的新式現(xiàn)代煤礦。
1878年，開平煤礦開業(yè)，開灤煤礦在清朝末年叫作開平煤礦。1881年，煤礦每日開采原煤達(dá)到300噸。開灤煤礦有著一百多年歷史的一號(hào)井至今還在出煤。
歷史總是驚人地相似，大清國(guó)開平煤礦，此刻與60多年前的英國(guó)煤礦由于同樣的動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生了同樣的需求——修建運(yùn)煤鐵路。
今天，在距離唐山十一公里的地方有一座小鐵路貨運(yùn)車站，名叫胥各莊。在車站的附近有一條河溝，清朝末年，開平煤礦為了運(yùn)煤而開挖的運(yùn)河由于地勢(shì)原因終止在這里。煤炭只能用馬車?yán)竭@里再裝船外運(yùn)。
為了解決煤炭運(yùn)輸?shù)碾y題，唐廷樞向李鴻章提出了自己的設(shè)想，修建一條從開平到澗河口的鐵路。在他看來(lái)：開采煤礦必須修筑鐵路，要使開平出產(chǎn)的煤炭得到廣闊市場(chǎng)，奪取洋煤在中國(guó)的利潤(rùn)，不采用鐵路運(yùn)輸煤炭，恐怕很難做到。
唐胥鐵路雖然只有十一公里，它將是大清國(guó)自己建造的第一條鐵路，標(biāo)志著一個(gè)歷史性的跨越。
閔杰：如果修一條鐵路，李鴻章從運(yùn)煤的角度來(lái)說(shuō)不需要太多的錢，又不需要驚動(dòng)朝廷，修就修吧。
李鴻章同意修建唐胥鐵路，但朝廷內(nèi)，圍繞著自建鐵路問(wèn)題洋務(wù)派與保守派展開了一場(chǎng)激烈的較量。
大清國(guó)能夠改變禁止鐵路的一貫立場(chǎng)嗎？1880年8月，俄國(guó)歸還伊犁條約出現(xiàn)意外變故，朝廷催促前任直隸提督劉銘傳奉命覲見，按照李鴻章的意圖，劉銘傳借機(jī)向朝廷呈上了一份奏折，標(biāo)題是《筑造鐵路以圖自強(qiáng)》。以俄國(guó)、日本興建鐵路為例，為修建鐵路造勢(shì)。
戴逸：（教授、國(guó)家清史編纂委員會(huì)主任、）他當(dāng)時(shí)想搞鐵路，他自己不敢上折子，他讓他的部下劉銘傳上個(gè)折子，建議要搞鐵路，這個(gè)折子上去，爭(zhēng)論了十年。
為了配合劉銘傳造勢(shì)，9月16日，李鴻章上書朝廷：“用兵之道，必須以神速為貴，西洋各國(guó)在講求槍炮之外，水路運(yùn)輸有快船，陸路則有火輪車，以此用兵神速”李鴻章期望從國(guó)家防衛(wèi)的角度，引起朝廷對(duì)鐵路的重視。
劉銘傳的奏折果然引起了朝廷的注意，朝廷頒布上諭：先由清江至北京一帶試辦，修建唐胥鐵路所擔(dān)心的難題煙消云散。
洋務(wù)派本以為“國(guó)運(yùn)中興之機(jī)”已經(jīng)到來(lái)。然而，劉銘傳的奏折卻引起了一場(chǎng)軒然大波。
在保守派看來(lái)，修建鐵路會(huì)招致敵人深入內(nèi)陸；同時(shí)毀壞田園、墳?zāi)埂⒁鹈駪?。朝野上下反?duì)之聲鋪天蓋地。
閔杰：1881年頑固派取得了決定性的勝利，清政府通過(guò)上諭，鐵路對(duì)于中國(guó)有兩個(gè)害處，第一它會(huì)造成很多人失業(yè)，第二修鐵路耗資巨大，一定要借外債，借外債后患無(wú)窮，所以修鐵路不要再議了。
面對(duì)朝廷的判決，李鴻章哀嘆道：當(dāng)今各國(guó)一變?cè)僮?，惟中?guó)守舊不動(dòng)！
為了尋求支持，打破僵局，李鴻章找到了醇親王奕譞，這時(shí)，醇親王奕譞開始受到慈禧太后重用。他思想保守，對(duì)洋務(wù)一向持有偏見，唯獨(dú)對(duì)軍事防衛(wèi)格外關(guān)注。李鴻章從有益于國(guó)防的角度，列舉了修建鐵路的九大好處。
當(dāng)年在李鴻章的極力勸說(shuō)下，醇親王終于私下同意在煤鐵礦區(qū)“試辦”，修建唐胥鐵路，為了不違抗朝廷的禁令，對(duì)外宣稱是運(yùn)煤馬路，等到時(shí)機(jī)成熟時(shí)再使用蒸汽機(jī)車。
1881年6月9日，是英國(guó)鐵路工程師喬治-斯蒂芬森誕辰一百周年的日子，在英國(guó)工程師金達(dá)的指揮下，筑路工程啟動(dòng)了。
1881年的唐胥鐵路，人們會(huì)看到鐵路歷史上的一個(gè)奇跡。由于不準(zhǔn)驚動(dòng)附近的皇陵，在標(biāo)準(zhǔn)與英國(guó)現(xiàn)代鐵路完全一致的鐵軌上，牽引運(yùn)煤車廂的并不是蒸汽機(jī)車，而是由人力駕馭的騾馬。所以對(duì)外叫作“馬路”。
轉(zhuǎn)眼之間，唐胥鐵路通車將近一年，由于朝廷明令禁止使用蒸汽機(jī)車，進(jìn)口外國(guó)機(jī)車絕無(wú)可能。據(jù)說(shuō)，英國(guó)工程師金達(dá)親自繪制了圖紙，利用卷?yè)P(yáng)機(jī)上使用的一個(gè)舊鍋爐，六個(gè)當(dāng)作廢鐵買來(lái)的車輪，加上從煤礦井架上拆下的槽鐵，自己設(shè)計(jì)建造了一臺(tái)蒸汽機(jī)車，這應(yīng)該是開平煤礦最早制造的蒸汽機(jī)車之一。
在風(fēng)水說(shuō)至上的年代里，不少王公大臣擔(dān)心火車頭的轟鳴將破壞皇家陵園的風(fēng)水，因而鐵路變得有名無(wú)實(shí)。
在中國(guó)鐵道博物館里，保存著一臺(tái)當(dāng)年奔馳在唐胥鐵路上的蒸汽機(jī)車，在這里它被編為“0”號(hào)，“0”號(hào)機(jī)車1881年由英國(guó)制造，它的最高時(shí)速僅為20公里。直到1882年，在唐胥鐵路通車將近一年之后，蒸汽機(jī)車才替代了騾馬，馬路變成了真正意義上的鐵路。（圖8）
在當(dāng)年開平煤礦的蒸汽機(jī)車中，有一輛帶有龍形圖案，工人們把它叫作“龍?zhí)枴睓C(jī)車（圖9）。
唐胥鐵路的建成引起了《申報(bào)》的關(guān)注。1882年2月16日，一篇題目為《風(fēng)氣日開說(shuō)》的文章出現(xiàn)在報(bào)端：中國(guó)既與西方通商，必然仿照西方的辦法，以圖自強(qiáng)。開辦機(jī)器制造局來(lái)仿造洋人的機(jī)器，開拓了萬(wàn)古的胸懷，輪船招商局發(fā)展呈現(xiàn)蒸蒸日上之勢(shì)，開平煤礦出煤日益增多，修建鐵路一事，中國(guó)仍然遲疑不決，然而，開平已經(jīng)建成小鐵道一條，用來(lái)運(yùn)送煤炭，它的眉目已經(jīng)呈現(xiàn)出來(lái)。
閔杰：從1860年起，中國(guó)對(duì)世界的認(rèn)識(shí)非常之快，劉銘傳和李鴻章認(rèn)識(shí)到鐵路的利益，并且想把它利用到自己的轄區(qū)，作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要工具，那是毫不奇怪的。但不可能在沒(méi)有接觸外國(guó)人的一些大官們身上產(chǎn)生。
大清國(guó)的第一條鐵路建成了，然而反對(duì)派的勢(shì)力依舊強(qiáng)大，唐胥鐵路的延伸計(jì)劃被迫擱置了下來(lái)（圖10）。
到了1883年，局勢(shì)突然出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。由于中法戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，朝廷忽然意識(shí)到鐵路對(duì)運(yùn)送兵馬、調(diào)運(yùn)糧草的重要作用。醇親王奕譞就鐵路公開自責(zé)道：我聽?wèi)T了陳舊的言論。一直對(duì)鐵路持有偏見，經(jīng)中法一戰(zhàn)，才明白局外空談和實(shí)際操作截然不同！
位于山東威海的劉公島，曾經(jīng)是大清國(guó)北洋艦隊(duì)的大本營(yíng)，中法戰(zhàn)爭(zhēng)促使清朝政府終于下定決心大力發(fā)展海防和陸防。興建水師，修建鐵路。下令由海軍衙門監(jiān)管海軍和鐵路事宜。
中法戰(zhàn)爭(zhēng)不僅為鐵路帶來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)，同時(shí)誘發(fā)了大清國(guó)一場(chǎng)被稱作“甲申易樞”的權(quán)力變動(dòng)。1884年4月，慈禧太后和醇親王奕譞利用清軍在作戰(zhàn)中失利的機(jī)會(huì)，改變了過(guò)去由奕欣獨(dú)攬軍機(jī)處和總理衙門的局面。諭令軍機(jī)處遇到緊急事件，會(huì)同醇親王商辦。
醇親王上書詳細(xì)闡述了自己對(duì)于鐵路的認(rèn)識(shí)，慈禧認(rèn)為，觀點(diǎn)非常精詳，情詞懇切，下令朝廷的大臣們就鐵路展開討論。
1886年，為了提高運(yùn)煤能力，開平煤礦請(qǐng)求將唐胥鐵路延長(zhǎng)六十五里，直達(dá)閻莊。
李鴻章審時(shí)度勢(shì)，決定批準(zhǔn)試辦，等到初顯成效時(shí)，再向朝廷呈奏。與此同時(shí)，為了加大筑路工作的力度。李鴻章等人商議決定，將唐胥鐵路脫離開平礦務(wù)局，通過(guò)買斷歸屬另外組建開平鐵路公司，效仿輪船招商局“官督商辦”的股份制方式。此后不久，在開平鐵路公司的基礎(chǔ)上組建了中國(guó)鐵路公司。
1887年，唐胥鐵路延伸到了蘆臺(tái)，總長(zhǎng)65公里，僅僅花費(fèi)白銀十余萬(wàn)兩。李鴻章與醇親王奕譞商議，再將鐵路擴(kuò)展到天津。大沽口炮臺(tái)失陷的教訓(xùn)讓醇親王感到，修建鐵路對(duì)于海防十分有利，但是卻不敢貿(mào)然動(dòng)工。
在北海公園到中南海之間，曾經(jīng)有一條皇家專用鐵路，名叫西苑鐵路。這條小鐵路起點(diǎn)位于中南海的紫光閣，向北延伸，經(jīng)過(guò)福華門，進(jìn)北海的陽(yáng)澤門，再沿著北海西岸向北，到達(dá)終點(diǎn)站——靜清齋?？傞L(zhǎng)度1510.4米。（圖11）
皇家園林之中為何會(huì)有鐵路呢？原來(lái)李鴻章為了取得慈禧太后對(duì)修建鐵路的支持，特別派人修建了這條小鐵路。他希望慈禧太后在游玩之中，對(duì)鐵路產(chǎn)生好感。1888年慈禧移居中南海儀鑾殿，據(jù)說(shuō)差不多每天都要乘坐小火車往返于中南海和北海靜清齋之間。在清朝末年，國(guó)家的許多重大決策，往往是獨(dú)裁者在游戲之中決定的。
或許李鴻章的公關(guān)發(fā)揮了作用，對(duì)于修筑鐵路慈禧終于公開表態(tài)：“唯此等創(chuàng)舉之事，或可因地制宜，酌量試辦”。
在大清國(guó)，由農(nóng)業(yè)文明產(chǎn)生的家長(zhǎng)制集權(quán)，左右著現(xiàn)代工業(yè)文明的命運(yùn)。
在美國(guó)，南北戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束以后，在修建貫通南北的數(shù)千公里鐵路干線時(shí)，由于聯(lián)邦政府措施得力，吸引了世界各地的美國(guó)商人將資金投入到鐵路建設(shè)中。在幾年之后，這條鐵路在華工的參與下，穿越落基山脈，打通了橫貫美國(guó)大陸的鐵路網(wǎng)。到1880年，美國(guó)建成鐵路十五萬(wàn)公里，促進(jìn)了工農(nóng)業(yè)的迅猛發(fā)展。
相比美國(guó)，大清國(guó)國(guó)庫(kù)空虛，更缺乏得力的措施。為了籌措資金，開平鐵路公司發(fā)行股票，招募商人資金入股。期望招股的目標(biāo)為一萬(wàn)股，每股一百兩。然而，當(dāng)時(shí)的華商對(duì)朝廷缺乏信任，雖經(jīng)《申報(bào)》公開刊登了招股公告，入股資金仍然只有十萬(wàn)兩。
然而，修建鐵路機(jī)不可失。李鴻章從自己掌管的天津海防支應(yīng)局抽調(diào)了十六萬(wàn)兩，仍不敷使用，無(wú)奈之下，只得向外國(guó)洋行和銀行借款。
在鐵路繼續(xù)試辦的過(guò)程中，保守派的反對(duì)之聲不絕于耳。
1888年10月9日，唐津鐵路全線通車，全長(zhǎng)一百三十公里。
《申報(bào)》對(duì)勘查進(jìn)行了報(bào)道：“自天津至唐山的鐵路，一律平穩(wěn)堅(jiān)實(shí)。橋梁、車棧，均屬合法。”李鴻章拒絕發(fā)表言論，以免招來(lái)反對(duì)者的攻擊。
“祖宗之法不可變”的農(nóng)業(yè)意識(shí)，曾經(jīng)是封建統(tǒng)治者奉行的治國(guó)根本，在大清國(guó)，鐵路僅僅作為加強(qiáng)國(guó)防的一種工具，才有所限制地被勉強(qiáng)接納。而火車所代表的現(xiàn)代文明的力量，是慈禧太后們所擔(dān)心和難以接受的。
在古城墻遺址公園里，依然完好地保存著一座小樓，這里就是京奉鐵路第一信號(hào)房，
如今，信號(hào)房還守護(hù)著一小段鐵軌，向游人訴說(shuō)著一段特殊的往事?；仡櫄v史，當(dāng)古老的農(nóng)業(yè)文明與現(xiàn)代工業(yè)文明發(fā)生碰撞時(shí)，進(jìn)步的力量將是腐朽制度難以阻擋的。
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