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周三，吉隆坡，馬來西亞交通部長Hishammuddin Hussein向媒體介紹有關(guān)搜索的情況。
據(jù)
兩名知情人士透露，美國調(diào)查人員懷疑馬來西亞航空公司(Malaysia Airlines)的370航班在經(jīng)過地面能夠掌握的其最后一個經(jīng)行地點(diǎn)之后又在空中飛行了約四個小時，如果是這樣，那么該飛機(jī)更有可能以不明狀態(tài)多飛行了數(shù)百英里。
Daniel Chan/Associated Press
尋找失蹤的飛機(jī)
美國調(diào)查人員認(rèn)為，根據(jù)從這架波音777飛機(jī)的引擎上自動下載并向地面發(fā)送的數(shù)據(jù)，飛機(jī)總共飛行了五個小時。這些數(shù)據(jù)是飛機(jī)例行維護(hù)和監(jiān)控程序的一部分。
如果是這樣，那麼圍繞這架飛機(jī)上究竟發(fā)生了什么又會產(chǎn)生一系列新的問題和可能性。這架載有239人的寬體飛機(jī)周末在從吉隆坡飛向北京約1個小時后從民用空中管制雷達(dá)上消失。
航班神秘消失后，有關(guān)國家聯(lián)合展開了一場大規(guī)模的?？账丫刃袆樱丫瘸掷m(xù)了六天依然沒有成果。目前調(diào)查范圍似乎已在擴(kuò)大。
據(jù)一名追蹤該調(diào)查的人士表示，美國反恐官員正在探尋以下可能性，即飛機(jī)上的飛行員或其他人故意關(guān)掉了飛機(jī)應(yīng)答器以防被雷達(dá)跟蹤，之后有可能讓飛機(jī)轉(zhuǎn)道飛向某個不為人知的地方。
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馬航失聯(lián)：雷達(dá)究竟追蹤到什么？ 馬航失聯(lián)航班搜救各方關(guān)系緊張未解的飛機(jī)失蹤之謎馬來西亞官員：失聯(lián)客機(jī)搜索或持續(xù)很久雷達(dá)報告相互矛盾 加大飛機(jī)搜索難度圖說MH370失聯(lián)事件的費(fèi)解之處專題：馬航飛機(jī)失聯(lián)目前調(diào)查仍在進(jìn)行當(dāng)中，而調(diào)查人員是否有證據(jù)表明這是一起恐怖事件或間諜活動，也不得而知。到目前為止，美國國安官員的表態(tài)也沒有特別指向恐怖主義，但他們也不排除這種可能性。
這架飛機(jī)究竟去了哪里成了一個未知數(shù)，應(yīng)答器關(guān)閉之后為何繼續(xù)飛行了這么長的時間也成了一個謎團(tuán)。種種疑問使得調(diào)查人員推測，這架飛機(jī)或許被人操縱，但美國當(dāng)局似乎也不清楚個中原因。據(jù)一位知情人士表示，美國國安官員以及各政府機(jī)構(gòu)的高級官員已被告知了這些情況。
據(jù)這位知情人士表示，在一個吹風(fēng)會上，調(diào)查人員告訴相關(guān)官員，他們正在積極探索這樣一種可能，即這架飛機(jī)已經(jīng)被人為轉(zhuǎn)向，其后將被用來達(dá)到其他目的。
截至周三，仍不清楚失聯(lián)航班是否改變了航向，或者它是否已經(jīng)墜毀。有可能飛機(jī)現(xiàn)在的位置與當(dāng)前國際搜救行動的重點(diǎn)區(qū)域相差了數(shù)百英里。
在上述情況下，既不是機(jī)械故障、飛行員操作失誤，也不是其他類型的災(zāi)難性事件導(dǎo)致了這個重量250噸的龐然大物在雷達(dá)屏幕上神秘消失。
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越南富國島，越南海軍副總司令黎明成參加新聞發(fā)布會。
據(jù)馬來西亞當(dāng)?shù)孛襟w報道，馬來西亞警方對失聯(lián)航班兩名飛行員中至少一人的家進(jìn)行了搜查。
波音管理人員和一位馬航管理人員拒絕對此發(fā)表評論。
客機(jī)上的發(fā)動機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)由發(fā)動機(jī)制造商羅爾斯-羅伊斯(Rolls-Royce Plc.)提供，定時向地面控制中心發(fā)送關(guān)于發(fā)動機(jī)健康狀況、工作狀態(tài)以及飛機(jī)飛行狀態(tài)的數(shù)據(jù)。
記者未能立即聯(lián)系到羅爾斯-羅伊斯置評。
作為發(fā)動機(jī)維護(hù)協(xié)議的一部分，馬航會向羅爾斯-羅伊斯實(shí)時傳送發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)，供后者進(jìn)行分析。發(fā)動機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)匯編來自波音777客機(jī)兩個Trent 800發(fā)動機(jī)內(nèi)部的數(shù)據(jù)，傳送工作快照以及與飛機(jī)飛行高度、飛行速度相關(guān)的數(shù)據(jù)。
熟悉這套監(jiān)測系統(tǒng)的人士說，這些數(shù)據(jù)每隔30分鐘匯編、發(fā)送一次。羅爾斯-羅伊斯網(wǎng)站上的信息顯示，這些數(shù)據(jù)會被自動處理，因此航班狀態(tài)之間微小的變化可以被發(fā)現(xiàn)。
在應(yīng)答器停止工作后，分析這些發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)可以幫助確定飛機(jī)的飛行路徑。馬航這架失聯(lián)客機(jī)原本應(yīng)該飛往中國，經(jīng)證實(shí)它最后出現(xiàn)的位置是飛過了半個泰國灣。
自吉隆坡起飛后失聯(lián)客機(jī)總共飛行了五個小時，意味著這架波音777本可能繼續(xù)飛行了2,200海里左右，按客機(jī)的巡航速度計算，最遠(yuǎn)可以飛到印度洋、巴基斯坦邊境、甚至是阿拉伯海。
周三早些時候，搜救工作遲遲不見成果令各方感到挫敗，中國和越南都認(rèn)為搜救工作協(xié)調(diào)不佳，因此十分惱火。
各國政府因危機(jī)而產(chǎn)生矛盾和爭執(zhí)，這種現(xiàn)象并非此次馬航事件獨(dú)有。不過一些飛行安全專家表示，在國際調(diào)查的初期各國政府就在搜救程序上發(fā)生公開爭執(zhí)，他們倒是想不起來近期有這樣的先例。
盡管原先的搜索范圍本來就已經(jīng)很難有效覆蓋，相關(guān)各方周三還是大規(guī)模擴(kuò)大了搜索半徑，但截至第五天結(jié)束，搜索行動仍未能取得太多進(jìn)展。
同樣是在周三，一個中國政府網(wǎng)站發(fā)布了中國衛(wèi)星圖片，圖片顯示在距離越南南端8平方英里的區(qū)域發(fā)現(xiàn)三個大型漂浮物。根據(jù)該網(wǎng)站，這些漂浮物是在周日被發(fā)現(xiàn)的，但網(wǎng)站并沒有說明這些漂浮物是否已被撈起或進(jìn)行檢查。
包括中國、美國和越南在內(nèi)的十個國家都在馬來西亞周邊海域進(jìn)行搜索。預(yù)計臺灣地區(qū)的船只將于周五達(dá)到搜索地點(diǎn)，印度和日本也同意盡快加入搜索行動。
根據(jù)參與搜救的各方政府發(fā)出的公告顯示，此次總共有56艘水面艦船參與上述搜救行動，馬來西亞提供了其中的27艘。此外，還有30架固定翼飛機(jī)也在進(jìn)行搜索，其中至少有10架艦載直升機(jī)，主要搜索水域在馬來西亞和越南之間。
中國政府尤其悲痛。失聯(lián)航班載有239人，其中有150多名中國籍乘客，這些人的家屬不時表達(dá)他們對搜救工作缺乏線索的強(qiáng)烈失望。
目前搜救引發(fā)的摩擦越來越多，十多名中國外交人員周三在吉隆坡與馬來西亞當(dāng)局會面。
中國外交部發(fā)言人秦剛在例行新聞發(fā)布會上說，目前存在大量關(guān)于失聯(lián)飛機(jī)的不同消息。情況很混亂而且很難核實(shí)相關(guān)消息。他說：我們已經(jīng)說過，只要還有一線希望，就不會放棄。
前一天，中國當(dāng)局嚴(yán)厲敦促馬來西亞方面加緊調(diào)查。由于受到疑似殘骸以及相互矛盾的雷達(dá)追蹤報告的誤導(dǎo)，調(diào)查工作一直受困。
越南方面周三暫停了空中搜索，此前馬來西亞方面給出了內(nèi)容相互矛盾的報告，說在飛機(jī)消失前，馬方曾追蹤到失聯(lián)航班飛往馬六甲海峽。
馬來西亞空軍司令達(dá)烏德(Rodzali Daud) 否認(rèn)他曾告訴當(dāng)?shù)孛襟w軍方雷達(dá)曾在馬六甲海峽追蹤到上述飛機(jī)，稱他們?nèi)栽谠敳楦鞣N可能性。越南隨后恢復(fù)了失聯(lián)客機(jī)的正常搜索工作。
馬來西亞有關(guān)部門將該國兩側(cè)以及陸地的搜索區(qū)域都劃分為幾塊。
美國海軍第七艦隊(duì)(U.S. Navy's Seventh Fleet)發(fā)言人、海軍上尉利維(David Levy)說，目前的挑戰(zhàn)在于，涉及的搜索區(qū)域十分廣闊，但卻沒有太多協(xié)調(diào)。搜索區(qū)域覆蓋了長120英里（約193公里）、寬20英里（約32公里）的范圍，船只和飛機(jī)在搜索失聯(lián)飛機(jī)時采取了類似修草坪那樣的地毯式搜索方式。
美國國防官員試圖淡化有關(guān)馬來西亞政府搜索工作不力的說法。
一位官員說，搜索人員耗時較長的情況并不罕見，特別是在可獲取的數(shù)據(jù)很有限的情況下。
航空專家說，失聯(lián)飛機(jī)從雷達(dá)上消失前并沒有傳來什么電子信號，這使得確定航班的可能位置變得困難。雷達(dá)數(shù)據(jù)顯示，這架波音777飛機(jī)在失去聯(lián)系前可能曾試圖掉頭返回吉隆坡，這一細(xì)節(jié)促成搜救工作在馬來半島東西兩側(cè)同時展開。
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周二，一架運(yùn)輸機(jī)上的新加坡軍方人員在飛越南海上空時搜索馬航370客機(jī)。
美國海軍P-3C獵戶座海上巡邏機(jī)一直在馬來西亞西面的馬六甲海峽北部搜索。與此同時，基德號(USS Kidd)和平克尼號(USS Pinckney)驅(qū)逐艦一直在東部的泰國灣部署直升飛機(jī)。
到目前為止，美國和其他參與搜救的國家都沒有取得任何成功。許多航空專家現(xiàn)在認(rèn)為，搜索人員可能一直沒有在正確的地方搜尋。即便是飛機(jī)在空中解體，也會在海上留下碎片痕跡。目前參與搜救各方之間出現(xiàn)的爭議可能讓搜救工作變得更加困難。
圍繞空難的外交糾紛通常是針對調(diào)查結(jié)論，而這是在最初搜索工作結(jié)束很長時間后的事。
1999年，埃及航空公司(Egyptair)波音767飛機(jī)在從紐約飛往埃及途中墜毀，導(dǎo)致217人喪生?？针y調(diào)查結(jié)果導(dǎo)致華盛頓和開羅之間出現(xiàn)爭端，雙邊關(guān)系因此緊張了數(shù)年。美國全國運(yùn)輸安全委員會(National Transportation Safety Board)的結(jié)論是，飛機(jī)副駕駛故意讓這架雙引擎飛機(jī)大角度俯沖，然后拒絕機(jī)長恢復(fù)控制的做法，客機(jī)之后墜入楠塔基特島附近的大西洋。埃及有關(guān)部門則堅(jiān)持認(rèn)為證據(jù)顯示空難原因是機(jī)械故障。
1994年，American Eagle的一架通勤渦輪螺旋槳飛機(jī)在印第安納州Roselawn附近墜毀，華盛頓和巴黎針對空難調(diào)查產(chǎn)生分歧。美國全國運(yùn)輸安全委員會得出結(jié)論認(rèn)為，法國監(jiān)管機(jī)構(gòu)未能采取本可以避免事故的行動。但法國反對這個結(jié)論。
