8月13日，吉祥航空與卡航空中搶道事件在上海虹橋機(jī)場(chǎng)上演。隨后，對(duì)此事知情的空管人士向外界爆料。自8月22日起，一則關(guān)于上海吉祥航空有限公司(下稱(chēng)“吉祥航空”)在遇到卡塔爾航空公司(下稱(chēng)“卡航”)發(fā)出緊急求救信號(hào)之后，仍然無(wú)視空管要求拒不避讓的傳聞在互聯(lián)網(wǎng)上迅速傳開(kāi)。消息一出，業(yè)界嘩然，緊接著熱議升級(jí)為爭(zhēng)議
8月24日晚間，中國(guó)民用航空華東地區(qū)管理局(下稱(chēng)“華東管理局”)對(duì)此發(fā)出聲明稱(chēng)正在對(duì)該起事件展開(kāi)調(diào)查。記者從多位民航業(yè)內(nèi)人士處了解到，吉祥航空拒不避讓險(xiǎn)些導(dǎo)致嚴(yán)重安全事故的確屬實(shí)，目前該航空公司所涉及的機(jī)組成員已經(jīng)被停飛。
8月25日，吉祥航空表示正在全力配合局方調(diào)查，調(diào)查期間不對(duì)該起事件發(fā)表任何評(píng)論，事實(shí)如何需要調(diào)查結(jié)束之后才能公布。但國(guó)航西南分公司的一份內(nèi)部安全警示通報(bào)還原了事發(fā)時(shí)的大致情況。
“吉祥航空肯定是錯(cuò)。但是卡航為什么會(huì)出現(xiàn)只是因?yàn)樘鞖庠蚓桶l(fā)生油量緊張到要緊急備降的情況？空管為什么那么弱？”民航總局人士質(zhì)疑說(shuō)。“假設(shè)沒(méi)有吉祥航空擋路，但備降卻不成功，卡航的油量還能支持復(fù)飛嗎？如果不能復(fù)飛，安全事故照樣會(huì)發(fā)生。所以說(shuō)，這起事件，吉祥航空的責(zé)任肯定要追究，空管和卡航的責(zé)任也要查明，這樣才可能杜絕此類(lèi)事件的重現(xiàn)。”
MAYDAY
管制員要求其避讓?zhuān)獺O1112并未讓出，并也稱(chēng)油量緊急，后QTR888發(fā)出MAYDAY，HO1112仍不讓出
連日來(lái)，一則“民航業(yè)的五月天奇跡”傳聞在互聯(lián)網(wǎng)上被瘋狂轉(zhuǎn)載。傳聞?wù)f，8月13日一架吉祥航空飛機(jī)在上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落過(guò)程中，無(wú)視空管要求，拒不為身后的卡航飛機(jī)避讓?zhuān)U(xiǎn)些釀成機(jī)毀人亡的重大安全事故。
當(dāng)時(shí)，卡航飛機(jī)發(fā)出MAYDAY緊急求救信號(hào)，空管便要求吉祥航空避讓?zhuān)羌楹娇枕n籍機(jī)長(zhǎng)卻回復(fù)說(shuō)“我也沒(méi)油了”，繼續(xù)按原計(jì)劃執(zhí)飛。事后地勤人員例行檢查卻發(fā)現(xiàn)這架吉祥航空飛機(jī)的油量還足夠飛一個(gè)小時(shí)。
卡航發(fā)出的MAYDAY信號(hào)是飛機(jī)遇險(xiǎn)時(shí)使用的國(guó)際無(wú)線電呼救信號(hào)，國(guó)內(nèi)民航界稱(chēng)之為“五月天”。按照業(yè)界規(guī)定，一架飛機(jī)如果呼叫“五月天”，其他飛機(jī)必須為其讓道并緘默無(wú)線電，空管應(yīng)給予該飛機(jī)優(yōu)先權(quán)。
當(dāng)前，所有當(dāng)事人均在接受華東管理局調(diào)查。事實(shí)真相需待調(diào)查結(jié)束后公布。不過(guò)，8月23日，國(guó)航西南分公司的一份內(nèi)部安全警示通報(bào)還原了事發(fā)時(shí)的大致情況。
當(dāng)日在上海浦東機(jī)場(chǎng)附近，出現(xiàn)較強(qiáng)雷陣雨天氣，多個(gè)航班在機(jī)場(chǎng)上空等待落地安排。當(dāng)天8:40從多哈起飛、執(zhí)行多哈至浦東的卡航QTR888(機(jī)型B-777)航班也在等待中，后飛行員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)油量緊急，于是向地面請(qǐng)求備降上海虹橋機(jī)場(chǎng)。這時(shí)QTR888已在空中飛行8小時(shí)40分鐘。上海空管向QTR888航班下達(dá)了可以備降虹橋的指令。QTR888航班于是轉(zhuǎn)向，準(zhǔn)備備降虹橋機(jī)場(chǎng)。
15:10，卡航QTR888宣布緊急油量，通報(bào)只有5分鐘油量。此時(shí)吉祥航空HO1112正在建立航道，管制員要求其避讓?zhuān)獺O1112并未讓出，并也稱(chēng)油量緊急，后QTR888發(fā)出Mayday，HO1112仍不讓出。最后，HO1112于15:33落地，QTR888于15:37落地，兩機(jī)降落時(shí)間僅隔四分鐘。
華東管理局表示，已經(jīng)對(duì)此事件展開(kāi)調(diào)查，如查實(shí)違規(guī)違章行為，將依法進(jìn)行嚴(yán)肅處理?？ê脚c吉祥航空均拒絕采訪，后者還發(fā)聲明表示，傳聞內(nèi)容與真相有較大出入。不過(guò)被問(wèn)及真相如何時(shí)，吉祥航空的態(tài)度卻是：真相還在調(diào)查當(dāng)中。
民營(yíng)航空公司吉祥航空，由均瑤集團(tuán)所屬的上海均瑤(集團(tuán))有限公司和上海均瑤航空投資有限公司投資籌建。于2006年9月25日正式開(kāi)航，連續(xù)三年盈利。截止2011年6月份，吉祥航空通過(guò)購(gòu)買(mǎi)和租賃等方式，擁有2架全新空客A319系列飛機(jī)和18架空客A320系列飛機(jī)，擁有近40條國(guó)內(nèi)航線。
爭(zhēng)議
有飛行員稱(chēng)，“這次如果吉祥航空避讓了，繞一圈去重新排隊(duì)等候降落，估計(jì)它到最后也得叫MAYDAY”
“油量門(mén)”、“空中追尾門(mén)”、“五月天奇跡門(mén)”……消息傳開(kāi)，民航業(yè)界從熱議升級(jí)為爭(zhēng)議。
據(jù)華東管理局人士透露，卡航所剩油量只夠飛五分鐘的說(shuō)法有夸張，降落后該飛機(jī)油箱還有5噸油，可以續(xù)航半個(gè)小時(shí)。即備降用油量是只剩了五分鐘。但是等待用油還能維持半個(gè)小時(shí)。“傳言說(shuō)五分鐘，可能是指的備降用油只有五分鐘了，把概念混淆了。盡管如此，當(dāng)時(shí)情況也是很危險(xiǎn)的，”他說(shuō)。
他解釋?zhuān)瑖?guó)際航班的飛機(jī)油量分為五部分：航路用油、航路備份油、備降用油(因天氣等原因改航到備降機(jī)場(chǎng)的航路用油)、等待用油(在備降機(jī)場(chǎng)上空等待30分鐘的用油)、航空公司自行決定的額外等待用油。
而且，飛行員宣布油量緊張也是有標(biāo)準(zhǔn)的。根據(jù)中國(guó)民用航空局令第195號(hào)《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》(CCAR-121-R4)，最低油量是指飛行過(guò)程中應(yīng)當(dāng)報(bào)告空中交通管制員采取應(yīng)急措施的一個(gè)特定燃油油量最低值。該油量是在考慮到規(guī)定的燃油油量指示系統(tǒng)誤差后，最多可以供飛機(jī)在飛抵著陸機(jī)場(chǎng)后，能以等待空速在高于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高450米的高度上飛行30分鐘。
他說(shuō)，到底卡航是按照什么標(biāo)準(zhǔn)來(lái)發(fā)出MAYDAY只有等調(diào)查結(jié)果，不過(guò)，不管卡航和吉祥航空有沒(méi)有謊報(bào)油量，吉祥航空無(wú)視MAYDAY信號(hào)都是嚴(yán)重違規(guī)。
有飛行員表示，波音777-300ER機(jī)型的耗油量大約是一小時(shí)7噸左右。卡航波音機(jī)型5噸油應(yīng)該能用半小時(shí)左右；而吉祥航空的空客A320飛機(jī)，剩余接近3噸油則夠飛行一個(gè)小時(shí)左右。按照規(guī)定，卡航Mayday呼救確實(shí)事出有因。
1990年1月25日，哥倫比亞阿維安卡航空公司的一架航班在紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)等待降落近2小時(shí)，可空管人員無(wú)視其發(fā)出的MAYDAY呼救。最終，該客機(jī)在第一次試降失敗后，在空中耗盡燃油，墜毀于紐約長(zhǎng)島，機(jī)上158人有73人遇難。
在公眾把精力放到責(zé)問(wèn)吉祥航空無(wú)視MAYDAY信號(hào)同時(shí)，民航業(yè)界則同時(shí)也在討論空管難題。
根據(jù)航班信息顯示，卡航飛機(jī)正常情況下抵達(dá)上海的時(shí)間為14時(shí)40分。從浦東機(jī)場(chǎng)改航到虹橋機(jī)場(chǎng)后，15:10，卡航發(fā)出MAYDAY呼叫，過(guò)了27分鐘之后，才得以降落。
“且不說(shuō)在浦東那邊的耽誤，到了虹橋這邊都五月天了，還等了近半個(gè)小時(shí)才降落，所以說(shuō)空管真的是飛行員的痛，卡航最后只剩那么點(diǎn)油到底是誰(shuí)造成的也該查查，”國(guó)航西南公司某資深飛行員表示。他說(shuō)，在他近二十年的飛行經(jīng)歷中，有兩次就遇到過(guò)因緊急情況要備降，但是周邊機(jī)場(chǎng)拿保障能力做借口，讓他一直在空中等待，直到最后關(guān)頭燃油要沒(méi)了才允許降落。
更多時(shí)候，飛行員預(yù)計(jì)可能會(huì)出現(xiàn)油量緊急要求優(yōu)先降落，他繼續(xù)說(shuō)，空管方面的回應(yīng)卻多是“MAYDAY沒(méi)有？沒(méi)有就先等著”，導(dǎo)致飛機(jī)盤(pán)旋耗油。“每一次飛行的油量通常是起飛前根據(jù)天氣預(yù)備的，而且也不可能滿油執(zhí)飛，所以到了目的地機(jī)場(chǎng)后剩下的油量不可能很多。這次如果吉祥航空避讓了，繞一圈去重新排隊(duì)等候降落，估計(jì)它到最后也得叫MAYDAY。”他說(shuō)。
對(duì)此，西南空管局人士表示，飛機(jī)降落進(jìn)場(chǎng)不是停車(chē)，當(dāng)中程序復(fù)雜，確定降落程序后，涉及到的是好幾個(gè)航點(diǎn)，不能隨意換。卡航MAYDAY之后的等待，估計(jì)是要重新安排程序。
據(jù)華東空管局統(tǒng)計(jì)，虹橋機(jī)場(chǎng)平均每日起降航班量在600余架次，高峰時(shí)超過(guò)700架次。
(本報(bào)見(jiàn)習(xí)記者孟巖峰亦有貢獻(xiàn)) 
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