【聲音】
罰是必要的
管理部門也應(yīng)自查
《道交法》規(guī)定了行人闖紅燈可罰款10元，非機動車闖紅燈罰款20元。
東新交通大隊的交警劉德照說，武漢市一直也在執(zhí)行這條規(guī)定，但效果并不好，闖紅燈的行人太多了，路口的一兩個交警根本罰不過來，即便是攔下了，很多人都求情：“第一次，以后再也不闖了！”通常最短也要10多分鐘才能把市民說服，有的人會在原地糾纏一個小時甚至半天，也不愿交10塊錢。
劉德照也遭遇過闖紅燈行人的“挑釁”：他曾經(jīng)罰一個行人10元錢，那人扯了半天理由，最后丟下一張50元：“給你50塊不用找了，下次我還闖！”
既然交警人手不夠，此次為何啟動新一輪的罰款執(zhí)法？昨天，交管部門解釋，自去年警務(wù)機制改革以來，更多民警充實到一線，巡警也可以管交通了，警力與之前相比得到了很大提升，今后不僅將這一執(zhí)法行為持續(xù)下去，而且將會加大對行人和機動車的整治力度。
“對于行人闖紅燈，罰是必要的，但在罰之前要進行廣泛的宣傳，對于交通設(shè)施上存在的缺陷，管理部門也應(yīng)自查。”昨天，中國管理科學研究院武漢分院交通所所長胡潤洲認為，整治行人闖紅燈，是個長期的過程，不能搞“一陣風”。
胡潤洲稱，隨著大量人口涌向城市，不少市民的交通法規(guī)意識很差，在離開學校后，交通法律法規(guī)方面的宣傳、教育太少。
“另外，很多人搶紅燈，是因為害怕過不了?！焙鷿欀拚J為，武漢的過街設(shè)施還未能完全滿足過街需求，有些地方設(shè)置并不人性化，按照標準，在大路上每隔300至500米就要劃一條橫道線，但武漢的道路遠遠沒有達到這個標準，往往是將人流都集中在大路口，大家都擠在一處通過，綠燈時間又短，導致不少行人搶行。
“還有個問題，就是‘車讓人’的意識太差，在外國，行人永遠是第一位的，但在中國，汽車巴不得按喇叭按得把行人按退回去才行，行人在路權(quán)上是弱勢的，過馬路時安全感太差，也會產(chǎn)生亂穿馬路的行為。”
【新聞鏈接】
浙江罰行人數(shù)量超機動車
浙江省3月初開始對行人闖紅燈、不走斑馬線等行為進行處罰。浙江省公安廳稱，“嚴管”實施以來，全省已處罰各類交通違法行為近11萬起，其中查處行人闖紅燈行為8283起，過馬路不走斑馬線1622起。這一數(shù)據(jù)遠遠超過了機動車闖紅燈的6757起。
此后，南京、南昌、北京、成都、湛江等地紛紛跟進，加大處罰力度。
各地處罰行人招數(shù)大不同
西安的行人闖紅燈最高罰款50元，并且在單位社區(qū)曝光；石家莊是抓“帶頭大哥”處罰前三名——不是所有的人都罰，只罰領(lǐng)頭羊；天津處50元的罰款；溫州比較便宜罰5塊錢；杭州行人闖紅燈以及不走“斑馬線”罰款5-20元；深圳最高罰200元。
執(zhí)法過程中雷人場面頻現(xiàn)
浙江金華，一位大姐闖紅燈被交警攔下，電動車被扣，隨后便追著警察吐口水，一連吐了八個警察。周圍的行人也遭了秧，大姐一再表示，自己是農(nóng)民。
南京一位大媽亂穿馬路，交警對她說：“旁邊就是路口，多繞幾百米不就到了嗎？”大媽說：“人生能有多少個幾百米，每天都繞幾百米，那人生很大一部分就荒廢了！”這個新聞也在網(wǎng)上得到大量的傳播。網(wǎng)友說，亂穿馬路，有可能不是人生荒廢，而是生命“洗白”。
記者梁爽 通訊員呂立坤 吳培勇
