翻看大陸游客到臺灣和東南亞國家的游記，最普遍的一個觀感就是：“怎么滿眼全是摩托車（機車）？”。上網(wǎng)一搜，關于東南亞國家（以及臺灣）摩托化的爭論很多，有人說這代表了政府對個人權利的尊重，有人說這是城建落后的結果。我雖然沒去過東南亞國家也沒去過臺灣旅游，但對這個問題還是很好奇，決定靠搜索來的二手信息分析一下。
首先，東南亞國家和臺灣的摩托車是否多的不尋常呢？我找到了一份2009年的數(shù)據(jù)。
這份表格說明，中國固然有接近一億的摩托車存量，是世界第一摩托車大國，但表中的其他國家人口也和中國相去甚遠。比如說印尼摩托車數(shù)量恰好是中國的一半，但人口還不到三億，約為中國的五分之一，人均摩托車占有量明顯高于中國。泰國人口不到7000萬，約為中國的二十分之一，但摩托車數(shù)量約為中國的六分之一。越南以中國十五分之一的人口，摩托車數(shù)量超過中國的四分之一，很顯然東南亞的摩托車密度明顯超過中國大陸。至于臺灣省只有兩千多萬人口，摩托車數(shù)量達到1400萬輛，和泰國7000萬人口接近，幾乎做到了每個成年人一輛，堪稱摩托車之國。貌似東南亞地區(qū)的確存在一個摩托車密集區(qū)，尤以臺灣為甚。
但也不能就此輕率地下結論，因為臺灣和東南亞諸國最大的鄰國是中國，而且人口加起來也不到中國的一半，如果中國的數(shù)據(jù)“失?！?，這些國家就很難找到正確的定位。眼下中國的人均摩托車密度雖然明顯低于東南亞地區(qū)，但這是在城市普遍“禁摩”條件下的狀態(tài)。要和東南亞國家做對比，我們需要未被“干擾”的數(shù)據(jù)。
中國城市中心區(qū)普遍禁摩是近十年前的事情，直接數(shù)據(jù)已經(jīng)很不好找，只能看到一些間接資料：
到2001年底，南寧市城區(qū)人口131萬人，城區(qū)面積110多平方公里，市區(qū)道路面積688萬平方米，已建成道路600多條，通車總里程700多公里。同期南寧市行駛的摩托車總數(shù)達50萬輛，其中南寧市籍號牌的摩托車有40萬輛，還有大約10萬輛周邊地區(qū)的號牌。以此計算，南寧市每2.5人就擁有一輛摩托車，人均擁有量居全國之冠。
與“禁摩”史相伴相隨的，是電動車的異軍突起，私家車的快速增加。截至目前，南寧市區(qū)電動車保有量已超過127萬輛，并且仍以1200輛/天的速度遞增，其中絕大部分都是摩托化的超標電動車，而另一方面，私家車保有量也達到了65萬輛。
禁摩前，東莞常住人口600萬人。八年以來，東莞從有約140萬輛摩托車到如今的城區(qū)內幾乎難覓摩托蹤影。
從這些數(shù)據(jù)來看，如果不加限制，許多大陸城市的街頭也會擠滿摩托車。那么，是全部的城市都會如此么？
南方溫暖城市，摩托車更受歡迎
雖然沒有全面的數(shù)據(jù)，但前面提到的東莞和南寧都在國土的南部，而每年冬天的“摩托車返鄉(xiāng)”也主要是從廣東向湖南、四川等南方省份前進，從未聽說過有前往北方的摩托車大隊。似乎南方地區(qū)的摩托車普及率明顯高于北方。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)：
2016年上半年，摩托車銷售前十名企業(yè)（集團）為大長江、隆鑫、力帆、宗申、五羊-本田、銀翔、北方企業(yè)、廣州大運、新大洲本田和嘉陵。這十家企業(yè)的總部和主要生產(chǎn)基地依次位于：廣東、重慶、重慶、重慶、廣東、重慶、河南、廣東、上海、重慶，即大多數(shù)摩托車企業(yè)位于南方。與之相比，北方的長春、北京、天津、保定等地都是汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，南方的汽車生產(chǎn)相對北方并沒有絕對優(yōu)勢。
汽車生產(chǎn)分布
可見摩托車的應用受地域影響很大，在南方尤其是亞熱帶地區(qū)更受歡迎。這一點倒也不難想通——北方冬天寒風刺骨，冰雪路滑，長夜漫漫，就算是騎自行車也很難捱，車速更快的摩托車當然更不適應。再加上冬天潤滑油凝固等問題，摩托車的確更適合在溫暖地區(qū)使用。此外，中國南方和東南亞的主導地貌是丘陵叢林，路窄坡多，也比較適合摩托車的使用。如果沒有“禁摩令”，中國大陸的南部勢必與東南亞諸國、臺灣連成一片，共同形成全球最大的摩托車地區(qū)。
其實，在適合摩托車廣泛使用的熱帶亞熱帶乃至暖溫帶地區(qū)，工業(yè)社會本來就是個稀缺品。工業(yè)革命之后的近2個世紀，幾乎所有工業(yè)區(qū)都出現(xiàn)在北方溫帶乃至寒帶。羅馬在歐洲絕對算是溫暖的南方城市，再向南就是窮困的意大利農(nóng)業(yè)區(qū)，緯度卻比中國東北重鎮(zhèn)沈陽還要高，同一緯度上還有紐約和芝加哥——兩者連線就是美國二戰(zhàn)前最發(fā)達的工業(yè)帶。所以幾十年前常說的“南南合作”、“南北合作”，直接就用“北方”指代發(fā)達工業(yè)國，用“南方”指代落后農(nóng)業(yè)國。在那些居民購買力充沛的北方工業(yè)化地區(qū)，日常生活中缺乏對摩托車的需求，汽車才是工業(yè)城市的標志。
最近幾十年，中國、東南亞、印度等歐亞大陸南緣地區(qū)開始工業(yè)化進程，一方面居民收入還不足以購買汽車，另一方面氣候也的確更適合摩托車，所以摩托車迅速席卷這些南方新興工業(yè)國（包括另一個熱帶金磚國家巴西）。只是按照“傳統(tǒng)”的工業(yè)文化，滿街的摩托車實在是不夠“現(xiàn)代化”。
