10月5日，當(dāng)國內(nèi)主要鐵路樞紐迎來國慶返程高峰時，一條全長七百五十多公里、設(shè)計時速120公里的新鐵路正式通車。這條鐵路行駛在東非高原，連接著埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴和鄰國吉布提首都吉布提市（下稱“亞吉鐵路”）。
埃塞總理海爾·馬里亞姆（右一）、吉布提總統(tǒng)蓋萊（右四）、國家發(fā)改委主任徐紹史（右二）和多哥總統(tǒng)福雷（右三）
多年來，兩國物流運輸主要依賴蜿蜒在東非大裂谷的雙車道公路，800公里的道路擁擠不堪，從吉布提到亞的斯亞貝巴竟需一周左右。如今，將這個時間縮短至10小時的亞吉鐵路，成為連接兩國新的交通大動脈。
亞吉鐵路，不僅是東非首條電氣化鐵路，更是由中國企業(yè)承建，集設(shè)計、設(shè)備采購、施工、監(jiān)理、融資和運營于一體，全產(chǎn)業(yè)鏈走出去的中國標(biāo)準(zhǔn)電氣化鐵路。懷著激動的心情，筆者登上了試乘列車。
“蹭坐”祖國列車
通車日中午，隨著嘹亮的汽笛聲，有著新時期“坦贊鐵路”之稱的亞吉鐵路首趟列車，緩緩駛出亞的斯亞貝巴勒布（Lebu）車站，沿著鐵軌一路前行。此時，埃塞還處于雨季末期，窗外郁郁蔥蔥，一片生機(jī)勃勃的景象。
行駛中的亞吉鐵路列車
談到乘車體驗，從候車大廳就已感覺到濃濃的“中國風(fēng)”。
亞吉鐵路正式通車，首趟列車候車站牌
亞吉鐵路正式通車，首趟列車候車大廳
在站臺上，車站指示牌、站臺邊的盲道和乘務(wù)員的著裝，同國內(nèi)高鐵乘務(wù)員制服一模一樣。
亞吉鐵路，亞的斯亞貝巴拉布（Lebu）車站站臺
通車儀式上的亞吉鐵路乘務(wù)員，身著中國式制服
亞吉鐵路的列車，硬座車廂、硬臥車廂、軟臥車廂和餐車一應(yīng)俱全，車廂內(nèi)部不僅寬敞明亮，內(nèi)部墻體也是同國內(nèi)動車高鐵一樣的高大上。
亞吉鐵路列車硬座車廂
亞吉鐵路列車餐車車廂
亞吉鐵路列車硬臥車廂
聽工作人員說，以后列車運行期間，不僅像國內(nèi)一樣，出售啤酒、飲料礦泉水等零食，還將提供埃塞國民美食“英吉拉”（一種酸味發(fā)酵薄餅，佐肉類、蔬菜或醬料食用）。
埃塞國民美食“英吉拉”
而火車票，無論是紙張還是印刷，完全同祖國的“紅車票”撞臉。
10月5日，亞吉鐵路通車典禮紀(jì)念車票（筆者拍自亞的斯亞貝巴，2016年10月）
在列車上，絕大多數(shù)乘客都是平生第一次乘坐火車，一名參加“試乘”的乘客對筆者說道，“以前的貧困，主要因為交通不便，如今路好走了，今后的生意就更好做了?！?/p>
參加“試乘”的乘客給亞吉鐵路“點贊”，帽子上分別是埃塞和吉布提國旗
一波三折的“中國方案”
此次通車典禮，列車僅在首都地區(qū)開行。筆者在埃塞和吉布提多次走訪的經(jīng)歷，體驗到的更多是鐵路沿線地質(zhì)地貌復(fù)雜多樣，海拔落差巨大。坐在車廂內(nèi)能夠愜意地一次將高原、丘陵、平原、沙漠和海洋的壯美收入眼底，離不開中國鐵路建設(shè)者的“匠心”。
亞吉鐵路吉布提段沿線的荒漠戈壁（筆者拍自吉布提，2015年12月）
在鐵路的修建過程中，中國標(biāo)準(zhǔn)并不僅僅體現(xiàn)在設(shè)計、施工、機(jī)械車輛和監(jiān)理等環(huán)節(jié)。與埃塞和吉布提兩國的實際相結(jié)合，活學(xué)活用中國標(biāo)準(zhǔn)，才是更大的亮點。
從埃塞首都亞的斯亞貝巴到瀕臨印度洋亞丁灣的吉布提，720多公里的鐵路沿線，不僅地質(zhì)地貌復(fù)雜多樣，而且氣候也變化多端。鐵路在經(jīng)過東非大裂谷后，沿途景色從稀少的植被逐漸變成荒漠戈壁，吉布提境內(nèi)則是如月球表面那樣的荒漠和火山地貌，常年風(fēng)沙不斷。這些對機(jī)車的空氣濾清系統(tǒng)提出了挑戰(zhàn)，建設(shè)方必須大幅提升標(biāo)準(zhǔn)，以便更好地過濾風(fēng)沙浮塵，保證車內(nèi)空氣清潔。
