昨天晚高峰時(shí)段，受月湖橋封閉影響，知音橋車流量較大，但未發(fā)生長時(shí)間擁堵記者周迪攝
原標(biāo)題：有種捷報(bào)叫“節(jié)節(jié)敗退”：前年第12，去年第17，今年一季度急跌17名
全國“堵城”排名武漢退居第34位
昨天，高德地圖聯(lián)合交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、清華大學(xué)戴姆勒可持續(xù)交通研究中心、阿里云等權(quán)威數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)，正式發(fā)布《2017年第一季度中國主要城市交通分析報(bào)告》。武漢市擁堵排名位居第34，再次刷新紀(jì)錄。
武漢市一季度高峰擁堵延時(shí)指數(shù)1.664，即高峰出行時(shí)間是暢通狀態(tài)下的1.664倍，高峰平均行車速度28.19km/h。記者對(duì)比《2016年度中國主要城市交通分析報(bào)告》，當(dāng)時(shí)武漢位列全國第17位，高峰擁堵延時(shí)指數(shù)為1.817，高峰擁堵時(shí)期所花費(fèi)的時(shí)間是暢通時(shí)期所花費(fèi)時(shí)間的1.8倍多。而在2015年全年城市擁堵排行榜中，武漢排在全國第12位。
四個(gè)一線城市中，僅剩北京留在十大堵城，上海、廣州和深圳均已跌出榜單，堵城TOP10迎來呼和浩特、合肥和南寧這三個(gè)新面孔。
這種現(xiàn)象，一方面說明，早晚高峰的交通擁堵問題，不再是大型城市的“專利”，而是呈現(xiàn)出向中小型城市蔓延的顯著趨勢(shì)；另一方面說明，此前榜單上的“?？汀贝笮统鞘袑?duì)交通擁堵問題愈加重視，政府相關(guān)部門所采取的緩堵管理措施取得了有效成果。
此外，同期發(fā)布的Q1交通報(bào)告之共享單車篇中提到，90%以上的共享單車出行都集中在5公里以內(nèi)。更具體來看，70%以上的共享單車出行距離在2公里內(nèi)，15%~20%的出行距離在2~4公里?？梢哉f，共享單車很好地承擔(dān)了城市短途出行的責(zé)任。
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