5月4日下午3點半左右
杭州九堡大橋南端一停車場內(nèi)
8輛電動汽車起火
這并非中國第一起電動車起火事件
▼
4月21日晚上8點左右
上海一臺特斯拉突然自燃起火
4月22日午后
一輛正在維修中的ES8在西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心發(fā)生燃燒
4月24日
武漢發(fā)生一起比亞迪e5起火事件
官方回應(yīng)電池包好無損
據(jù)悉，上海發(fā)生自燃的特斯拉型號為Model S P85
目前已經(jīng)停產(chǎn)
據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，在全球范圍內(nèi)
特斯拉的電動汽車在行駛、碰撞和充電導(dǎo)致的燃燒、自燃及爆炸事故
已經(jīng)發(fā)生超過50起
甚至被稱為'燒車的冠軍'
頻頻發(fā)生的電動汽車起火事故
將電動汽車和動力電池的安全問題
再一次推向了輿論的風(fēng)口浪尖
為快速發(fā)展中的新能源汽車市場蒙上了一層陰影
電池碰撞、靜放電池短路等是主因
電動汽車起火事故中
大部分是因電池而起
包括交通事故碰撞、短路自燃等等原因
電動汽車的興起源于鋰電池技術(shù)的快速發(fā)展
在廣泛應(yīng)用于電動汽車之前
手機(jī)和筆記本電池燃燒爆炸的事故早已屢見不鮮
在電動汽車上
一個個單個的電池芯組成電池
一定數(shù)量電池被組合到一起形成電池模組模塊
由于車輛上裝載電池的空間有限
運(yùn)行所需的電池模組數(shù)目也較大
電池會以不同倍率放電
并以不同速率產(chǎn)生大量熱量
再加上時間累積及空間影響
從而導(dǎo)致電池組運(yùn)行環(huán)境溫度情況復(fù)雜多變
對于具體電池起火的情況
清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任宋健介紹
這一般是由于電池內(nèi)部電解液及其分解產(chǎn)物被點燃造成的
為了防止空氣進(jìn)入電池內(nèi)部
汽車電池制造商一般會用多層外殼或塑膜來封閉電池
使得鋰不會與氧氣接觸
廠商也會在電池包外殼包裹堅硬保護(hù)殼
不過，在電池內(nèi)部又是另一番'脆弱'的環(huán)境
目前電動汽車廠商為追求高能量密度、高續(xù)航
會將電池中的隔膜厚度進(jìn)行削減
給電池造成了一定的安全隱患
宋健介紹道：“我們實驗室的研究結(jié)果，模仿電動汽車發(fā)生劇烈碰撞的狀況，電池在一定的碰撞沖擊力和大氣壓強(qiáng)下，薄膜就會發(fā)生破裂，正極上的氧化劑就容易與電解液發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，電池的正負(fù)極就發(fā)生短路了，局部溫度升高，就可能引燃電池的電解液?！?/p>
