大約半年前，吉利帝豪L Hi·P上市了，這是一款搭載了DHT Pro混動系統(tǒng)的緊湊型PHEV轎車，我們當(dāng)時也推送過相關(guān)的文章（傳送門：《吉利終于推出了秦PLUS DM-i的最強對手》 ），認(rèn)為這款車應(yīng)該會成為市場上當(dāng)紅的緊湊型PHEV轎車——比亞迪秦PLUS DM-i，的勁敵。
但是眼看著秦PLUS登上轎車銷量榜的冠軍寶座（含純電版車型），帝豪L Hi·P無論是在路面上出現(xiàn)的頻率還是實際銷量數(shù)據(jù)都顯得捉襟見肘，都完全沒法跟秦PLUS相提并論。
問題出在哪了？
先說體驗
我特意去試了試帝豪L Hi·P，因為這車在紙面上的各種規(guī)格參數(shù)看起來都非常漂亮：你比亞迪有單擋直驅(qū)的DM-i，我有三擋直驅(qū)的DHT Pro；你秦PLUS只有1.5L自吸的發(fā)動機，我直接上渦輪，甚至連家里那容易被唾棄的三缸機都扔著不用，搞了個馬力大得多的四缸機（181馬力），扭矩比你兩倍還多（135Nm VS 290Nm）；我最后連價格都瞄著你來定，我就不信干不動你。什么？你說我驅(qū)動電機?。窟@都被你發(fā)現(xiàn)了。
先說這套最引人注目的三擋直驅(qū)DHT Pro，這確實是迄今為止結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的一套雙電機混動系統(tǒng)了，它的三速變速箱不但能為發(fā)動機變速，還能給電機變速，能夠兼顧更多工況的動力需求。三個直驅(qū)擋也使得在較低的車速下發(fā)動機就能直接參與驅(qū)動，比如20km/h，這是其他同類混動系統(tǒng)做不到的，這也解釋了為什么吉利這套混動并沒有配以較大功率的電機，相反，它有一臺較大馬力的發(fā)動機。
至于三擋的DHT Pro與小功率電機之間，誰是原因誰是結(jié)果，我們目前還真不好考究。
所以它開起來跟其他同類的混動系統(tǒng)也不太一樣，其他同類混動系統(tǒng)在中低速工況下都只能以電機單獨驅(qū)動車輛，即便發(fā)動機在運轉(zhuǎn)，也只是在發(fā)電，并未直接驅(qū)動車輛，因此就動力輸出的質(zhì)感而言是非常接近電動車的。
但吉利這套DHT Pro就不一樣，他們說車速在20km/h的時候就可以讓發(fā)動機直驅(qū)，再加上功率不算大的電機，一旦接受到大于電機功率的輸出請求，發(fā)動機就會直接驅(qū)動車輪。由于發(fā)動機功率不小，所以進入發(fā)動機直驅(qū)模式之后，這車開起來會更像油車。
與此同時，這套三擋DHT在擋位切換的時候，竟然也會出現(xiàn)較為容易感知的頓挫，而這也是其他同款混動系統(tǒng)幾乎不會出現(xiàn)的情況。
在體驗到這套系統(tǒng)的基本表現(xiàn)之后，我開始理解吉利為什么要在星越L Hi·P上設(shè)置一個效率更低的鎖定增程的純電驅(qū)模式了。
這個問題我們在前不久推送的星越L Hi·P內(nèi)容中有討論到，只是我當(dāng)時沒往這個方向想，畢竟同類混動系統(tǒng)大多不會出現(xiàn)這種類似于油車的駕駛感受，當(dāng)時也有朋友在評論區(qū)里說到這個問題，我還不以為然，現(xiàn)在看來確實是我想得不夠周到，我的錯。
不過這個問題也很玄，吉利為什么要做一套開起來更像油車的混動系統(tǒng)？明明用更簡單的結(jié)構(gòu)加上更大功率的電機能夠解決的問題，為什么他們偏偏選擇了一種更復(fù)雜，更不利于成本控制的方式？
而在動力系統(tǒng)之外，帝豪L Hi·P一個開起來比較不自然的地方在于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，回饋力度偏重，給人一種緊致的感覺，然而這卻是一種錯覺，因為轉(zhuǎn)向比并不快，總會覺得車身的轉(zhuǎn)向動作跟雙手感受到的回饋是脫節(jié)的。
另一個不自然的是剎車，這也是我們在電驅(qū)車上經(jīng)常談及的問題，它們總是很難把剎車初段響應(yīng)標(biāo)定好，在帝豪L Hi·P身上的體現(xiàn)是低速的時候，剎車點下去幾乎沒有反應(yīng)，等踩到某個臨界點，剎車力又會突兀地出現(xiàn)，就像是個開關(guān)一樣。當(dāng)車速到20km/h以上，剎車初段行程就不那么“空”了，隨意車速提升，剎車響應(yīng)逐漸線性，但即便如此，它也還是不完全線性。而且很顯然，不同速度下的腳感差異會削弱駕駛者控車的信心。
至于底盤濾震以及車廂整體的隔音對于這個價位的車來說都還算不錯。
跟秦PLUS DM-i掰掰手腕？
我們從這類車型的目標(biāo)群體的角度入手，首先當(dāng)然是外觀。講真，這兩款車雖然設(shè)計迥異，但又半斤八兩，設(shè)計水平?jīng)]有絕對的高低，但卻能夠很好地區(qū)分不同的喜好。相比之下，秦PLUS更傳統(tǒng)，帝豪L Hi·P則相對年輕。
不過在內(nèi)飾方面，我就要無腦站在帝豪L這邊了，比亞迪的內(nèi)飾似乎總是沒摸到門路，吉利在這方面造詣深厚得多，而且帝豪L的配色也很清新。至于車廂空間表現(xiàn)，最大的差異大概是帝豪L后排地板中央隆起要高一些。
看過外觀內(nèi)飾之后，目標(biāo)群體也許會試駕一圈，對于他們來說，最容易體驗到的大概就是動力、隔音和濾震了。動力正如剛才所說，帝豪L紙面上聲勢浩大，絕對加速能力更強，但實際體驗卻并不是那么絲滑。而隔音和濾震，兩者也處于差不多的水平，至少差異不太容易感知出來。
至于我認(rèn)為帝豪L Hi·P問題較大的轉(zhuǎn)向和剎車，轉(zhuǎn)向?qū)λ麄儊碚f也許不算是問題，畢竟純“重”的轉(zhuǎn)向在相當(dāng)一部分人看來就已經(jīng)是好的轉(zhuǎn)向。再說到剎車，他們不是不關(guān)注剎車，只是他們關(guān)注剎車的方式跟我們不太一樣，他們只要在銷售的帶領(lǐng)下感受那么一兩次重剎，讓身體感受到強大的壓迫感，就已經(jīng)能對這剎車系統(tǒng)點點頭了，實際剎車距離多少他們也不知道，而我們關(guān)注的細節(jié)響應(yīng)問題他們更是不會通過短暫的試駕去感知。
試駕完回去就該比比配置價格了，我們剛才說到帝豪L Hi·P的價格是瞄著秦PLUS DM-i來定的，主要是因為兩者都有一款指導(dǎo)價13.58萬元的版本，這是秦PLUS DM-i 120km的入門版，也是帝豪L Hi·P的中配，需要注意的是，帝豪L Hi·P僅提供100km純電續(xù)航這一種電池規(guī)格，而秦PLUS DM-i還有55km的版本，起售價僅11.18萬元。
就13.58萬元的版本而言，兩者配置高度相近，帝豪L Hi·P主要是多了感應(yīng)后備箱、主駕座椅電動調(diào)節(jié)，還有尺寸更大的儀表板屏和中控多媒體屏。但是秦PLUS 120km版本支持快充，帝豪L卻全系不支持快充。
這時候某位帝豪L的真實用戶兼車媒大V就說了，這車虧電跑也就4點幾的油耗，充電按每度1塊6算的話，成本已經(jīng)差不多了，再加上大功率發(fā)動機和三擋直驅(qū)的設(shè)定，虧電跑也不太影響動力體驗，所以這車就是讓你虧電用的。雖然……但是，就我所知，還是有很多充電站電費不用去到1塊6的，而且如果真就是讓你虧電用，吉利何不也推出一款50km左右純電續(xù)航的版本？更重要的是，用電比用油環(huán)保呀?。ㄊ謩庸奉^）
X千優(yōu)惠，現(xiàn)車可提？
看完試完，還得問問有沒有優(yōu)惠啥的，秦PLUS持續(xù)堅挺，現(xiàn)金優(yōu)惠基本是不用想了，而帝豪L這邊，我以為今年剛上市的新車，應(yīng)該也不會有優(yōu)惠，但一問，已經(jīng)輕松能有三千元的現(xiàn)金優(yōu)惠，聽起來還能再談?wù)?，而且部分顏色配置還有現(xiàn)車可提。
有現(xiàn)金優(yōu)惠，有現(xiàn)車可提，這跟我們開頭所說帝豪L Hi·P銷量不太好的事實是吻合的。通過剛才的對比不難發(fā)現(xiàn)，帝豪L Hi·P比起秦PLUS DM-i更快、更復(fù)雜、更高配，盡管不支持快充，但看上去應(yīng)該也是占盡上風(fēng)的那個才對，然而終端銷量卻完全無法對秦PLUS DM-i構(gòu)成威脅。
我認(rèn)為問題有二，第一個是剛才提到的，既然不支持快充，那應(yīng)該干脆推出電池更小的版本，降低成本拉低門檻，你真想讓人虧著電用，就得有讓人虧著電用的樣子。
第二個問題更大，并且短時間內(nèi)似乎很難解決，就是吉利這個品牌的屬性。今時今日我們?nèi)绻胭I一輛自主品牌的汽油車，那很大概率會瞄準(zhǔn)吉利的產(chǎn)品，甚至是吉利旗下其他品牌的產(chǎn)品，因為經(jīng)過了幾年時間的沉淀，大家對吉利的汽油車已經(jīng)建立起了一個新的好印象，比如星越L、星瑞、博越L，乃至領(lǐng)克的產(chǎn)品，都很拿得出手。
但吉利一向在新能源車這一塊不太順?biāo)欤?dāng)然了，現(xiàn)在極氪是走上軌道了，可好像也只有不走尋常路的極氪走上了軌道，吉利其他的新能源品牌和新能源車并沒有走進老百姓的心里。
比亞迪之所以現(xiàn)在風(fēng)生水起，很大程度上是因為當(dāng)消費者想買一輛自主品牌新能源車的時候，他們總是能先想到比亞迪，并且心目中對比亞迪的新能源產(chǎn)品有著較高的認(rèn)可。國內(nèi)作為傳統(tǒng)品牌同時又能在新能源領(lǐng)域有如此高號召力的，只有比亞迪一個，而這當(dāng)然也跟比亞迪的“前世”不無關(guān)系。
在整個行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的過程中，素有“自主一哥”之稱的吉利，該如何保持姿態(tài)，這是個難題。在混動技術(shù)這一塊，他們選擇了比別家更復(fù)雜的路線，也許就是希望能夠保持相對高端的調(diào)性，然而至少在帝豪L Hi·P這一款車身上，成效甚微。我不敢說三擋DHT Pro是個錯，但帝豪L Hi·P的產(chǎn)品細節(jié)確實有可以優(yōu)化的地方。
最后如果你問我帝豪L Hi·P和秦PLUS DM-i該買誰，我覺得我會買帝豪L Hi·P，但你要買誰還得親自看看摸摸試試。注意，我完全沒說過帝豪L Hi·P是一輛十全十美的車。
