2、內(nèi)飾。iEV4為織物座椅，部件做工很粗糙，有的縫隙都對不齊。儀表盤簡化到了極點，除了電量表、車速表、電功率表。沒有體現(xiàn)新能源車數(shù)字化的中控液晶屏，沒有CD機，僅在儀表盤里有一條顯示里程的小液晶窗。內(nèi)飾只能1分。

 

3、乘坐空間。試過4個成年人坐在里面，感覺OK。1.75米的身高坐在后排腿部空間一拳有余，這點應該比微型電動車強；頭部空間比較逼仄，前排頭頂尚有半拳，后排頭頂高僅兩指。其實這車平時就一人上下班開，空間綽綽有余；即便一家三、四口周末逛街、購物買菜也夠用了。乘坐空間至少打3分。

4、儲物空間。與其它車一樣，副駕前有個小儲物箱，前兩個車門內(nèi)側可以分別斜著塞進2瓶飲料；后排車門內(nèi)僅有一個小凹槽，放不了什么東東；儀表臺收音機下方有個凹的長方形空格，若不加裝CD機，則可以放置小化妝品、證件票據(jù)等；手剎后有個放飲料的圓孔。后備箱下有動力電池而無備胎，高度有限，可以放兩只中號旅行箱。儲物空間給4分。

駕駛席左門內(nèi)部儲物格。

副駕席右前門內(nèi)側儲物格。

5、配置。iEV4的配置可謂純電動車里最簡單的！沒有天窗、沒有鋁合金輪轂、沒有真皮座椅，沒有中控彩屏導航和多媒體系統(tǒng)，沒有多功能方向盤，沒有電動座椅調(diào)節(jié)，沒有電加熱可折疊后視鏡，沒有定速巡航，沒有備胎。最不可思議的是：居然沒有安全氣囊——借口是這車時速不高！幸好，有ABS和EBD，還有霧燈、中控鎖、遙控鑰匙、兒童安全門鎖、前后電動車窗、后視鏡電動調(diào)節(jié)、一個USB和一個AUX插孔。如此簡陋的配置，只能給1分（據(jù)說，4月推出的iEV5將大為改進，輪轂換成鋁合金，有了中空液晶屏，座椅改為真皮，增配了安全氣囊）。如果不在乎多兩萬元，還是買iEV5吧。

6、操控。iEV4沒有發(fā)動機，啟動時沒有任何聲響，這點最初讓人很不習慣。由于扭矩尚可，起步較快。時速50公里后開始聽到胎噪和風噪（說明隔音不太好）。時速80公里以下時，操控與普通燃油車沒有什么差異，方向盤電子助力輕松自如（也許過于靈活了）。iEV4自重僅1.2噸，時速80公里以上車子有點飄，不過因裝有ABS和 EBD制動力分配系統(tǒng)，過彎時控制好車速，沒有明顯側傾感覺。操控給3分。

7、動力。iEV4的動力源為磷酸鐵鋰電池，最大功率13千瓦，最大扭矩170，最大馬力18，啥概念？對比一下就清楚了：

  江淮iEV4   比亞迪e6   騰勢   晨風   北汽EV200   榮威e50   奇瑞eQ  眾泰知豆

功率   19     90     86     80      53       52      42      18

馬力   18     122     117    109     72       71      57      24

扭矩   170    405     290    254     180      155     150     85

也就是說，這款江淮iEV4無論功率和馬力，幾乎是所有純電動車中最小的（僅比知豆多一點）！所以，上坡時會感到動力明顯下降，低速行駛（時速30公里以下）時，點踩“電門”會有頓挫感。iEV4的扭矩也僅高于微型車而已，相當于1.6排量的燃油車。如此低的功率和馬力，照說打1分都勉強，但iEV4的起步速度居然超過許多燃油車，平路時速最快可達90-100公里，除了該車自重較輕以外，或許江淮在純電動車性能的調(diào)校上有其獨到之處。動力打3分吧。

8、續(xù)航。說明書上說，時速60公里可續(xù)航200公里。我按此要求，充滿電后將時速控制在55-70公里范圍內(nèi)（規(guī)定磨合期內(nèi)時速不超過60公里，但下坡時我松開“電門”滑行會輕易超過時速70公里），試過三次跑到幾乎電量耗光，都接近200公里：一次走上海外環(huán)＋中環(huán)＋部分市區(qū)共計198.5公里，氣溫2-6°C，剩余電量3％；第二次走兩圈中環(huán)＋部分外環(huán)共計201.1公里，氣溫8-16°C，剩余2％電量；第三次走兩圈中環(huán)＋往返浦東機場共計196.2公里，氣溫0-5°C，在機場高速公路迎賓大道上，眼看電量所剩無幾，車速減慢，其他車輛從旁邊嗖嗖而過，于是一邊祈禱，一邊做好拋錨叫拖車的準備，心驚膽顫地龜速（時速20-30公里）開回了家，電量僅剩1％!

磨合期過后，在市區(qū)擁堵＋中環(huán)高速的綜合路況下，最高時速開到90公里以上，續(xù)航里程也縮短為：百公里消耗66％的電量（冬季1-5°C），相當于充滿電能跑152公里。iEV4確實有群里所說的“掉電”現(xiàn)象：有一次剩余電量在20％左右時，突然掉到16％；還有一次電量剩34％，再次啟動發(fā)現(xiàn)電量掉到21％！說明目前電動車的動力電池一致性不足。當然，純電動車續(xù)航里程與氣溫、車速、空調(diào)相關，冬季電池續(xù)航里程短，時速80公里以上會加速耗電，續(xù)航里程縮短。說明書明確規(guī)定：純電動車電量少于20％時必須為電池充電，否則會縮短電池壽命！而我為檢驗真實續(xù)航里程，三次犯了大忌。但實踐證明，iEV4聲稱60公里勻速續(xù)航里程200公里基本靠譜，春秋季綜合路況160公里也沒有問題，市內(nèi)上下班、接送孩子、購物買菜肯定夠用了。iEV4的續(xù)航，除了進口特斯拉、比亞迪e6、騰勢外，不輸給目前其它絕大多數(shù)純電動車，憑較高的“程價比”，我給它打4分。

10、能耗。這是最令我喜出望外的一點！自安裝充電樁以來，iEV4總用電量300.63度，其中，“平電量”31.32度，電費（0.641x31.32）20.08元；“谷電量”269.30，電費（0.331x269.30）89.14元，二者合計109.22元?？傂惺估锍虨?/font>3269公里，扣除安裝充電樁前跑的511公里，可核算里程為2758公里。iEV4在磨合期階段的能耗平均為百公里9.17度電，合電費為3.96元/百公里。按我上班往返46公里/日計，每天電費僅1.82元，比乘一次公交車還便宜！因此，我對iEV4的電能消耗打滿分5分。