除了火山，墨脫境內(nèi)遍布“滑坡、塌方、泥石流、地震、雪崩、冰川、水毀等20多種地質(zhì)災(zāi)害”。
墨脫縣的東北西三面被喜馬拉雅山脈阻隔，被稱為“高原孤島”。 歷史上修過幾次路，均因地質(zhì)條件惡劣而屢修屢毀。是我國2100多個行政建制縣中唯一不通公路的縣。
2001年起，二公院用了6年時間，完成實地勘察，建立了公路沿線所有地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生地、地質(zhì)險情資料，摸清脾性”。
嘎隆拉隧道 打破一年通車3個月的“冰封”
地質(zhì)奇特的墨脫，北邊被雪山一年封冰達(dá)八九個月，中部和南部的谷地則呈現(xiàn)亞熱帶濕熱氣候。
橫臥中部的嘎隆拉山脈，成為墨脫公路的“季節(jié)大門”。 每年10月底大雪封冰的時候，墨脫南部的世界就與群山以北“隔斷”了，墨脫公路一年只能用3個月。
“‘拉’就是埡口的意思”，為了讓墨脫公路按設(shè)計目標(biāo)實現(xiàn)通車八九個月，二公院決定建嘎隆拉隧道，穿越冰川封凍。
嘎隆拉隧道地處喜馬拉雅斷裂帶上，是迄今為止國內(nèi)穿越斷層最多的高原隧道，被稱為“隧道地質(zhì)病害百科全書”。 而且，當(dāng)?shù)孛磕臧l(fā)生能明顯感覺到的地震3~5次。
“沒有工程措施，隧道將面臨被地震或地質(zhì)斷裂帶‘撕開’的危險。”隧道還面臨冰川融水、隧道涌水等難關(guān)。
二公院為墨脫公路展開了防凍漲、防排水、保溫等課題研究，配合施工單位采用混凝土抗凍融等12項施工工藝，先后攻克大塌方、大縱坡、大涌水、大斷層等我國高原隧道建設(shè)世界性難題。
嘎隆拉隧道的難度，從其規(guī)劃書上可見一斑：“嘎隆拉隧道在完成后還將力爭抗御6.5級以下地震；隧道錯位26厘米之內(nèi)不影響通行；極寒天氣下隧道內(nèi)徑1米內(nèi)不發(fā)生凍結(jié)。”
從1984年至今，二公院幾代人為墨脫“天路”做設(shè)計。雪崩、滾石時刻威脅著他們的生命。有一次翻越嘎隆拉山峰時，何先志一只腳踏空，幸虧身邊的門巴兄弟一手抓住了他。“要不是他一手抓著樹干，我們兩個人都會掉下去，腳下是雅魯藏布江口。”
墨脫公路明年建成，將為開發(fā)雅魯藏布大峽谷的旅游、森林、水力等資源提供條件。墨脫是我國與印度接壤的地方，據(jù)悉我國還要在墨脫建4條道路，作為發(fā)展經(jīng)濟(jì)、保護(hù)領(lǐng)土之用。墨脫公路是“第一個嘗試”。
