1983年9月1日清晨，從紐約飛往漢城的一架大韓航空波音747-200型班機(jī)（KAL007）在蘇聯(lián)領(lǐng)空被蘇空軍Su-15擊落墜海，造成269人罹難，這就是轟動一時的“大韓航空007號班機(jī)空難”事件。
這場悲劇對蘇聯(lián)和西方國家的關(guān)系產(chǎn)生了極其重要的影響，讓蘇聯(lián)陷入全世界口誅筆伐，美國對其更是大肆渲染。
關(guān)于KAL007空難事件真相至今仍然撲朔迷離，本文更多從蘇聯(lián)角度一探究竟。
首先一個事實(shí)是，二戰(zhàn)結(jié)束以后，美國的偵察飛機(jī)經(jīng)常在蘇聯(lián)領(lǐng)土上空飛行。它們的飛行高度約在2萬公尺，這個高度在當(dāng)時無論是高射炮還是戰(zhàn)機(jī)都無法達(dá)到。根據(jù)蘇聯(lián)空軍軍官的回憶，在斯大林和赫魯曉夫時期，蘇聯(lián)重大節(jié)假日美國飛機(jī)常以挑釁為目的飛過列寧格勒和莫斯科上空，這給了斯大林和赫魯曉夫極大刺激，促使他們加快發(fā)展導(dǎo)彈技術(shù)。
1960年5月1日，蘇聯(lián)防空部隊(duì)用導(dǎo)彈在烏拉爾地區(qū)打下了一架美國U2偵察飛機(jī)，俘獲了飛行員鮑爾斯后，美國飛機(jī)在蘇聯(lián)上空的飛行才告停止。
但是空中偵察并沒有完全停止，而且繼續(xù)進(jìn)行得十分頻繁。
實(shí)事求是地說，蘇聯(lián)當(dāng)時也在阿拉斯加、楚科奇半島、勘察加等地區(qū)對美國進(jìn)行偵察飛行，但規(guī)模與美國的偵察活動不是一個量級的。
海外軍事基地的存在讓美國對蘇聯(lián)的偵察方便得多，美國飛機(jī)盡管不敢再深入蘇聯(lián)領(lǐng)空，但還是經(jīng)常在傍晚或夜間沿蘇聯(lián)領(lǐng)空的邊界進(jìn)行高空飛行。
這種飛行經(jīng)常導(dǎo)致偵察飛機(jī)侵犯對方的領(lǐng)空，美國蘇聯(lián)都是如此，但美國飛機(jī)侵犯蘇聯(lián)領(lǐng)空的事件更多。
1983年1月到8月，僅在千島群島地區(qū)，美國空軍的飛機(jī)就侵犯蘇聯(lián)邊界9次。如1983年4月4日美軍飛機(jī)就不僅侵犯蘇聯(lián)領(lǐng)空，而且還示威性地對蘇聯(lián)地面目標(biāo)進(jìn)行了假想轟炸。
但是在大多數(shù)情況下，侵犯領(lǐng)空都不是故意的，而且持續(xù)時間較短且沒有深入，因此無論是蘇方和美方都不想擊落侵犯領(lǐng)空的飛機(jī)，只是警告它應(yīng)該回到自己那一邊去。
8月31日午夜2時45分，蘇聯(lián)雷達(dá)發(fā)現(xiàn)了一架美國RS-135偵察機(jī)。據(jù)美方通報(bào)，這是通常的值班飛行，它也沒有對蘇聯(lián)防空部隊(duì)進(jìn)行干擾。當(dāng)?shù)貢r間凌晨5時左右，在同一空域和同一高度，蘇聯(lián)雷達(dá)又發(fā)現(xiàn)了另一架飛機(jī)。
這就是那架不該在這個空域出現(xiàn)的韓國客機(jī)，它的國際航線是從紐約經(jīng)安克雷奇飛往漢城，是在離這里很遠(yuǎn)的東邊。
蘇軍總參謀長奧加爾科夫元帥后來解釋說，韓國波音客機(jī)在雷達(dá)熒光屏上的光點(diǎn)標(biāo)志同當(dāng)時在空中飛行的RS-135偵察機(jī)是類似的。不但如此，兩架飛機(jī)接近到光點(diǎn)標(biāo)志完全匯合到一起。
它們在一起飛行了大約10分鐘，后來其中一架飛機(jī)沿自己通常的航向飛行，另一架突然向勘察加彼得羅巴普洛夫斯克方向飛去。
奧加爾科夫說：蘇軍的防空指揮所自然就得出偵察機(jī)正向蘇聯(lián)領(lǐng)空接近的結(jié)論。
事后來看，這個結(jié)論是錯誤的，但奧爾加科夫認(rèn)為，當(dāng)時蘇軍指揮部作出這個結(jié)論是有充分理由的。問題在于對韓國客機(jī)飛向蘇聯(lián)邊界，無論是美國的偵察機(jī)還是他們雷達(dá)站的調(diào)度員是肯定會發(fā)現(xiàn)的。他們完全有可能，也有責(zé)任向客機(jī)飛行員指出他們的錯誤。可是不知為什么他們沒有這樣做。
在波音客機(jī)的乘客中，有76名韓國人，60名美國人，28名日本人和一些其他國家地區(qū)的乘客。
16：30分，韓國客機(jī)越過了勘察加半島的海岸。這時不僅整個蘇聯(lián)防空系統(tǒng)密切監(jiān)視著這架飛機(jī)的飛行，還把侵犯蘇聯(lián)領(lǐng)空的消息上報(bào)了國防部長烏斯季諾夫。
時任蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人安德羅波夫當(dāng)時身體不好，但他得到的消息不是說蘇聯(lián)領(lǐng)空出現(xiàn)了韓國客機(jī)，而是美國偵察機(jī)飛入了勘察加半島上空的禁區(qū)。因此無論是蘇軍指揮部的行動還是安德羅波夫的命令正是根據(jù)這個推測作出的。
安德羅波夫依照那時候通常的做法下達(dá)指示，這就是出現(xiàn)敵機(jī)，一定要攔截并迫使它降落在蘇聯(lián)的機(jī)場。如果不服從命令或進(jìn)行反抗，就應(yīng)該采用直到將其擊毀的其他手段中止偵察機(jī)的飛行。
根據(jù)命令，瓦西里·卡茲明少校駕駛的蘇15戰(zhàn)斗截?fù)魴C(jī)從勘察加半島防空部隊(duì)的機(jī)場起飛追上了這架波音飛機(jī)，但沒有能夠靠得它很近。與此同時，這架飛機(jī)用了38分鐘的時間就飛過勘察加半島南部上空，繼續(xù)在鄂霍次克海上空飛行。
這時波音飛機(jī)的副駕駛在和安克雷奇以及日本的導(dǎo)航站聯(lián)系時，曾平靜地通報(bào)說飛行正常，并正確地說出了航線必須經(jīng)過的那些檢查點(diǎn)的名稱。不過這時飛機(jī)偏離航線已經(jīng)近450公里。
后來蘇軍通報(bào)說，這架飛機(jī)是開著微弱的機(jī)艙內(nèi)照明燈飛行的。按一般慣例，民航飛機(jī)在夜空中是開燈飛行的，這樣就容易把它和軍用飛機(jī)加以區(qū)別。不過這架波音747卻沒有開燈，盡管飛機(jī)外部的小閃光燈開著，但這要在明朗的天空中而且要近距離才能看見。
卡茲明的戰(zhàn)機(jī)飛到鄂霍次克海上空才得以接近波音飛機(jī)，他向基地報(bào)告說，他看到了侵犯領(lǐng)空的飛機(jī)。但由于那天夜里勘察加半島上空的云層又密又高，他并不能準(zhǔn)確判斷那是什么機(jī)型。
后來西方媒體的最初報(bào)道，正是卡茲明擊落的韓國客機(jī)，但這是錯誤的。在鄂霍次克海上空，飛機(jī)是在國際水域上空飛行，蘇聯(lián)不會下?lián)袈渌拿?。蘇軍指揮部迅速估計(jì)了波音飛機(jī)繼續(xù)飛行的各種可能性，但是要準(zhǔn)確判定它將往哪里飛是極其困難，或者說是不可能的。
雷達(dá)站繼續(xù)監(jiān)視這架波音的航行，它轉(zhuǎn)了一個小彎，向有大量蘇聯(lián)飛機(jī)場和軍事基地的薩哈林島南部飛去。
這時有3架蘇15殲擊機(jī)和1架米格23起飛迎擊。首先接近波音飛機(jī)的是飛行員奧西波維奇駕駛的蘇15截?fù)魴C(jī)，波音這時仍然沒有開燈，這也可能是由于飛機(jī)上的窗簾都放下所造成的，但機(jī)身外的小閃光燈還是亮著的。不過由于收到的命令所造成的印象，蘇聯(lián)飛行員連想都沒想到他追擊的不是軍用飛機(jī)而是民航飛機(jī)。
奧西波維奇收到來自地面的命令是這樣的：目標(biāo)侵犯了國界。消滅目標(biāo)。
從10年以后解密的當(dāng)時指揮所的速記密碼可以知道，在擊落波音飛機(jī)之前曾有以下一段簡短的對話：
遠(yuǎn)東軍區(qū)空軍司令員卡緬斯基將軍：應(yīng)該弄清楚，也許這是架民航飛機(jī)或者鬼知道是哪個國家的。
科爾努科夫?qū)④姡菏裁疵窈斤w機(jī)，它已經(jīng)飛過了勘察加半島。從海洋上飛來的時候沒有識別標(biāo)志。在侵犯國界時我下達(dá)了將其消滅的命令。
而科爾努科夫?qū)④娪质菑倪h(yuǎn)東軍區(qū)司令員特列季亞克大將那里收到的消滅越境飛機(jī)的命令。
收到命令，奧西波維奇先是向波音飛機(jī)實(shí)施了警告射擊，但他機(jī)上沒有攜帶曳光彈，所以發(fā)射的是穿甲彈。波音對此沒有作出任何反應(yīng)，之后他就發(fā)射了兩枚導(dǎo)彈，可能是一枚導(dǎo)彈擊中了目標(biāo)，也可能兩枚都打中了。波音飛機(jī)遭重創(chuàng)，失去了控制，幾分鐘后它迅速下滑，接著就從蘇軍雷達(dá)屏上消失了。
奧西波維奇后來在回憶9月1日不詳?shù)牧璩繒r說：
“我一刻也沒有想到我會擊落民航飛機(jī)，干什么也不能干這種事！難道我能夠允許自己去追擊波音飛機(jī)嗎？全體蘇聯(lián)飛行員最不幸的是，我們從不研究外國公司的民用飛機(jī)，我知道所有的軍用飛機(jī)和偵察飛機(jī)，但是這架飛機(jī)既不像軍用飛機(jī)也不像偵察飛機(jī)?！?/p>
擊落越境飛機(jī)的消息很快傳到莫斯科，幾小時以后，從日方的詢問、截獲的情報(bào)和其他信息中，蘇聯(lián)軍方和政府得知，擊毀的是一架載有269名乘客和機(jī)組成員的民航客機(jī)。
在日本海上空的悲劇發(fā)生以后，西方記者曾進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)：僅60-70年代在世界各地曾發(fā)生過約60起用軍事手段無意或是蓄意擊毀民航飛機(jī)的事件。例如1973年在西奈沙漠上空擊毀利比亞客機(jī)事件，該飛機(jī)偏離給它規(guī)定的航線20-50公里，在沒有向它發(fā)出任何警告的情況下就把它給打了下來。美軍在演習(xí)時曾有一枚導(dǎo)彈把在地中海上空飛行的意大利民航客機(jī)打了下來。
從這個觀點(diǎn)看，日本海上空發(fā)生的事件并不是唯一的這類事件。在日本、韓國、美國以及這個地區(qū)的其他國家的飛行員領(lǐng)到的地圖上，勘察加和薩哈林地域被用粗粗的黑線畫了個圈，下面寫道：注意！飛機(jī)正在接近可能沒有得到警告就遭到射擊的空域。
在悲劇發(fā)生后的頭幾個小時里，無論日本還是沒有都沒有向蘇聯(lián)問起這架波音飛機(jī)的事，盡管飛機(jī)從雷達(dá)熒光屏上的消失已引起他們的不安。后來他們問起此事時，蘇軍指揮部的答復(fù)是，關(guān)于這架飛機(jī)命運(yùn)的事，他們什么也不知道。
但是美國在沿蘇聯(lián)邊境部署的電子偵察系統(tǒng)是非常完善的，5-6小時后電子偵察所獲得的全部情報(bào)就已傳到美軍情報(bào)中心。這里面也有包括消滅目標(biāo)的命令在內(nèi)的殲擊機(jī)駕駛員同地面勤務(wù)部門通話的錄音。
很難想象蘇軍指揮部不了解美國和日本的偵聽能力，可是仍作出了隱瞞蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)擊落韓國客機(jī)事實(shí)的決定。
這個決定是在9月1日傍晚召開的政治局緊急會議上作出的。安德羅波夫因病沒有出席，回憶由契爾年科主持。在經(jīng)過相當(dāng)長的時間討論后，政治局同意了塔斯社的消息稿，該消息于9月2日發(fā)布。
這則消息說：
8月31日深夜，一架不明國籍的飛機(jī)在勘察加半島上空進(jìn)入蘇聯(lián)領(lǐng)空，然后在薩哈林島上空又再次侵犯蘇聯(lián)領(lǐng)空。與此同時該飛機(jī)不開無線電調(diào)度燈飛行，對詢問不予回答，也不同無線電調(diào)度站聯(lián)系。防空部隊(duì)起飛迎擊越境飛機(jī)的殲擊機(jī)曾想幫助它在最近的機(jī)場降落，但是越境飛機(jī)對蘇聯(lián)殲擊機(jī)給它發(fā)出的信號和警告不作反應(yīng)并繼續(xù)朝日本海方向飛行。
企圖隱瞞關(guān)于韓國客機(jī)命運(yùn)的消息，尤其是否認(rèn)它已被蘇聯(lián)導(dǎo)彈擊落的事實(shí)，是個極大的錯誤。
這時候美國國務(wù)院已經(jīng)向全世界宣布，蘇聯(lián)擊落一架韓國民航飛機(jī)，機(jī)上有幾十名美國公民，開始了史無前例的反對“殘酷無情的蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人”的宣傳。
到了9月7日，蘇聯(lián)政府的專門聲明終于承認(rèn)了有一架偵察飛機(jī)被擊落，9月9日蘇聯(lián)國防部和外交部召開記者招待會，詳細(xì)介紹有關(guān)韓國客機(jī)被擊落的情況。
莫斯科的記者招待會沒有能制止當(dāng)時整個西方世界的反對“罪惡帝國”（美國總統(tǒng)里根對蘇聯(lián)的叫法）的宣傳運(yùn)動，在這種情況下，葛羅米柯不得不推遲前往紐約參加聯(lián)合國大會的行期，因?yàn)槊绹芙^給他提供安全保證。
總之，日本海上空的悲劇以及蘇聯(lián)當(dāng)局長時間對此保持沉默所造成的后果是，蘇聯(lián)為自己的行動付出了非常高昂的政治代價和重大的經(jīng)濟(jì)代價。美國在很長的時間里對蘇聯(lián)民航飛機(jī)關(guān)閉了美國的機(jī)場，而聯(lián)合國的國際民航組織也對蘇聯(lián)采取了一系列制裁措施。
蘇聯(lián)解體后，從1992年春天開始對全部蘇聯(lián)檔案進(jìn)行解密。在保存韓國波音客機(jī)的卷夾中已公布的文件得知，悲劇發(fā)生后不久，蘇聯(lián)太平洋艦隊(duì)就組織艦艇搜尋飛機(jī)的黑匣子，后來在10月20日找到了它。
黑匣子被送到莫斯科判讀，蘇聯(lián)的鑒定專家們研究后確信，波音飛機(jī)偏離它的通常航線不是偶然的。飛機(jī)的機(jī)組人員不可能不知道飛機(jī)是在蘇聯(lián)領(lǐng)空上飛行。同時還證實(shí)了，波音飛機(jī)曾定時同另一架在不遠(yuǎn)處沿國際航線飛行的韓國飛機(jī)保持聯(lián)系。
但是讓蘇聯(lián)失望的是，沒有獲得能證明這場以悲劇告終的整個飛行活動具有偵察性質(zhì)的材料，這或許是當(dāng)初蘇聯(lián)隱瞞和推遲公布擊落客機(jī)消息的原因，如果蘇聯(lián)能找到證據(jù)，事件就將反轉(zhuǎn)。
事情并沒有隨著蘇聯(lián)解體而結(jié)束。1993年初，俄羅斯將有關(guān)韓國客機(jī)被擊落的全部材料和文件轉(zhuǎn)交給了國際民航組織。經(jīng)國際專家鑒定后，1993年夏天國際民航組織正式宣布，撤銷過去里根政府對蘇聯(lián)和俄羅斯提出的全部指責(zé)。蘇聯(lián)不再被指責(zé)它的防空部隊(duì)和空軍部隊(duì)時故意擊落客機(jī)，從而犯下了殘忍野蠻罪行。
但是國際民航組織的文件最后沒有作出波音飛機(jī)是蓄意侵犯蘇聯(lián)領(lǐng)空的結(jié)論，對此很多俄羅斯軍方鑒定專家至今都不同意。
俄羅斯鑒定專家杜寧上校寫道：
從波音飛機(jī)飛入禁飛的因而也是危險的空域的距離之深和時間之長來看，這無論如何也不能稱作是通常的導(dǎo)航錯誤。飛機(jī)一開始就沒有沿著規(guī)定的航線飛行，而且還以某種理由來進(jìn)行解釋，這個事實(shí)無論是國際民航組織還是美國總統(tǒng)指派的調(diào)查組都根本沒有進(jìn)行調(diào)查研究。
關(guān)于這架被擊落的客機(jī)，1997年一位原日本高級軍事情報(bào)人員田中吉郎發(fā)表了一個轟動一時的說法。在悲劇發(fā)生時，田中吉郎擔(dān)任北海道最北端的一個對東京來說最重要的電子諜報(bào)站站長，這位已退休的日本情報(bào)員根據(jù)自己的調(diào)查肯定地說：這架客機(jī)曾執(zhí)行美國特工部門直接給它下達(dá)的任務(wù)。
通過調(diào)查研究，田中吉郎的結(jié)論是，美國特工部門故意派韓國客機(jī)飛往蘇聯(lián)領(lǐng)空，目的是引起蘇聯(lián)防空系統(tǒng)的驚恐不安，查明其保密的和通?！昂翢o聲息”的目標(biāo)。田中吉郎強(qiáng)調(diào)說，那時候美國在手機(jī)有關(guān)遠(yuǎn)東防空系統(tǒng)的情報(bào)上特別賣力，因?yàn)檫h(yuǎn)東防空系統(tǒng)在1983年進(jìn)行了現(xiàn)代化改裝，得到了很大加強(qiáng)。
1983年本就是冷戰(zhàn)時期美國與蘇聯(lián)關(guān)系最為緊張的一年，大韓航空007號班機(jī)空難事件，令北約與華約一時劍拔弩張，險些成為東西方世界開戰(zhàn)的導(dǎo)火索。多個西方國家紛紛譴責(zé)蘇聯(lián)空軍擊落民用客機(jī)的行為，蘇聯(lián)與多國的外交關(guān)系亦因此陷入了一個低谷狀態(tài)。
（蘇聯(lián)歷史之十二）
