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馬自達(dá)全新一代CX-5的諜照曝光了，手哥對其格外關(guān)注。從諜照來看，國產(chǎn)CX-5與海外版沒有輪廓差別，整體設(shè)計(jì)與CX-9非常相似，外觀很犀利激進(jìn)，絕B的撩妹神器。另外新CX-5肯定也會搭載新昂克賽拉身上那套GVC扭矩矢量控制系統(tǒng)，對于手哥這種高才理科男，那自然是相當(dāng)有吸引力的。
但是，話說回來，一臺新車終究還是得讓市場來評判的。記得現(xiàn)售馬自達(dá)CX-5露面的時候，以當(dāng)年的審美也絕B稱得上是驚艷！也被各大媒體以及廣大吃瓜群眾贊不絕口，可市場表現(xiàn)始終是冷冷清清凄凄慘慘戚戚，每個月4000臺上下的銷量數(shù)據(jù)糊弄著過日子，再想想國內(nèi)SUV市場暴增，如此一臺被眾人稱贊的CX-5卻表現(xiàn)出這樣平淡的銷量成績，真是讓人唏噓。
與其去預(yù)測新一代CX-5是否會大賣，不如咱們來談?wù)劕F(xiàn)售馬自達(dá)CX-5銷量為什么會這么差。
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產(chǎn)能不是借口
長安馬自達(dá)CX-5于2013年下半年在中國上市，當(dāng)時國內(nèi)的SUV市場已初見熱潮，但是，大多SUV給消費(fèi)者的印象仍然是粗獷、費(fèi)油、笨重，而馬自達(dá)CX-5讓消費(fèi)者眼前一亮，長安馬自達(dá)帶來的是一款年輕、時尚、高效省油的SUV，同時CX-5又保持著SUV所有的通過性好、空間靈活性高等優(yōu)勢，按理來說它必火無疑，可實(shí)事上它很快就萎了。
有些人愿意把CX-5的銷量低迷歸結(jié)于產(chǎn)能因素，可用腦子想想，CX-5上市都有3年半了，難不成產(chǎn)能還是困擾銷量的元兇？再一個，據(jù)手哥了解，2015年長安就為馬自達(dá)搞了一個產(chǎn)能提升11萬臺的項(xiàng)目，其中CX-5的產(chǎn)能提升就占了該項(xiàng)目的五成。如果說CX-5月銷量過萬，那你說被產(chǎn)能困擾發(fā)展還情有可原，可“杠5”這貨經(jīng)常搞出月銷3000臺的窘境，你還說它是產(chǎn)能原因就太牽強(qiáng)了吧。
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對手太厲害 機(jī)不逢時？
其實(shí)CX-5并不是第一個打著時尚、年輕標(biāo)簽進(jìn)入國內(nèi)市場的SUV，早在2013年初長安福特翼虎就領(lǐng)先了一步國內(nèi)上市，長安旗下個性相符合的兩款SUV也就成了各自最直接的競爭對手，互相廝殺到今日，CX-5節(jié)節(jié)敗退。
中途經(jīng)歷了翼虎的斷軸風(fēng)波，奈何翼虎越斷軸，似乎賣得越好，馬自達(dá)CX-5并沒有找到反殺的機(jī)會。新款CR-V、途勝昂、昂科威陸續(xù)殺出，馬自達(dá)CX-5逐漸被遺忘在角落。隨著自主品牌SUV向精品車型的發(fā)展，博越、RX5、GS4甚至是GS8陸續(xù)出現(xiàn)，選擇CX-5的理由又減少了很多。
馬自達(dá)對國內(nèi)的政策也是摸不清頭腦，原本CX-5與競爭對手比起來就非常吃力，但好歹也有所長，能夠拼殺個幾回合，可2015年10月1號，國家推出的1.6L及以下排量乘用車購置稅減半的政策直接宣布CX-5，over！
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發(fā)動機(jī)并沒有想象的完美
CX-5身上的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)發(fā)動機(jī)是全身最大的技術(shù)亮點(diǎn)與賣點(diǎn)了，這玩意兒的關(guān)鍵技術(shù)就是可變壓縮比，在低速城市路寬行駛時，它是米勒循環(huán)（阿特金森循環(huán)），這時候壓縮比是10.5：1，到了中高速時，它會變成奧拓循環(huán)，此時的壓縮比就成了13：1。這也就是為什么2.0L版本的CX-5在高速巡航下可以做到6L左右的油耗，百公里平均油耗可以做到9L以下，此外還可以喂92的油，想想在2013年將近7塊錢的油價，CX-5創(chuàng)馳藍(lán)天主打的節(jié)能省油的確很有賣點(diǎn)。
不過這款專注省油的發(fā)動機(jī)也為CX-5帶來了一些負(fù)面的駕駛體驗(yàn)。很多2.0L版本車主都吐槽初段起步太肉，起步一腳油下去像踩在了棉花里。即使是2.5L版本的CX-5在初段加速的時候也略顯疲態(tài)，完全沒有以前馬自達(dá)那種一腳油的推背感，也達(dá)不到大家心理所想的“大排量自吸發(fā)動機(jī)”的表現(xiàn)。
其次馬自達(dá)CX-5還有一個槽點(diǎn)，就是啟動噪音，很多車主把它啟動后0-40s的聲音比喻成拖拉機(jī)噪音一樣沒檔次，手哥在今年2月體驗(yàn)了新款馬自達(dá)CX-5，這種比喻絲毫不為過。
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其它方面的亮點(diǎn)與缺點(diǎn)共存
馬自達(dá)的i-stop技術(shù)與市面上主流的發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)完全不同，它不依靠強(qiáng)大的起動機(jī)和電池，也就意味著這個功能的壽命與可靠性將會更好，它靠的是對活塞相位角的精準(zhǔn)把控，按理來說它的體驗(yàn)也會更好。可實(shí)際上CX-5的啟停動靜已經(jīng)是老生常談的缺點(diǎn)了，熄火動靜明顯，啟動甚至還會伴隨車身抖動，這著實(shí)不是一臺20萬SUV的素質(zhì)表現(xiàn)。
CX-5的外觀很漂亮吧，有一部分原因可以歸結(jié)于它用的薄胎，看上去很動感，2.5L的車型更是大了兩個尺寸，用上了19寸的大腳，顏值是加分了?？墒沁@么大的腳這么薄的胎，帶來的是啥？無限的瑣碎振動??！
熱愛駕駛的人可以把這些振動稱為路感，可稍微為后排的父母考慮考慮，這些振動可就不是很禮貌了。除了舒適性收到影響外，SUV配備這種大腳薄胎會很容易受到磕輪轂的風(fēng)險，這一條胎可能就大幾百，這一個輪轂可就不便宜了啊。
CX-5的魂動設(shè)計(jì)說得自己行如流水，也的確CX-5的0.33風(fēng)阻系數(shù)比同級翼虎、RAV4、途觀、奇駿以及CR-V等車型都要低，可是CX-5的風(fēng)噪也比它們都要大，不止一點(diǎn)。
放眼CX-5的整個產(chǎn)品力，除了在同級SUV中比較出群駕駛操控感與出人意料的油耗以外，幾乎一無是處：長安的內(nèi)飾做工、“90°”的后排座椅靠背角度、B級車的價格A級車的空間、同級最差隔噪水平、常人眼里三流形象的品牌，究竟是啥能讓我放棄同級眾多熱銷車型而選擇CX-5？我想不出來。
相信很多消費(fèi)者跟手哥一樣，對馬自達(dá)愛恨交加，對馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)折服，對馬自達(dá)的操控功底感興趣，對馬自達(dá)的設(shè)計(jì)心向往之。相信，同父異母的馬自達(dá)CX-4上市對CX-5是一個晴天霹靂，很多馬粉把熱情轉(zhuǎn)向了一汽馬自達(dá)，轉(zhuǎn)向售價更親民的CX-4。
同樣搭載2.0L/2.5L創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)，同樣擁有優(yōu)異的底盤調(diào)校，不一樣的是，CX-4是馬自達(dá)旗下最安靜的車型；不一樣的是，一汽與長安的做工區(qū)別；不一樣的是，更低的售價卻有更豐富的配置；種種不一樣都在表述定位更低的CX-4有著比CX-5更強(qiáng)的綜合素質(zhì)。
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