有關(guān)民用大飛機(jī)項目論證太倉促了，簡直有些搞笑。這種風(fēng)格很上海！投資400億滬杭磁懸浮，投資超過300億的笛斯泥，投資300億的世博會，高成本、高消耗、高浪費(fèi)的上海寶鋼長期虧損，如果不是壟斷國內(nèi)汽車板、家電板等市場以及西氣東輸?shù)裙こ?，早就破產(chǎn)了，磁懸浮和F1賽車場還在繼續(xù)虧損的神話。
非常支持中國投巨資發(fā)展大飛機(jī)，要借鑒上海磁懸浮、F-1賽車場、運(yùn)十大躍進(jìn)、上海寶鋼、上海汽車等的慘痛經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，要走低投入、高產(chǎn)出、高效率、低成本、循序漸進(jìn)的自主創(chuàng)新的道路，不要輕言民用大飛機(jī)。
首先，中國的大飛機(jī)應(yīng)該以軍機(jī)為主，以陜西國內(nèi)水平最高的中國第一飛機(jī)設(shè)計研究院和兩個軍用、民用飛機(jī)制造基地作為大飛機(jī)的研制、開發(fā)、組裝中心（陜西在這方面是國內(nèi)最強(qiáng)的），并聯(lián)合沈陽、成都、哈爾濱等兄弟城市共同開發(fā)，當(dāng)軍機(jī)成熟時，可能是30年，也可能是50年，在先進(jìn)氣動力技術(shù)、電子綜合技術(shù)、高涵道比發(fā)動機(jī)核心技術(shù)和復(fù)合材料技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)上有所突破，積累了足夠的大飛機(jī)設(shè)計、制造的知識和經(jīng)驗(yàn)之后，再考慮向民機(jī)方向過度，把民機(jī)作為軍機(jī)的延伸，發(fā)展一些民機(jī)特有技術(shù)。因?yàn)檐姍C(jī)和民機(jī)都是基于同一平臺，發(fā)動機(jī)、電子設(shè)備和組裝等核心技術(shù)都是通用的，軍機(jī)是民機(jī)的基礎(chǔ)，發(fā)展軍機(jī)就是發(fā)展民機(jī)。
在大型飛機(jī)發(fā)展史上，“先軍后民”是一個相對高效而簡便的思路。美國波音公司就是在C-135軍用運(yùn)輸機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展出波音707客機(jī)，后來聞名遐邇的波音747寬體客機(jī)也是該公司拿在C-5軍用運(yùn)輸機(jī)競標(biāo)項目中落敗的方案發(fā)展來的。事實(shí)上，大型民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)是構(gòu)筑在強(qiáng)大的軍用航空技術(shù)基礎(chǔ)之上的，美國的大型軍用運(yùn)輸機(jī)全部按照國防部軍品采購局的“軍用規(guī)格”標(biāo)準(zhǔn)制造，飛機(jī)上小到螺絲釘，大到武器電子設(shè)備都需要通過軍方的特殊而嚴(yán)格的檢驗(yàn)，如民用客機(jī)上安裝的普通兩極晶體管只要10美分就可以買到，但軍用運(yùn)輸機(jī)則必須安裝符合軍品規(guī)格的產(chǎn)品，價格則高達(dá)25美元一個！可見，高技術(shù)密集的軍用大飛機(jī)其實(shí)只需“屈尊一下”，就可變?yōu)槊裼蔑w機(jī)。【更多精彩，盡在★★】
大飛機(jī)投資巨大，研制費(fèi)用高達(dá)2000億，周期長，風(fēng)險巨大，特別是民機(jī)方面將面臨波音、空客的激烈競爭，造出樣機(jī)只是萬里長征的第一步，產(chǎn)業(yè)化將非常艱難、極其漫長，如果沒有足夠競爭力、安全性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性，那也不可能投入生產(chǎn)，只能束之高閣，再次成為昂貴的擺設(shè)，大量投資可能打水漂。作為中國造大飛機(jī)的潛在客戶的航空公司也表現(xiàn)得很冷漠。民航界普遍對大飛機(jī)項目不樂觀，“大家基本都不太聊這個東西”。認(rèn)為國家應(yīng)該將精力集中在發(fā)展軍用飛機(jī)上，民用飛機(jī)的任何領(lǐng)域國際上都已經(jīng)有了兩家以上的公司在競爭，市場趨于成熟，中國自己的飛機(jī)沒有完備的安全飛行記錄，而且國產(chǎn)飛機(jī)雖采購成本低，但運(yùn)營成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于進(jìn)口飛機(jī)，所以從安全因素和經(jīng)濟(jì)因素兩方面，航空公司都對中國自主研發(fā)大飛機(jī)不感興趣。
看看歐洲空客的發(fā)展史，它在1968年確定發(fā)展A300飛機(jī)，但它從1974年首次交付使用到1978年之前，一共才銷售了38架。1978年燃油價格飛漲，A300由于客容量大、經(jīng)濟(jì)性好，成為受歡迎的機(jī)型，到1979年底訂單已超過300架。但空客一直仍處于高度虧損狀態(tài)，直到20世紀(jì)90年代初空客才開始盈利。此前的23年預(yù)計共損失了80多億美元，歐洲空客用30多年的時間追上了美國，促成了麥道的破產(chǎn)，今天已經(jīng)壓得波音喘不過氣來了。
歐洲空客的成功絕對不是偶然，雖然是歐洲有巨大飛機(jī)需求，但是更重要的是歐洲雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)和扎實(shí)的基礎(chǔ)科學(xué)研究，擁有奔馳、寶馬、巴斯夫、BP、利勃海爾、飛利浦、阿爾斯通、蒂森克虜伯鍍等一大批著名企業(yè)，科技實(shí)力一點(diǎn)不比美國差，噴氣式發(fā)動機(jī)是由英國和德國分別在第二次世界大戰(zhàn)前夕發(fā)明的，其他國家都是從仿制開始。英國的噴氣式客機(jī)還走在美國的前面，但早期開發(fā)的機(jī)型（如彗星號）連續(xù)出現(xiàn)事故，沒能獲得市場成功。考慮到各國單槍匹馬難同美國競爭，1967年英國、法國和德國聯(lián)合上馬"空中客車"計劃，開發(fā)干線民用飛機(jī)。英、法還率先研制出“協(xié)和號”超音速客機(jī)，但由于噪聲、經(jīng)濟(jì)性等原因，加上美國的抑制沒有市場，只生產(chǎn)了16架，在商業(yè)上沒有取得成功。【更多精彩，盡在★★】
所以說，造大飛機(jī)不只是航空部門的事，而是與很多基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平和制造能力密切相關(guān)，是綜合發(fā)展水平的產(chǎn)物。只有國家的綜合實(shí)力積累到一定程度，才有條件上大飛機(jī)，才能造出先進(jìn)的大飛機(jī)。過度夸大自主研發(fā)的運(yùn)10飛機(jī)的意義和夭折的損失也是不恰當(dāng)?shù)?。運(yùn)10夭折固然可惜，但保留運(yùn)-10中國民機(jī)水平如今也不一定就能躋身世界前列，中國的軍機(jī)一個都沒有下馬，但水平還不是要落后歐美20年嗎！?。?/p>
在軍機(jī)領(lǐng)域，如大型運(yùn)輸機(jī)、轟炸機(jī)等，中國有很大需求，并且國外不賣給中國。所以軍用大飛機(jī)可以說沒有競爭，就是說一旦研制成功就可以批量生產(chǎn)，就有了不斷改進(jìn)的基礎(chǔ)，在軍機(jī)方面的投入肯定有產(chǎn)出，有助于國防安全的提高，軍機(jī)風(fēng)險小。軍機(jī)是大飛機(jī)的核心，先解決有無，然后基于這個軍機(jī)平臺進(jìn)行不斷改進(jìn)、創(chuàng)新，提高軍機(jī)（大飛機(jī)）的競爭力，對大飛機(jī)有了深刻理解和認(rèn)識，再把軍機(jī)的上單翼改為民機(jī)的下單翼，同時提高舒適性、經(jīng)濟(jì)性、安全性，降低噪音、耗油，最終把好不好解決了，民機(jī)也就到渠成了。
其次，不要軍民并行、重復(fù)建設(shè)，不要一件事上研發(fā)兩次。軍、民用飛機(jī)在技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上有很大的共通性，可以共享大部分技術(shù)成果、設(shè)備、設(shè)施和高技能工人。從技術(shù)上看，軍用飛機(jī)與民用飛機(jī)在關(guān)鍵技術(shù)、生產(chǎn)、試驗(yàn)和配套成品等方面的通用性約為70%。無論美國還是歐洲，大型飛機(jī)都是軍民結(jié)合發(fā)展的。
上海拼命爭取大飛機(jī)生產(chǎn)基地的真實(shí)目的?。?000億國家巨額投資）
上海的特長就是用國家資源來發(fā)展自己，項目能否成功不重要，重要的是投資能落戶上海，世界第一，上海金融市場超過了紐約、芝加哥、倫敦等城市是世界上最齊全的，上海國有資產(chǎn)高達(dá)7800億，上海的鋼鐵、石化、汽車、造船、集成電路、液晶顯示器、電站裝備產(chǎn)業(yè)都是中國最大的，上海的衛(wèi)星、火箭目前國內(nèi)第二，完成30億投資后能它否變身最大就不得而知了！再加上ARJ21新支線飛機(jī)在滬開始組裝，民用大飛機(jī)落滬，上海的工業(yè)無疑是最齊全的，可以說舉世罕見，外資企業(yè)銷售額500強(qiáng)上海市就占了94家，上海1%人口占有全國5%GDP。【更多精彩，盡在★★】
上海工業(yè)從國內(nèi)外大量調(diào)入資源、核心技術(shù)和設(shè)備以及廉價勞動力來壟斷中國高端產(chǎn)品的市場，基本沒有上海自己的東西，都是些“來料加工廠”。國家的支持使上海的引進(jìn)、消化、吸收走在前列，但是成本高、效率低，而且是反復(fù)的再引進(jìn)、再落后，促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)、科技的落后，誤國又誤民。
在航空領(lǐng)域，上海有大躍進(jìn)最終胎死腹中的“早產(chǎn)兒”運(yùn)十(沒有基礎(chǔ)工業(yè)和科技支撐的貪大求洋，5.37億白扔給了上海)和僅僅完成兩架的“流產(chǎn)兒”美國麥道90飛機(jī)，已經(jīng)多年沒有產(chǎn)品了，實(shí)力遠(yuǎn)不及陜西。目前在八字還沒一瞥，發(fā)動機(jī)、復(fù)合材料等核心技術(shù)還沒有著落，上海就已經(jīng)大張旗鼓的投巨資開始民機(jī)產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)了，盲目鋪攤子、上項目，要避免“出師未捷身先死”的鬧劇，之后可能陷入投資、投資、再投資以及政策扶持的怪圈，最后的結(jié)果是與美國波音合作生產(chǎn)民用飛機(jī)，大量的投資變成上海獲得合資項目的籌碼。
總之，上海目前攤子撲的過大，已經(jīng)占用過多資源，上海搞支線飛機(jī)、大型客機(jī)完全是多此一舉。
