福特家族 第一代：亨利·福特 第二代：長孫亨利·福特二世 第三代：亨利·福特的曾孫比爾·福特 當(dāng)被問到是誰發(fā)明了汽車這個問題時，相信許多人都會回答：“亨 利 福特。”這個普遍的誤解正是對福特汽車公司創(chuàng)始人亨利 福特 的贊美——是他使千千萬萬人擁有汽車的夢想成為可能。雖然我們普遍 承認(rèn)汽車是在歐洲誕生的，但在19 世紀(jì)末，有許多美國和歐洲的研制 者們同時在努力實現(xiàn)這一理想。然而，亨利 福特之所以擁有功高蓋 世的榮譽，是因為他使汽車不再遙不可及。他的指導(dǎo)原則是要制造一輛 適合大眾的汽車，價格低廉，誰都買得起。 正是亨利 福特的這種遠(yuǎn)見和激情促成了福特汽車公司的誕生和 福特家族100 多年的輝煌歷史。
福特家族發(fā)跡于20 世紀(jì)初，由其創(chuàng)始人亨利 福特先生1901 年 在底特律建立的福特汽車公司開始。它是一個以生產(chǎn)汽車為主，業(yè)務(wù)范 圍涉及電子、航空、鋼鐵和軍工等領(lǐng)域的綜合性跨國壟斷工業(yè) 團，目 前公司總部設(shè)在美國密歇根州的迪爾伯 市，擁有員工總數(shù)達37 萬人。 毫無疑問，福特這個名字正在長時期地影響著美國的 濟生活。 2003 年，福特家族走過了100 年的歷程，《底特律新聞報》指出了福特 家族與其他大家族的不同之處：“其他著名的家族如杜邦、洛克菲勒和 費爾斯通都煙消云散了，只有福特家族仍在以同樣的步伐前進著，一代 又一代?！?
汽車之城的中流砥柱 1863 年7 月30 日，亨利 福特出生在美國密歇根州底特律市西 南約15 千米的迪爾本村。他的家族都是愛爾蘭人，在1847 年，由于愛 爾蘭發(fā)生了馬鈴薯中毒和傷寒病流行等事件，亨利 福特一家十幾口 人在 父的帶領(lǐng) 離開愛爾蘭，到了美國。 剛到美國時，他們借了350 美元用以購買底特律附近迪爾本村的土 地，亨利的父親后來也成了當(dāng)?shù)匾粋€很成功的農(nóng)民。亨利從小就有兩樣 寶貴的東西：靈巧的雙手能夠運用工具以及對機器的興趣。他對鐘表非 常著迷，為了能夠參觀某個五金店，他 常長途跋涉地到底特律去。
16 歲的時候，亨利在底特律一家機器商店找了一份工作，他在那 里接觸到了更多的機器。后來，亨利 福特又受雇于愛迪生照明公司， 成為機械工程師。他在愛迪生照明公司工作得很好，不久就成了總工程 師。在那里，他開始了解歐洲內(nèi)燃機和美國蒸汽汽車的發(fā)展情況。美國 的第一輛以汽油發(fā)動的汽車是由馬薩諸塞州斯普林菲爾德地區(qū)的杜亞爾 兄弟在1893 年制造的。很快，汽車就開始面世，于是美國第一場汽車賽 事就在密歇根湖區(qū)舉行了。在亨利 福特接觸汽車的早期（19 世紀(jì)末20 世紀(jì)初），他就是一位賽手，并贏得了一系列重要的比賽。他的成功，很 大程度上應(yīng)歸功于其機器的精巧和可靠，當(dāng)然也有他個人的努力。后來， 他制造了輕型車——重量雖輕但很結(jié)實——結(jié)果他獲得了成功。他的車更 像三輪摩托車，不過是四個輪子而已。他覺得這樣的車對農(nóng)夫有實際幫 助，而不是用于奢侈的運輸。 1896 年，亨利賣掉了他的第一輛汽車，售價200 美元。1899 年， 他放棄了在公司做主管的機會，離開了愛迪生照明公司，將自己的全部 精力獻給了汽車事業(yè)。他的事業(yè)始于新成立的底特律汽車公司，但在9 個月后就離開了。因為他覺得自己的老板只是想賣汽車而已，制造過程 非常倉促。亨利想要對設(shè)計和裝配過程作一些研究。
福特汽車一開始就獲得了成功，因為亨利 福特了解市場的潛力。 當(dāng)他開始開公司時，汽車只是奢侈的玩具和身份的象征。福特則重點 關(guān) 汽車的實用性，認(rèn)為汽車可以滿足專業(yè)人士和商務(wù)人士的 求。到 1904 年3 月底，公司共賣掉了658 輛汽車，贏利10 萬美元，公司也開 始逐步擴大。但是，亨利沒有更多的時間關(guān) 賬單和支票，他更關(guān)心的 是如何造出更好、更便宜的發(fā)動機。好在他雇用的一名叫詹姆斯 庫 森斯的辦公室專家?guī)土怂拇竺Α＿@兩個人形成了一個非常好的團隊， 庫森斯也在公司中扮演著非常重要的角色。 公司的第一次內(nèi)部矛盾是在亨利 福特與公司最大的合伙人艾利 克斯 馬爾卡森之間展開的。馬爾卡森持有的股份與亨利一樣多，但 他想要制造笨重的奢侈型汽車用來賣給中產(chǎn)階級客戶，這能給公司帶來 更高的利潤。但福特不想這樣做，于是他決定買斷馬爾卡森的股份。馬 爾卡森拒絕出售，于是亨利建立了一家新的公司，也就是福特制造公司， 來制造發(fā)動機、傳動輪及其他福特汽車配件。亨利因此將全部利潤從一 家公司轉(zhuǎn)移到了另一家公司。 幾個月后，馬爾卡森賣掉了自己的全部股份給亨利 福特。隨后， 福特制造公司被吸收合并進來，于是福特汽車公司變成了它后來的樣 子——福特的王國。
家族企業(yè)的幾度沉浮 亨利 福特現(xiàn)在真正自由地 控公司了，很多創(chuàng)新也隨即出現(xiàn)， 這都源于他對技術(shù)的真摯熱愛。亨利 福特實施了一個全面的開發(fā)和 生產(chǎn)計劃。1905 年，公司從底特律麥克大道租賃車間搬到了位于皮蓋 特和波比安街的一幢更寬敞的建筑里。在公司投產(chǎn)后的15 個月里，在 老貨車工廠共生產(chǎn)了1 700 輛汽車，即早期的A 型車。 從1903 年到1908 年的5 年間，亨利 福特和他的工程師們狂熱 地制造了19 種車型，從字母表中的A 車型一直到S 車型。其中有些只 是實驗車型，從來沒有上市過。而最成功的，要數(shù)在1906 年采用釩鋼 材料鍛造的N 型車了。這是一輛小巧、輕便的四缸汽車，市場售價為 600 美元。這款車型的出現(xiàn)，讓福特汽車的銷售取得了輝煌的業(yè)績，這 主要也歸功于福特對鋁合金的開發(fā)。也就是在這個時候，亨利開始將他 的 意力 中到計劃研制一種新款汽車上，即小型、輕便、堅固、可靠、 快速——最重要的是普通人能買得起。最終，這種探索催生了使福特?fù)P 名世界的T 型車的問世。當(dāng)?shù)谝豢頣 型車以825 美元的售價在1908 年 10 月初次上市后，訂單紛紛涌來，生產(chǎn)很快供不應(yīng)求。雖然這款新車 的價位并不低——大約相當(dāng)于現(xiàn)在的兩萬美元，但在當(dāng)時，這個價位能 買到這樣的車還是很合理的。而且，與那個年代大多數(shù)汽車不同，福特 T 型車 得起當(dāng)時有車轍印卻無柏油路的考驗。當(dāng)時大多數(shù)汽車生產(chǎn)者 都以牢固為目的，而福特追求的則是靈活性。
福特T 型車上市伊始 就成為全球最流行的車型， 贏得了千千萬萬美國人的 心，人們親切地稱之為“莉 齊”。T 型車第一年的產(chǎn)量 達到10 660 輛，打破了汽 車業(yè)有史以來的所有紀(jì)錄。 到1913 年末，福特汽 車公司的產(chǎn)量已是全國汽車總產(chǎn)量的一半。為滿足市場 求，福特在工 廠實行批量生產(chǎn)。福特還推斷，如果讓每位工 人固定在一個位置上，負(fù)責(zé)一項工作，而讓汽 車從一個工序轉(zhuǎn)到另一個工序，那么汽車會更 快成型，同時可以節(jié)約無數(shù)個工時。為驗證這 一理論，1913 年夏天，他在密執(zhí)安州海蘭公 園制造廠，用繩子和絞盤將底盤在地板上進行 傳送。現(xiàn)代批量生產(chǎn)由此誕生！ 1914 年1 月，亨利 福特宣布福特汽車 公司的最低日薪為5 美元，這是其他汽車制造 商員工工資標(biāo)準(zhǔn)的兩到三倍。這種做法也震驚 了全世界。但亨利認(rèn)為，現(xiàn)在已能夠大批量生 產(chǎn)價格低廉的汽車，如果員工能買得起，就可 以賣出更多的汽車。他相信，8 小時工作日5 美元的報酬是他所做的削減成本的最佳舉措。 他說：“我可以找到創(chuàng)造高工資的生產(chǎn)方法。 如果降低薪水，就是降低顧客的數(shù)量?！?T 型車引發(fā)了一場汽車普遍的變革，5 美 元的日薪及蘊涵的哲學(xué)又引發(fā)了一場社會變 革，而批量生產(chǎn)流水線則引發(fā)了一場工業(yè)變革。 在T 型車投產(chǎn)后的19 年里，僅美國一地就銷 售了1 500 多萬輛，福特汽車公司在全球也牢 牢地建立了自己作為綜合工業(yè)巨頭的地位。
福特汽車公司的巨大成功也使亨利成了公眾人物，他開始與富商和有權(quán)勢的人交往。而 且，亨利在政治和商業(yè)領(lǐng)域也變得越來越頑固和專制。這激怒了他的一 些合作者，尤其是他的老搭檔詹姆斯 庫森斯。不久庫森斯被迫離開 了公司，結(jié)果形成了亨利一人獨攬公司大權(quán)的局面，而他張揚的個性也 開始在商業(yè)領(lǐng)域?qū)覍沂艽?。?dāng)然，此時T 型車還在成百萬地銷售，占 據(jù)了低價車生產(chǎn)總量的90%。但是，越來越多的人開始購買小型車，眾 多野心勃勃的制造商也在與福特的競爭過程中推出創(chuàng)新型的汽車。尤其 是通用汽車公司，不僅推出高端的凱迪拉克汽車，還生產(chǎn)出了低端的雪 佛蘭汽車，而且這些車每年都在變化，不斷更新設(shè)備和零件以使駕駛更 加容易和舒適，這對福特汽車公司來說是個巨大的挑戰(zhàn)。從1924 年到 1926 年，福特汽車的產(chǎn)量減少了40 萬輛，而雪佛蘭汽車增加了35 萬輛， 道奇車則增加至少70 萬輛。福特公司汽車產(chǎn)量所占行業(yè)份額從48% 降 低至30%。 雖然福特汽車公司對這種新形勢不可能視而不見，但亨利對他曾 取得的不朽業(yè)績過于自信，因此拒絕創(chuàng)新。但市場是不妥協(xié)的，到 1927 年，T 型車氣數(shù)已盡，逐漸讓位于福特競爭對手所提供的無論款 式和動力都高出一籌的車型。5 月31 日，福特全國各地的工廠都關(guān)閉 半年，為生產(chǎn)新款A(yù) 型車更換機械設(shè)備。 A 型車在各個方面都有了巨大的改進，問世伊始也取得了巨大的成 功，但是，當(dāng)時整體經(jīng)濟環(huán)境非常差，經(jīng)濟大蕭條也讓人心灰意冷，而 對手此時又在生產(chǎn)新型和優(yōu)質(zhì)的汽車。 與此同時，我們需要關(guān)注一組數(shù)字。美國的汽車產(chǎn)量從1929 年的459 萬輛降至1930 年的279 萬輛，1931 年為197 萬輛，1932 年為114 萬輛。1932 年銷量大于1931 年的汽車 只有普利茅斯車。那一年，克萊斯勒車將福特車擠至第二位，躍升為該系列車的冠軍，“這是 當(dāng)代舉世無雙的壯舉?！薄敦敻弧冯s志對此這樣評論。
為此，福特不得不開始大 量解雇公司雇員，勞動力問題也 成為 個十年內(nèi)公司所面臨的核 心問題。1942 年，當(dāng)公司必須 將所有資源投入到支持戰(zhàn)爭的工 作時，民用車的生產(chǎn)突然停止。 由亨利 福特的兒子埃德塞 爾 福特發(fā)起的龐大戰(zhàn)時計劃在不到3 年內(nèi)一共制造了8 600 架四引擎B －24 “解放者”轟炸機、57 000 臺飛機發(fā)動機以及超過 250 000 臺坦克、坦克驅(qū)逐艦及其他戰(zhàn)爭用機器，這為福特公司又創(chuàng)造 了不少的利潤。 埃德塞爾 福特于1943 年因病去世，當(dāng)時正值其計劃達到最大生 產(chǎn)效率的時候。無奈年邁而悲傷的亨利 福特重新執(zhí) 帥印，直到第 二次世界大戰(zhàn)結(jié)束，他兩度辭去總裁職務(wù)，由長孫亨利 福特二世于 1945 年9 月繼任總裁。 亨利 福特二世接任時，福特汽車公司已 出現(xiàn)每月虧損好幾 百萬美元的情況，財務(wù)狀況非常糟糕，在汽車業(yè)的激烈競爭中已 很難 恢復(fù)到戰(zhàn)前作為主要生產(chǎn)商的地位了。正如其 父在創(chuàng)業(yè)初期所面臨的 困難一樣，年輕的亨利 福特二世也正面臨著重新建立一個新的汽車 王國的巨大困難。
浴火重生的福特新王國 亨利二世繼任后，他吃驚地發(fā)現(xiàn)，公司就像老亨利一樣衰弱了。福 特公司的小汽車業(yè)務(wù)部門自1931 年賬面上就已 無利潤了，而且每月 還在虧損數(shù)百美元。而飛機業(yè)務(wù)部門仍然在為一種數(shù)年前就不生產(chǎn)的 飛機制造三引擎螺旋槳。整個組織缺乏有效的管理：缺乏成本有效控 制，缺乏原材料計劃，缺乏重要的工程。公司整體上就依靠戰(zhàn)爭時期 的政府訂單維持著，但是不該如此。亨利二世帶著重組的目標(biāo)掌管了 公司。 在福特公司的老銷售 理約翰 戴維斯的帶領(lǐng) ，亨利二世走訪 了各地的福特 銷商并視察了分公司，將自己決心振興公司的計劃告訴 他們，并和美國汽車工人工會簽訂新的勞資協(xié)議，承諾給福特公司的工 人在同行業(yè)中最優(yōu)厚的工資待遇，換取了工會不罷工、不怠工的保證。 在后來的幾十年中，亨利二世控制 的福特公司一直與工會和工人之間 保持著良好關(guān)系，從而避免了像其他公司那樣因工人罷工而造成的損失。 據(jù)統(tǒng)計，在1950 年和1967 年爆發(fā)的美國最嚴(yán)重的罷工浪潮中，克萊斯 勒公司僅一次罷工就造成了1 億多美元的損失，而福特公司卻未曾受到 任何損失，這在當(dāng)時美國企業(yè)界是罕見的。
當(dāng)時，福特公司已 被通用公司和克萊斯勒公司超過了，而且還要 面對戰(zhàn)后新涌現(xiàn)的汽車制造商們的激烈競爭。雖然福特公司這些年來財 政狀況并不太好， 但美國參加第二次 世界大戰(zhàn)又為公司 創(chuàng)造了新的機會并 且?guī)砹司揞~的收 入，僅接受政府訂 單一項所得的收入 就有5 億多美元， 整個福特公司在二戰(zhàn)結(jié)束時的現(xiàn)金竟然還有近7 億美元，這當(dāng)然要歸功于老福特。所以 亨利二世并不愁資金問題，而是更加關(guān) 怎樣組織一支精明強干的管 理隊伍。 1946 年7 月，有望就任通用汽車公司總裁職位的歐尼斯特 布里 奇被挖到了福特汽車公司，任命為公司的副總裁。緊接著，布里奇開始 “挖”通用汽車公司設(shè)計制造方面的專業(yè)人才。幾個月后，通用公司就 有100 多人投入布里奇的帳 效命于福特公司。 在亨利二世和布里奇的帶領(lǐng) ，1948 年6 月8 日，新型福特1949 車型隆重推出，它給了福特汽車公司在競爭激烈的美國汽車制造業(yè)中奪 回亞軍寶座的強大動力。1949 年，福特大約銷售了807 000 輛汽車，贏 利由前一年的9 400 萬美元上升到1.77 億美元。這是自1929 年以來創(chuàng) 的最高汽車銷售紀(jì)錄。 新型福特車的成功并沒有使老布里奇陶醉，在他的提議 ，福特 公司又在對1949 車型進行改進的基礎(chǔ)上推出了1950 型福特車，在美 國汽車市場上與通用的雪佛蘭和克萊斯勒公司展開了新一輪的較量。 福特公司這一年的汽車總銷量超過了150 萬輛，將克萊斯勒公司甩到 了后邊，離通用公司的距離也越來越近。
二戰(zhàn)結(jié)束后，隨著公司股票的公開上市，美國原先家族色彩濃厚的 大公司都逐漸喪失了家族色彩，福特家族也不例外。亨利二世的孩子們 對公司的一切都毫無興趣，亨利二世只好從非家族成員中培養(yǎng)自己的助 手和接班人，李 艾柯卡就是其中的一個。 1960 年11 月，36 歲的李 艾柯卡被任命為公司銷售部總 理。 1963 年11 月3 日，他又被任命為福特公司的副總裁。1 年后，艾柯卡 主持設(shè)計的野馬型福特車一炮打響，成為美國汽車市場上最暢銷的汽車， 艾柯卡本人也被稱為“野馬之父”。 1970 年12 月10 日，正如所有人預(yù)料的那樣，李 艾柯卡出任了 福特公司的總裁。但是8 年后，由于公司內(nèi)部的權(quán)力斗爭，李 艾柯 卡離開了福特公司。 不久，亨利二世就辭去了公司主席職務(wù)，由非家族成員菲利普 考 德威爾接替了亨利二世擔(dān)任主席職務(wù)。盡管亨利二世并不愿意，但是 此時福特家族已 沒有后代具備公司所 要的管理才能。1983 年，福 特公司的利潤為19 億美元，1984 年為29 億美元，1985 年為27 億美元， 1986 年達到了30 億美元，這一成績已 超過了通用公司，這也是從1924 年以來福特公司首次打敗通用公司。1986 年，唐納德 彼得森接替65 歲 的菲利普 考德威爾擔(dān)任公司董事長，福特公司的現(xiàn)任首席執(zhí)行官是特 魯特曼。 1987 年9 月29 日，亨利二世因心臟病去世。“亨利二世去世后， 福特家族就不稱其為一個家族了?！币粋€福特家族史的研究專家如此 說。的確如此，亨利二世的去世標(biāo)志著福特家族喪失了最后一個權(quán)威 人物。在此之后，雖然這個家族的成員 在血緣關(guān)系上還維系著親情，還共同 握著福特公司的股權(quán)，但已 是天各一 方，相互之間很少往來了。對于福特家 族的現(xiàn)有成員來說，光榮與夢想也已成 為了歷史。 從20 世紀(jì)80 年代后期起，福特公 司就開始與一系列知名的國際汽車公司 合作，在國外進行本地化生產(chǎn)。全球擴 張也將福特公司帶入了最佳的境界。對于福特公司來說，取代通用汽車而成為全球第一汽車商似乎是唾手可得了。但從1999 年開始，危機再度降臨 在福特公司身上。
1999 年，雅克斯 納塞爾被任命為福特公司的總裁。同年，比 爾 福特——亨利 福特的曾孫成為董事會主席。納塞爾掏出了上百 億資金投資到豪華品牌上，如沃爾沃和路虎，其他投資還包括一些汽 車維修企業(yè)和因特網(wǎng)公司等。這是一次金融上的冒險行為。2001 年秋， 福特虧損已高達540 億美元，納塞爾也不得不黯然離去。隨后，比爾 福 特臨危受命，出任總裁。上任后，比爾提出了詳細(xì)的福特復(fù)興計劃，但 他所進行的大刀闊斧的改革給人留 深刻印象的不外乎兩點：關(guān)閉工 廠，大量裁員。與他的曾 父和叔父相比，比爾 福特的改革方案并 不能真正挽救福特。 福特在設(shè)計、營銷和競爭方面仍然存在問題。自2001 年后，媒體 到處充斥著關(guān)于福特公司倒閉、解雇、債務(wù)和虧損等的負(fù)面報道。其占 據(jù)的世界第二大汽車制造商的位置也在2007 年拱手讓給豐田。在這樣 的背景 ，福特家族的第四代傳人比爾 福特自動交出福特公司的帥 印，黯然離去。有統(tǒng)計顯示，在比爾 福特任職期間，共裁員7.3 萬人， 股票市值 跌180 億美元。2006 年9 月，壯志未酬的比爾 福特終于 定決心，欽命從波音公司來的艾倫 穆拉利接替自己擔(dān)任福特汽車 公司總裁的職位。 自從福特汽車公司創(chuàng)建伊始，福特汽車公司就與福特家族之間一直 難以分割。雖然目前公司的排名已 跌至全球汽車制造商的第三位，但 幾乎沒有類似的例子可以像福特一樣僅靠一個家庭就支配和控制如此大 規(guī)模的公司。福特汽車是一個家族企業(yè)和進行管理生產(chǎn)的經(jīng)典案例，是 商業(yè)發(fā)展史上的重要一章，也是了解20 世紀(jì)主要產(chǎn)業(yè)鴻篇巨制的精彩 入門故事。
