隨著汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車(chē)本身的性能和構(gòu)造的不斷提升，我們開(kāi)始更多地關(guān)注在發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車(chē)配置和車(chē)身鋼架結(jié)構(gòu)，那么我們對(duì)于變速箱又有哪些認(rèn)知呢，可以這么說(shuō)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)運(yùn)行的心臟，那么變速器便是汽車(chē)心臟的起搏器，沒(méi)有它，汽車(chē)將以恒定的速度運(yùn)行，所謂的高速、低速恐怕就蕩然無(wú)存，也正是這一設(shè)置，促使日本汽車(chē)的CVT輝煌至今，而AT變速箱變得家喻戶曉。那么他們的奧秘到底在哪呢？
應(yīng)該說(shuō)，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)制造出來(lái)，汽車(chē)的排量大小是不變的，而且活塞內(nèi)可燃混合氣的成分也是基本不變，因此汽車(chē)在起步和上坡，需要較大的輸出扭矩來(lái)運(yùn)行，而在一般高速路面進(jìn)行高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，只需要較小的扭矩輸出，因此傳動(dòng)系統(tǒng)的變速器正式基于此，作用于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)擴(kuò)大汽車(chē)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化，不管是起步，上坡需要的大轉(zhuǎn)矩，低速檔運(yùn)行，還是要提高車(chē)速，使用高速檔，可實(shí)現(xiàn)小轉(zhuǎn)矩，高車(chē)速的性能了。而與之匹配的便是我們通常使用的的變速桿即檔把。
（此處列出自動(dòng)擋變速桿）
1.變速箱的種類(lèi)
對(duì)于變速器來(lái)說(shuō)，對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的來(lái)說(shuō)，種類(lèi)較多，也因此運(yùn)營(yíng)而生多種汽車(chē)制式，如手動(dòng)擋汽車(chē)，自動(dòng)擋汽車(chē)，而自動(dòng)擋汽車(chē)又分為AT、CVT即無(wú)級(jí)變速、DSG形式。
由上圖我們可知，變速器的手動(dòng)和自動(dòng)的區(qū)別簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在于有無(wú)離合器踏板，這是大家眾所周知的，而更加值得我們關(guān)注的是其齒輪變速加上液力變矩器是自動(dòng)擋汽車(chē)的特別之處，尤其明顯的是CVT使用的是金屬帶變速，DSG主要采用齒輪變速的形式。
這里簡(jiǎn)單的回顧一下變速器的運(yùn)作原理。
手動(dòng)變速器顧名思義必須用手波動(dòng)變速桿即檔把，才能改變傳動(dòng)比的變速器，在換擋時(shí)，必須彩霞離合器踏板，方可搏動(dòng)變速桿，其工作原理在于更換不同大小的的被動(dòng)齒輪來(lái)與動(dòng)力輸出軸接合，需要降低檔位時(shí)，將被動(dòng)齒輪更換為更大的齒輪，此時(shí)轉(zhuǎn)速降低，轉(zhuǎn)矩則增大，如果升高檔位時(shí)，被動(dòng)齒輪因此切換成小齒輪，此時(shí)變速器輸出的轉(zhuǎn)速就會(huì)提高，但轉(zhuǎn)矩會(huì)減小。因此汽車(chē)在行駛時(shí)，需要較小速度和大轉(zhuǎn)矩獲得大的牽引力，降低檔位行駛保證了安全性，而升檔時(shí)轉(zhuǎn)速提高，轉(zhuǎn)矩變小獲得較高速度運(yùn)行。
也由此帶來(lái)的駕駛感覺(jué)是換擋較麻煩，手腳并用，對(duì)于女性來(lái)說(shuō)，易產(chǎn)生疲勞感。
2.自動(dòng)變速箱（AT）
自動(dòng)變速箱（AT）的關(guān)鍵在于液力變矩器，其原理就類(lèi)似與兩臺(tái)對(duì)吹的電風(fēng)扇，當(dāng)一臺(tái)電風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，它的氣流就會(huì)帶動(dòng)另一臺(tái)電風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)。而通過(guò)油質(zhì)傳遞動(dòng)力，傳動(dòng)的效率相對(duì)較低，也因此相對(duì)于手動(dòng)擋汽車(chē)燃油消耗高一些。
（此處引自《汽車(chē)為什么會(huì)跑》）
那么，以大眾為代表的車(chē)系采用的變速箱作為例子，大眾集團(tuán)從之前的01M、01N到更高級(jí)的01V，前兩者早期在大眾的捷達(dá)和寶來(lái)上使用，后者在奧迪汽車(chē)上使用，主要是德國(guó)ZF公司和美國(guó)博格華納的變速器作為主要選擇，性能穩(wěn)定，油耗平均。
而值得關(guān)注的是，由目前查的資料看，大眾的途銳選用日本愛(ài)信公司的09D變速器，其特點(diǎn)在于，模糊邏輯控制，取決于駕駛員和行駛狀態(tài)以及行駛阻力的換擋程序?qū)懺诳刂茊卧獌?nèi)部，而且可調(diào)節(jié)式變扭器鎖止離合器，斜坡保持功能可放置數(shù)據(jù)控制單元聚集成在部件保護(hù)中而且其殼體由鋁合金制成，可見(jiàn)大廠的變速箱采集是全球化的，其穩(wěn)定性和均衡性與德國(guó)的ZF和美國(guó)的博格華納變速箱不相伯仲，或許傳遞效率比更高，也因此耗油比較傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱低。
大眾的特色或者說(shuō)“驕傲”--雙離合變速箱（DSG）
不管是剛買(mǎi)車(chē)還是已經(jīng)購(gòu)車(chē)的，恐怕無(wú)人不曉無(wú)人不知大眾所號(hào)召的”DSG”了，其主要應(yīng)用在于大眾汽車(chē)車(chē)型中渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上，也就是所說(shuō)的帶“T”車(chē)，人們似乎覺(jué)得開(kāi)著帶T車(chē)，尤其是大眾更有面子，筆者見(jiàn)到大街小巷眾多的大眾TSI標(biāo)志，可見(jiàn)一斑，不管是1.4T、1.8T、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然隨著應(yīng)用廣泛，其他車(chē)系也在采用此技術(shù)，那么DSG的奧秘在哪里？
一般手動(dòng)擋汽車(chē)換擋時(shí)離合器在分離和結(jié)合之間存在動(dòng)力傳遞短暫中斷現(xiàn)象，而自動(dòng)變速箱因?yàn)橛唾|(zhì)級(jí)液壓傳遞也會(huì)有遲滯即怠速的發(fā)生，而DSG即雙離合變速箱的核心在于消除換擋時(shí)動(dòng)力傳遞的停滯現(xiàn)象，應(yīng)該說(shuō)，此種技術(shù)早期是應(yīng)用在賽車(chē)上，畢竟賽車(chē)注重的爭(zhēng)分奪秒間，車(chē)速變慢影響賽車(chē)最終成績(jī)，而隨著民用汽車(chē)的領(lǐng)域擴(kuò)大，漸漸應(yīng)用了此種變速箱，好處便是更加平順的換擋，保證了行駛性能的卓越。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是兩個(gè)離合器，其中一個(gè)離合器控制1，3，5檔位，另一個(gè)離合器控制2,4,6檔位，而目前流行的7檔位雙離合與6檔的區(qū)別在于，離合器采用的是干式離合器，而6檔采用濕式，也因此帶來(lái)的問(wèn)題就是，濕式雙離合主要采用油液進(jìn)行傳動(dòng)效率的運(yùn)行，而干式雙離合是在自然環(huán)境下完成傳動(dòng)效率的運(yùn)行，自然其溫度較濕式高，而且由于缺少油液的傳遞，其熱量也就容易聚聚，產(chǎn)生熱衰退的現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)抖動(dòng)，而且變速箱油在濕式和干式間差異明顯，濕式需要6-7L,干式僅僅有1-2L左右，類(lèi)似的不免有燒機(jī)油的一些“個(gè)別”現(xiàn)象發(fā)生。
3.日系車(chē)的穩(wěn)定均衡表現(xiàn)——CVT變速箱
提起日系車(chē)，就不能繞過(guò)CVT變速箱，就像提起山東，就不能繞過(guò)煎餅。
盡管CVT變速箱即無(wú)級(jí)變速箱不應(yīng)是日系專(zhuān)屬，但是日系車(chē)的主要品牌包括豐田，本田，日產(chǎn)等自動(dòng)擋車(chē)型均采用無(wú)級(jí)變速箱作為其配置。也因此著重來(lái)看CVT的奧秘在哪？
（ 引自《汽車(chē)為什么會(huì)跑》）
應(yīng)該說(shuō)，CVT主要的部件就在于其兩個(gè)滑輪和金屬帶的設(shè)置，滑輪的輪盤(pán)中間形成一個(gè)V形凹槽，其中一邊輪盤(pán)由液壓控制操縱，視為不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，進(jìn)行分開(kāi)和靠近的傳動(dòng)，同時(shí)凹槽變寬或者變窄，帶動(dòng)金屬帶的升高和降低，從而改變齒輪變速中切換不同直徑的齒輪作用，完成換擋，特別是其與變速箱的電子控制一體，模擬出檔位之間的變化。
那么其特點(diǎn)在于，它沒(méi)有一串離散的齒輪比，而是在一定范圍內(nèi)的連續(xù)值。傳統(tǒng)變速箱都有1檔到4檔、5檔等等檔位，不同的檔位意味著不同的傳動(dòng)比，因?yàn)閭鹘y(tǒng)變速箱是齒輪組的嚙合與分離，傳動(dòng)比只能根據(jù)不同的齒輪組組合取一系列的離散值。
而CVT則不同，一般的CVT結(jié)構(gòu)是V金屬帶+錐帶輪。帶輪上有兩個(gè)錐狀的面，兩個(gè)帶輪為一組，之間距離的變化就可以控制金屬帶在輪上的纏繞半徑，兩組這樣的帶輪就可以將傳動(dòng)比控制在一個(gè)范圍內(nèi)取連續(xù)值，所以CVT實(shí)際上是沒(méi)有檔位的。有一些CVT為了照顧習(xí)慣開(kāi)MT車(chē)型的駕駛員使用了模擬檔位，實(shí)際上就是在連續(xù)的傳動(dòng)比上取出相應(yīng)的值。
因此，CVT的優(yōu)勢(shì)在于，理論上，它可以將傳動(dòng)比一直控制在最優(yōu)值上面。運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性?xún)?yōu)于普通 變速箱，因?yàn)樗鼪](méi)有換擋時(shí)的動(dòng)力間隙。在液壓油質(zhì)的傳遞下其速度運(yùn)行同等情況下相較于AT變速箱油耗會(huì)更加均衡，或者說(shuō)較低，或許正是日系車(chē)采用其的真正原因所在，也是被廣大消費(fèi)者所信賴(lài)和歡迎的所在。
但是，也因此CVT的動(dòng)力傳輸是有限的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能和普通的齒輪組變速箱相比，一旦動(dòng)力輸出太大，會(huì)將金屬帶扯斷或者金屬帶和帶輪之間會(huì)發(fā)生打滑，也因此日系車(chē)的加速性能特別是高速上不免有些力不從心，對(duì)于一般家用車(chē)來(lái)說(shuō)，的確是足夠了，良好的穩(wěn)定性和燃油性，相得益彰。
日系車(chē)一般采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用CVT變速箱是自然之選，相較于渦輪增壓的德系車(chē)或美系車(chē)來(lái)說(shuō)，CVT變速箱的平穩(wěn)均衡就不能和AT、DSG的高性能匹配了。對(duì)于追求運(yùn)動(dòng)和高性能的駕駛感受來(lái)說(shuō)，AT和DSG變速箱才是他們的“菜”。
隨著汽車(chē)工業(yè)大發(fā)展，特別是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的三十年迅猛發(fā)展，不管是手動(dòng)擋還是自動(dòng)擋的AT、CVT變速箱都在自主車(chē)企中運(yùn)用，汽車(chē)世界的絢麗多彩也帶給消費(fèi)者更多的選擇，用甄嬛的話說(shuō)，這真是極好極好的。
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