成昆鐵路
朋友，你坐著火車走過成昆線嗎？我要告訴你的是，有生之年應(yīng)當(dāng)最少坐一次成昆鐵路上的普速火車。
嗚嗚嗚，火車拖著長(zhǎng)長(zhǎng)的汽笛聲，奔馳在千里成昆線的萬水千山之間。帶起了一路清涼的春風(fēng)。
很多年以前退役下來的鐵道兵老戰(zhàn)友們，都要去抽時(shí)間坐一趟這條他們親手修建成昆鐵路的火車。窗外的一切，他們是那么熟悉，又那么陌生。崎嶇的鐵路線上，幽深的山洞里，有我們當(dāng)年進(jìn)軍的腳印，锃亮的鐵軌上，天橋的鉚釘上，有我們的汗?jié)n和指痕。
在這條號(hào)稱世界地質(zhì)博物館的線路上，我們鐵道兵戰(zhàn)士，鐵路工人和民兵并肩戰(zhàn)斗，鑿穿了四川西部和云貴高原的幾百座大山，修通了427座隧道，架起了653座橋梁?？墒?，為了盡快的修通成昆線，當(dāng)年我們筑成一段，就開進(jìn)一段兒。一條成昆路修建好了，我們都沒有來得及回頭領(lǐng)略一下沿線的風(fēng)光。
那次，幾個(gè)老戰(zhàn)友相約重走長(zhǎng)昆線。走著走著，看橋下還有橋?？?，火車又轉(zhuǎn)圈了。同車的老戰(zhàn)友們?nèi)轮?。這時(shí)火車穿出隧道，駛上了一座大鐵橋。老兵們俯視橋下。這就是成昆鐵路北段的“眼鏡形”的展線?；疖?yán)覀円呀?jīng)來到了橫斷山脈的大小涼山。這一路上，鐵路迂回重疊，橋梁和隧道相連。許多地方竟然找不到一塊修筑車站的平地。像眼前這樣的盤山展線，還有多處。什么“燈泡型”的，什么“麻花型”的，還有“樓上樓下樓型”的三層鐵路。
單說這一處“眼鏡形”的展線直線距離，其實(shí)只有四公里，可是火車?yán)@來繞去，卻要走上25公里?；疖噭倧囊粋€(gè)洞口鉆出來，在大山肚子當(dāng)中兜了一圈，然后又從這個(gè)洞口兒上頭200多米的地方鉆了出來。就這樣，從一馬平川的成都平原開出去的火車硬是從海拔2800多米的大小涼山上爬了過去。當(dāng)列車從那190多米跨度的金沙江大橋上隆隆駛過的時(shí)候，你俯瞰那峽谷當(dāng)中奔騰的江水，覺得自己已彷拂在茫茫的云霧中，又彷拂是航行在大海上。這些驚心動(dòng)魄的奇跡，你若不是親眼坐著火車看一看，你真難以想象。
當(dāng)年的鐵道兵怎么會(huì)有這么大的力量？把大橋拖進(jìn)了九霄云外，又把火車推上了懸崖絕壁。難怪同車的旅客們都驚嘆不已。旅行中誰也不愿意閉眼，抓緊時(shí)間看看這人間奇跡。坐了這趟火車，誰不為我們祖國有這樣的鐵路而驕傲？誰不為這一舉世聞名的而自豪？
成昆鐵路
世界最難修建鐵路開工修建
1966年的年底。當(dāng)時(shí)成昆鐵路會(huì)戰(zhàn)正在緊張的進(jìn)行當(dāng)中。文化大革命來了，很多地方鐵路都停止修建了，造反鬧革命了。可是國家對(duì)成昆鐵路下達(dá)了死命令，不要準(zhǔn)參加地方的文化大革命，堅(jiān)守崗位，抓革命，促生產(chǎn)。盡快的把成昆鐵路修好。
這是因?yàn)槊飨先思摇Ｃ鎸?duì)蘇俄兩個(gè)大國的戰(zhàn)爭(zhēng)威脅。已經(jīng)意識(shí)到戰(zhàn)爭(zhēng)隨時(shí)可能爆發(fā)。為此，毛主席決定“深挖洞，廣積糧”。要把東南沿海和東北的重要軍工企業(yè)和重工業(yè)遷到大西南的大山里頭去。這就是當(dāng)時(shí)有名的“大三線建設(shè)”。當(dāng)時(shí)整個(gè)中國跨了三線。東南沿海，京津冀這一帶是第一線。第二線是廣大的中原華中華南省份。第三線就是祖國大西南的川陜、云貴、西藏等為三線地區(qū)。成昆鐵路就是按照毛主席他老人家的戰(zhàn)略設(shè)想，修建一條具有國防和戰(zhàn)備意義的重要鐵路。
三線建設(shè)。是黨中央決策的一場(chǎng)以戰(zhàn)備為中心的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略。國家共投入2052億資金和上百萬人，歷歷史15年之久，在三線地區(qū)和一二線地區(qū)的腹地 建設(shè)大型企業(yè)與國防工業(yè)、基礎(chǔ)工業(yè)為主的近2000個(gè)大中型工廠、鐵路、水電站、科研院所等基礎(chǔ)設(shè)施。
到1968年，畢業(yè)于清華大學(xué)的胡錦濤和北京地質(zhì)學(xué)院的溫家寶就在三線建設(shè)的口號(hào)鼓舞下，奔赴祖國西部的甘肅在劉家峽和酒泉工地分別度過了14年的風(fēng)雨春秋，從普通技術(shù)員成長(zhǎng)為中央級(jí)的領(lǐng)導(dǎo)崗干部。同樣有著三線建設(shè)經(jīng)歷的還有宋平、李嵐清、王兆國等。
鐵道兵奔赴大三線
中央規(guī)劃大三線建設(shè)
大三線建設(shè)是否有必要？我們就回到1994年去看看。塵封在美國檔案館中的一批機(jī)密檔案，已滿30年，其中一部分被曝光揭秘證實(shí)，早在1964年，美國就確實(shí)制定了對(duì)中國突然襲擊的計(jì)劃。只是一個(gè)設(shè)想，還沒有變成具體的實(shí)施方案。
1963年的4月，通過U2高空偵察機(jī)，美國確認(rèn)中國會(huì)在1964年爆炸第一顆原子彈，他們十分恐慌。美國參謀長(zhǎng)聯(lián)席會(huì)議擬定了打擊中國核計(jì)劃的方案。1964年9月。美國討論制定對(duì)中國核基地襲擊計(jì)劃的時(shí)候，周恩來總理主持了由軍委和國務(wù)院組成的中央專門會(huì)議。研究是否按時(shí)爆炸原子彈。有人提出，推遲到1970年建好第二個(gè)核基地以后再進(jìn)行核爆炸，以免提前遭受襲擊。也有人認(rèn)為早晚都會(huì)有壓力，還是按計(jì)劃10月份爆炸好。
9月21日，周總理給毛主席寫了一封特急信。附上了羅瑞卿總參謀長(zhǎng)起草的請(qǐng)示報(bào)告，提出三個(gè)方案，一是“今年爆炸”，二是明年4、5月份空投航彈連續(xù)試炸。三是”推遲爆炸”。到西南的第二個(gè)核試驗(yàn)基地建好以后再爆炸。
毛澤東和中央軍委研究后指出，原子彈有備無患，不一定要用。既然是嚇人的，就要早響。毛主席當(dāng)即批示“即辦”。按原計(jì)劃10月份爆炸。最終，中國第一顆原子彈于10月16號(hào)成功爆炸。這一下震驚了世界。
雖然美國的打擊計(jì)劃最終胎死腹中。但是。我們知道，戰(zhàn)爭(zhēng)曾經(jīng)離中國僅有一步之遙。同樣，1969年三線建設(shè)進(jìn)入了高潮。這也是在蘇聯(lián)的核打擊威脅之下掀起的。前蘇聯(lián)對(duì)我國遠(yuǎn)東具有絕對(duì)地緣優(yōu)勢(shì)，滿懷戒意。1965年年末開始，蘇軍在長(zhǎng)達(dá)1800公里的我國西北邊境線上重兵壓境。1969年3月，珍寶島邊界糾紛演變成為軍事沖突。如此嚴(yán)峻的周邊形勢(shì)，戰(zhàn)爭(zhēng)一觸即發(fā)。由此可見，中央認(rèn)為三線建設(shè)的兩次高潮。都面臨著美國和前蘇聯(lián)襲擊的危險(xiǎn)之下所采取的一種措施。
1964年的初夏，毛主席在中南海的菊香書屋召集劉少奇、周恩來、鄧小平等人開了臨時(shí)的中央政局常委會(huì)議。毛主席嚴(yán)肅地指出，在原子彈時(shí)期，沒有后方是不行的。我們要準(zhǔn)備上山，上山總還有個(gè)地方。北京出了問題沒事兒，只要有攀枝花鋼鐵基地，就能解決問題。一個(gè)時(shí)期，我們忽視了利用原有的沿海工業(yè)基地，后來經(jīng)過提醒注意了。毛主席說，大后方就是我們的屁股。指的就是基礎(chǔ)工業(yè)。
鐵道兵是新中國開路先鋒
在大三線建設(shè)開始的時(shí)候。目光犀利的領(lǐng)袖就預(yù)見了成昆鐵路的重大意義。毛澤東首先提出成昆鐵路要快修的號(hào)召。他還對(duì)即將出任大三線建設(shè)總指揮的彭德懷說，修建成昆鐵路。必須動(dòng)用鐵道兵。因?yàn)檫@條線路95%的地方要穿越永久的凍土層。鐵路的西段和中段是強(qiáng)地震頻發(fā)地帶。成昆鐵路是名副其實(shí)的技術(shù)空前大會(huì)戰(zhàn)哦！
當(dāng)年，周總理在羅瑞卿總參謀長(zhǎng)的報(bào)告上批示，“修成昆路，朱德委員長(zhǎng)提議，毛主席同意使用鐵道兵修?！庇谑?，中央軍委決定調(diào)遣鐵道兵五個(gè)師。鐵道兵迎來了成立以來最大規(guī)模的擴(kuò)編。
當(dāng)年鐵道兵第一、五、七、八、十師，總兵力就達(dá)到近20萬人。加上鐵道部的工程局和沿線的民工。一共有30多萬筑路大軍。開上成昆線，那真可謂是浩浩蕩蕩。
人們的愛國熱情空前高漲，聽說要為國家大西南修建鐵路，真是沒有二話。據(jù)當(dāng)時(shí)的鐵道兵老兵回憶。在從成都去往西昌的路上，可以看到各路大軍競(jìng)相出發(fā)，漫山遍野都是鐵道建設(shè)的隊(duì)伍。挺進(jìn)涼山的鐵道兵戰(zhàn)士和鐵路工人。都是清一色的20歲左右的小伙子，充滿著無窮的活力和朝氣。緊跟其后的還有商店、郵局、新華書店的職工。四川省甚至還動(dòng)員了平原縣的菜農(nóng)趕往深山為施工隊(duì)伍運(yùn)送新鮮的蔬菜。
西昌至甘洛，還開通了公共汽車。開工的頭幾年平均每一天都會(huì)有5000多輛施工汽車在成昆線上穿梭奔跑，所有這些都是中國鐵路建設(shè)中前所未見的壯觀場(chǎng)面。
鐵道兵上班途中
老鐵道兵都記得剛剛進(jìn)入施工工地的情況。車隊(duì)過處，塵土飛揚(yáng)，大家臉上全是灰土，只看得見兩只眼睛。沒有路，就順著干涸的溪流走。山是灰蒙蒙的，沒有綠色，成群的猴子驚慌的四處奔跑。當(dāng)?shù)氐囊妥迦税堰@一帶叫做臥石河，意為大渡河里全是石頭，是石頭的河，后來用漢話就叫成了“烏斯河”。大渡河水在橋下翻潑作浪，呼呼作響。低頭看一眼，真感到天旋地轉(zhuǎn)。
鐵五師的戰(zhàn)友們走近成昆線，由于四周全是懸崖。部隊(duì)只能在金沙江邊的斜坡上臨時(shí)開出一片平地扎營。白天還是風(fēng)和日麗，夜里卻刮起了狂風(fēng)，一下子就把帳篷連根拔起，甩到了江里面去了，只聽得鍋碗瓢盆一陣叮當(dāng)亂響。眼看著全滾了下去，人也差點(diǎn)兒被吹到江里。
還有一支部隊(duì)在高山上宿營。夜里一場(chǎng)大雪不期而至。第二天早晨一看，帳篷全不見了，戰(zhàn)士們蜷縮著身子，像一座座雪丘。軍號(hào)一吹，雪地里站起來一個(gè)個(gè)雪人。然而有兩個(gè)雪丘卻靜臥在雪原當(dāng)中，再也沒有能夠站起來。
在“摔死猿猴撞死鷹，懸崖陡壁無路行”的高山頂上，鐵道兵搭起了懸空的施工便橋，他們說：“木橋架上天，橋在云霧間，上班天上走，越走心越寬?！?/p>
眾多鐵路建設(shè)的工程技術(shù)人員。都真實(shí)的表白了自己最為樸素的行為動(dòng)機(jī)。那就是“一定要讓毛主席老人家睡好覺”。
參加成昆鐵路建設(shè)的筑路大軍奮起響應(yīng)，數(shù)萬名工程技術(shù)人員星夜兼程。數(shù)天內(nèi)從全國各地火速趕到工地。投入了蔚為壯觀的大會(huì)戰(zhàn)的高潮當(dāng)中。
西南鐵路建設(shè)工地指揮部發(fā)布命令：“川黔、貴昆、成昆三條鐵路同時(shí)開工，加快進(jìn)度，首先搶通川黔錢。要求1965年10月1日通車。貴昆線1966年10月1號(hào)通車，最后集中所有兵力決戰(zhàn)決勝成昆線。采取南北并進(jìn)、西昌會(huì)師的方案，爭(zhēng)取在1969年7月1日建成通車?！?/p>
命令以雷霆萬鈞之勢(shì)迅速傳達(dá)到各個(gè)施工部隊(duì)。30萬筑路大軍在西南山地全面開花，氣勢(shì)磅礴的成昆鐵路大會(huì)戰(zhàn)全面打響。
當(dāng)時(shí)接受任務(wù)的各施工單位各部門都在傳達(dá)毛主席的最高指示。老人家說成昆鐵路修不好，我覺睡不著。修路沒有錢，就把我的稿費(fèi)支出來用。1966年年底。我們鐵道兵學(xué)院的一部分師生，擔(dān)負(fù)了一個(gè)重要的使命。從石家莊出發(fā)，配合大西南鐵路大會(huì)戰(zhàn)鐵道兵司令部的抓革命促生產(chǎn)工作。同行的還有大連鐵道學(xué)院、長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院、唐山鐵道學(xué)院的部分教職員工。
成昆鐵路沿線
鐵院師生急赴“西工指”
大西南鐵路大會(huì)戰(zhàn)指揮部設(shè)在成昆鐵路的中間，四川省西昌市。西昌是一個(gè)山清水秀的地方，今天是我們國家的衛(wèi)星發(fā)射航天城。西南鐵路會(huì)戰(zhàn)指揮部就設(shè)在西昌的邛海岸邊。我們奉命一路西行坐汽車，趕往西昌。汽車從石家莊出發(fā)，進(jìn)入四川。那時(shí)候，沿著崎嶇的川西公路走了四天，曉行夜宿，才趕到西昌。成昆鐵路線會(huì)戰(zhàn)指揮部的班子配備了高水平的領(lǐng)導(dǎo)干部。由彭德懷元帥掛帥，黨中央西南大區(qū)的黨委書記李井泉任第一總指揮。由鐵道兵司令員兼政委呂正操任總指揮。鐵道兵副司令員郭維城和鐵道部副部長(zhǎng)劉建章及鐵道兵總工程師彭敏任副總指揮。
很多鐵道兵部隊(duì)，都是在戰(zhàn)斗的歲月里開進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)的。開工那天，某團(tuán)長(zhǎng)親自帶領(lǐng)著這個(gè)團(tuán)的尖刀排來到山下。大家望著那離江面達(dá)40多米的懸崖峭壁上的開發(fā)點(diǎn)，真感到有些玄乎。
那上面只有供兩人站立的一塊兒懸石，別說輪錘作業(yè)，就是往下看一眼，也會(huì)令人頭暈?zāi)垦?。?zhàn)士們反復(fù)研究以后，決定在斜坡爬道搭起之前，從山頂上用繩索吊下兩個(gè)人去打炮眼?？墒牵瑳]聽見幾聲錘響，那兩個(gè)戰(zhàn)士便又上來了。原來他倆站在懸空的石頭上，怎么也擺弄不好位置。要么是繩索晃蕩，握不住鋼釬，要么就是只能側(cè)著身子掄錘。真好像老牛掉進(jìn)井里，有勁兒使不上。
排長(zhǎng)以詢問的眼光望著團(tuán)長(zhǎng)說，等搭成斜坡爬道以后再說吧?！安荒艿?！”老團(tuán)長(zhǎng)手舉起，往下一劈說：“大家知道黨和國家都在看著我們，毛主席在看著我們，一分一秒也不能耽擱?！蹦钦l會(huì)左手使錘呢？排長(zhǎng)為難起來?！拔?！”老團(tuán)長(zhǎng)敏捷地抓起了大錘，大家一下子圍住了老團(tuán)長(zhǎng)，是啊，怎么也不能讓團(tuán)長(zhǎng)下去。
從茫茫的西北高原到烽火連天朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)，從洶涌遄急的九龍江邊到白雪皚皚的大興安嶺。從巍峨磅礴的烏龍山脈，到水拍云崖暖的金沙江畔。20多年來，老團(tuán)長(zhǎng)沒有歇過一口氣兒，沒有停過一次腳步。今天這種危險(xiǎn)活兒怎么也不能讓他去干了?！笆裁?？你們不相信？我右手打1000，左手打800，團(tuán)長(zhǎng)詼諧的說。不管怎么說，大家還是不讓團(tuán)長(zhǎng)下去。
忽然，團(tuán)長(zhǎng)指著遠(yuǎn)處一塊石壁說，“你們瞧！”大家順著他的手望去，“紅軍萬歲！”幾個(gè)大字清晰地映入眼簾。團(tuán)長(zhǎng)出神的凝視著紅軍的標(biāo)語說，“咱們修的這條鐵路，是當(dāng)年紅軍長(zhǎng)征走過的路，咱們就要有紅軍不怕遠(yuǎn)征難，萬水千山只等閑的精神。這樣吧，我教，你們跟著我學(xué)?！币幌捳f得大家心里熱乎乎的。
“叮當(dāng)”，“叮當(dāng)”，老團(tuán)長(zhǎng)教的細(xì)，戰(zhàn)士們干得猛，深山幽谷里，震蕩著勞動(dòng)的號(hào)子聲。同志們，這就是我們尖刀排的老尖刀。你看老團(tuán)長(zhǎng)他那迎風(fēng)揮舞的雄姿，你聽他那鏗鏘有力的錘聲，誰相信他是年近半百的人？
轟隆一聲巨響，開山第一炮打響了。堅(jiān)硬險(xiǎn)峻的山頭終于乖乖地敞開了胸膛。在成昆線上，火熱的戰(zhàn)斗生活鍛煉了戰(zhàn)士們的剛強(qiáng)意志和聰明才智。在那些大會(huì)戰(zhàn)的日日夜夜里，一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)革新成果像爛漫的山花開遍了整個(gè)工地，涌現(xiàn)出了許多敢想敢干的人們。什么“木工專家”，“漿砌工程師”，“雙層炮顧問”，“搗鼓能手”，真是應(yīng)有盡有。
鐵道兵隧道作業(yè)
為有犧牲多壯志
新兵小戰(zhàn)士小唐在一次施工中遭遇了意外。夜間，天空下起了小雨。鐵路建設(shè)工作刻不容緩，戰(zhàn)士們便冒雨工作。小唐和戰(zhàn)友們登上尚在建設(shè)中的橋梁，意外發(fā)生了。架橋機(jī)突發(fā)事故，瞬間傾倒過來。小唐和其他18名鐵道兵全部被壓在了土層之下，重達(dá)300噸的架橋機(jī)也覆蓋在上面。戰(zhàn)友們將小唐等人挖出來時(shí)，他們已經(jīng)永遠(yuǎn)停止了呼吸。
事故發(fā)生后，連同小唐在內(nèi)的19名鐵道兵被就近埋葬在附近紅軍烈士陵園內(nèi)。19座墓碑上，刻著同一個(gè)日期，1971年11月12日。
新兵小戰(zhàn)士意外犧牲了，生命定格在年輕的19歲。戰(zhàn)友們只能將他的犧牲證件、遺物等物品交給唐家人，留作最后的紀(jì)念。犧牲證上，小唐一身正氣，唐家兄弟二人望著遺物，流下了眼淚。
成昆線一個(gè)鐵道兵烈士陵園
60年代成昆鐵路集中全國資源動(dòng)工建設(shè)，最高峰時(shí)有35萬鐵道兵、筑路工人、民工參與建設(shè)。 在那個(gè)技術(shù)不發(fā)達(dá)，國家貧困的年代，成昆鐵路硬是縱穿峽谷群山，經(jīng)過的隧道無數(shù)，而這背后大約是2100人無名英雄的犧牲。 在成昆鐵路線沿線上，僅紀(jì)念碑就超過了1千座，烈士陵園就有20幾處，可謂是中國歷史上最艱難的一條鐵路，堪稱真正的英雄鐵路。遺憾的是，因?yàn)榻煌ㄗ枞麊栴}，很少有人關(guān)注，包括金口大峽谷的鐵道兵博物館，紀(jì)念碑平日里都罕見游客到來。
成昆鐵路是一條用血肉之軀鑄就的建筑工程，除了熊漢俊烈士外，還有很多人犧牲在了這里，為了祖國的建設(shè)，獻(xiàn)出了自己的生命。要是沒有他們，就沒有今天的我們，我們應(yīng)該用最崇高的敬意懷念他們。
鐵道兵奮戰(zhàn)成昆線
2016年烈士紀(jì)念日前夕，鐵道兵文化研究會(huì)出版了《鐵道兵英烈名錄》 引言：“一個(gè)沒有英雄的民族是不幸的，一個(gè)有英雄卻不知敬重愛惜的民族是不可救藥的。”
讓我們銘記這些英雄烈士。他們是犧牲于成昆線的鐵道兵一等功烈士：
徐興保，云南省綏江縣人，1943 年出生，1965 年入伍，1966 年入黨。時(shí)任鐵道兵第一師1團(tuán)23連副班長(zhǎng)。1969年1月4日，在成昆鐵路漁洗二號(hào)隧道搶塌方、滅火中，徐興保不怕危險(xiǎn)，勇敢搏斗，壯烈犧牲。1969年12月8日，經(jīng)鐵道兵黨委批準(zhǔn)追記一等功。
王澤清，云南省綏江縣人，1943年生，1965年入伍，1969年入黨。時(shí)任鐵道兵第一師1團(tuán)23連戰(zhàn)士。王澤清入伍以來，先后4次跳入激流搶救戰(zhàn)友和群眾，救出1名工人和1名紅衛(wèi)兵。1969年1月4日，在成昆鐵路漁洗二號(hào)隧道搶塌方、滅火中，英勇頑強(qiáng)，壯烈犧牲。1969年12月8日，經(jīng)鐵道兵黨委批準(zhǔn)追記一等功。
向啟萬，四川省金堂縣人，1940年生，1966年入伍，同年入團(tuán)。時(shí)任鐵道兵第七師31團(tuán)5連戰(zhàn)士。1966年8月18日，在成昆鐵路密馬龍隧道塌方中，向啟萬臨危不懼，救出6名戰(zhàn)友，自己身負(fù)重傷，經(jīng)搶救無效光榮犧牲。同年9月18日，經(jīng)西南鐵路建設(shè)工地指揮部批準(zhǔn)追記一等功。
董澤林，湖北省棗陽縣人，1945年生，1963年入伍，1966年入黨。時(shí)任鐵道兵第七師33團(tuán)2連班長(zhǎng)。1966年在成昆鐵路施工中，因隧道塌方，董澤林為搶救戰(zhàn)友而光榮犧牲。1967年1月31日， 經(jīng)鐵道兵黨委批準(zhǔn)追記一等功。
陳滿祥，四川省岳池縣人，1946 年生，1965 年入伍，1966 年入黨。時(shí)任鐵道兵第八師三十七團(tuán)二十連班長(zhǎng)。1969年8月12日，戰(zhàn)士文勝德因擔(dān)水不慎落入龍川江。陳滿祥跳入激流，用盡全力把文勝德推到岸上，自己光榮犧牲。1970年1月16日，經(jīng)鐵道兵黨委批準(zhǔn)追記一等功。
成昆鐵路是中國人的驕傲
四月的西南天氣，一直籠罩在陰郁的天氣中，幾位老戰(zhàn)友在疫情緊張之時(shí)，自駕車從樂山一路沿著大渡河出發(fā)，幾個(gè)小時(shí)后抵達(dá)的金口大峽谷，更顯一種黑云壓城城欲摧的壓迫感。汽車行駛在谷底沿江的路上，抬頭望向滾滾而來的烏云，似有一種因渺小而被吞噬的無力感。
金口大峽谷，被譽(yù)為是中國最美的十大峽谷之一，其峽谷落差兩千多米，河谷十分狹窄，兩岸山壁懸崖猶如被硬撐裂開的大山，從上方看好像一把利劍劈開了這些山脈，顯得十分壯觀氣魄。
因其險(xiǎn)峻，且交通便利，是樂山乃至四川最著名的一條自駕路線，但比起川藏地區(qū)的那些網(wǎng)紅路線，金口大峽谷的名氣還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如前者。但有了解過這個(gè)大峽谷歷史背景的人，都會(huì)驚嘆這座峽谷背后的故事，以及那個(gè)特殊年代的精神。
在沿江路上的勝利村，有一座建于1966年的關(guān)村壩火車站，這是中國第一個(gè)隧道中的火車站。關(guān)于這個(gè)峽谷里火車站 ，現(xiàn)存遺留下來的信息并不多，但老一輩當(dāng)過鐵道兵的老人，一直把它留在記憶深處。
1965年，鐵道兵用三百多噸炸藥炸平了一座山頭，并于山頭兩側(cè)中間的隧道修建了這座小火車站，這個(gè)過程用了耗時(shí)1年多的時(shí)間，而這只是成昆鐵路線上小小的一幕。
金口大峽谷現(xiàn)在升級(jí)成4A景區(qū)，預(yù)計(jì)未來會(huì)有機(jī)會(huì)重點(diǎn)開發(fā)。從現(xiàn)場(chǎng)的觀察來看，峽谷地貌，大渡河水文，河谷人文，以及近代歷史，都有著非常高的旅游價(jià)值空間。
另外公路修建相對(duì)完善，無論是從成都還是樂山自駕或乘坐綠皮火車，路程也不會(huì)太遙遠(yuǎn)。相信未來會(huì)成為一條著名的自駕和徒步路線，也希望越來越多的人關(guān)注成昆鐵路背后，一個(gè)消失的英雄兵種鐵道兵的故事。不忘歷史，緬懷先輩，應(yīng)該說是我們?cè)谶@個(gè)時(shí)代唯一還能做的事。
今日成昆鐵路復(fù)線
自此1804年英國制造出了世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車，解決了人們出行和運(yùn)輸大難題，再到我們中國人非常熟悉的“綠皮車”，不知不覺中，火車也經(jīng)歷了200多年的風(fēng)風(fēng)雨雨，成為我們生活中必不可少的一部分。
1984年，聯(lián)合國評(píng)出了“象征二十世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡”，第3名是蘇聯(lián)第一顆人造衛(wèi)星上天，第2名是美國阿波羅宇宙飛船登月，誰也不敢想象，第1名出在了中國一條大三線的鐵路上——成昆鐵路，它被外國專家叫做“鐵路禁區(qū)”。70年代我國加入聯(lián)合國，我國贈(zèng)送聯(lián)合國的“國禮”，竟是一枚三米多長(zhǎng)的象牙雕刻《成昆鐵路》，幾十位牙雕工匠耗時(shí)經(jīng)年的微雕作品，展現(xiàn)風(fēng)采，纖毫畢現(xiàn)，至今陳列在聯(lián)合國會(huì)議大廳里。
或許生活在21世紀(jì)科技發(fā)達(dá)的今天，人們難以想象為什么一條鐵路能超過宇宙飛船、人造衛(wèi)星排名第1，那是我們中華民族舉世聞名的偉大工程，與山河同在，與日夜同輝。
成昆鐵路是一條以鋼鐵的意志和無數(shù)人的生命鋪就的一條巨龍。也是我們?nèi)嗣褴婈?duì)用智慧和科技打造的工程神話。雖然成昆鐵路是作為國防大三線建設(shè)而誕生的，但它起的作用永遠(yuǎn)不止是備戰(zhàn)。它至少影響和改變了大西南2000多萬少數(shù)民族地區(qū)人民的命運(yùn)。使西南荒塞的地區(qū)整整進(jìn)步了半個(gè)多世紀(jì)。
依托成昆鐵路，我國重要的航天基地，西昌衛(wèi)星發(fā)射中心也在這里建立起來。揚(yáng)眉吐氣的新中國終于擺脫了戰(zhàn)爭(zhēng)的陰影。成昆鐵路創(chuàng)造了令世界矚目的奇跡。有專家說，成昆鐵路至少推動(dòng)中國的鐵路工程技術(shù)進(jìn)步了半個(gè)多世紀(jì)。不是跨越，不是跳躍，而是飛躍！
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