算算高鐵之賬
中國(guó)現(xiàn)在的高鐵建設(shè)近二萬(wàn)公里了，規(guī)模是上去了，但經(jīng)濟(jì)上是“賺”了還是“虧”了？我們現(xiàn)在努力地向世界推銷“高鐵”，是“賺”還是“虧”怎么個(gè)“算法”?，F(xiàn)在的“高鐵”還有不足，那就是“客運(yùn)”為主，“貨運(yùn)”不劃算。成本高“貴”?。ㄈ鄙儇涍\(yùn)高鐵）。
中國(guó)對(duì)“高鐵”，因?yàn)槭莻€(gè)“人口大國(guó)”，特別是東南沿海地區(qū)，人口密集，乘坐的人不會(huì)低于年600萬(wàn)人次，可以說(shuō)不會(huì)“虧損”?？晌覀儫o(wú)限地?cái)U(kuò)展，特別是“西部”，那就很難保證達(dá)到600萬(wàn)人次，如果在年400萬(wàn)人次以下，那肯定“虧損”。西部有許多的城鎮(zhèn)都希望能“通高鐵”，可這“虧損”由誰(shuí)承擔(dān)呢？當(dāng)然中國(guó)有“春節(jié)、黃金周”拉動(dòng)不小，但只是階段性，長(zhǎng)年呢。當(dāng)然由國(guó)家投資，這成本由國(guó)家承擔(dān)會(huì)好些。這就如同“高速公路”一樣，車輛如果流通不足，也是一種負(fù)擔(dān)。
我們對(duì)外建設(shè)“高鐵”道理是一樣的，必須是“雙贏”，如果投資方“賺”不夠錢，處虧損這就不是“雙贏”。我們給予優(yōu)惠“貸款”，可到期了人家“虧損”就無(wú)法“償還”，這會(huì)出現(xiàn)建設(shè)中的很大的麻煩，有土地糾分，工期不能按時(shí)。人家想“建設(shè)高鐵”是一回事，可是否能達(dá)到“雙贏”是另一回事，這我們要事先研究透。不要盲目地“搶”，這關(guān)系到“雙輸”。如果切實(shí)能“賺”財(cái)政有難處，不仿談“使用權(quán)”賺回成本，二十年后“移交”。這種方式也常有，比如說(shuō)建設(shè)賓館使用權(quán)十五年，然后交還對(duì)方。當(dāng)然有些國(guó)家內(nèi)部“太亂”，建設(shè)周期長(zhǎng)，還遇麻煩多，這一定要考慮慎重。
現(xiàn)在與美國(guó)“西部運(yùn)輸”就出現(xiàn)了此問(wèn)題，本來(lái)是有一條鐵路的，因?yàn)槌丝吞偬潛p才停止?fàn)I業(yè)。想利用“高鐵建設(shè)”拉動(dòng)去“阿拉斯加”，最后盤算“運(yùn)量不足”最后虧本，就找個(gè)借口“政府不準(zhǔn)”?？伞奥迳即墶钡牡罔F怎么就行呢，因?yàn)椤安粫?huì)虧損”，也切實(shí)到期必然“更新?lián)Q代”。日本“搶”到了印度“高鐵”，也幸虧中國(guó)沒(méi)有份，不然也是“雙輸”。當(dāng)然泰國(guó)，還有些南亞、南美正左右憂郁，這背后“算”怕虧損。如果我們認(rèn)真地替他們思考，大概就會(huì)理解，知情了。我覺(jué)得“不要急”，條件不成熟不要“誰(shuí)爭(zhēng)到”為標(biāo)準(zhǔn)，所謂“爭(zhēng)到”的還有“反悔”。也要認(rèn)真考慮那個(gè)國(guó)家的情況，如果是真正“一路”的需要，可以用“共同經(jīng)營(yíng)”風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，特別是對(duì)“路途”中間國(guó)家，先讓路“通”，才能整個(gè)沿線帶動(dòng)。有些國(guó)家好切實(shí)為難，運(yùn)去的是“滿載”而歸來(lái)的“空車”，很有些尷尬。
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