在上世紀五十年代，紅旗轎車剛剛誕生時，它曾經是國人的驕傲；而紅旗精神，更是為振興民族汽車工業(yè)而奮斗的精神。從它誕生至今，一步步蹣跚走來，有過輝煌的歷史，也有沒落的情懷。但是不論怎樣，它都是中國人心中的一個不滅的火種，激勵著國人向上的動力。今天我們來看看一汽紅旗轎車的發(fā)展歷史，看看為什么那么多人對它始終有深深的情懷。
1958年：紅旗轎車的前身CA71面世
1958年5月12日，國產第一輛小轎車試制成功。它的名字是'東風'，取“東風壓倒西風”之意。它是紅旗轎車的前身，車型編號為CA71，當時一共生產了30臺。事實上它是一輛純山寨的產品，除了外觀是自己造的以外，其它的都是直接使用外國的零部件，但是它卻為以后制造紅旗轎車轎車積累了重要的經驗。
1958年8月：第一輛紅旗轎車CA72誕生
1958年8月，一汽以1955型的克萊斯勒·帝國轎車為藍本，手工制作了一輛高級轎車，它的動力系統(tǒng)和裝備幾乎和克萊斯勒一樣。吉林省委第一書記吳德正式給轎車命名為'紅旗'，紅旗轎車從此定型。編號為CA72，這才是我國有編號的第一輛真正的紅旗牌高級轎車。它在一個月以后的國慶慶典上登臺亮相，被規(guī)定為副部長以上首長專車和外事禮賓車，從此，坐紅旗車、見毛主席、住釣魚臺，被視為中國政府給予外國來訪者的最高禮遇。 紅旗車也被定義成了高貴的代名詞。
1965年：紅旗CA770正式定型
1965年，一汽對紅旗的車身、發(fā)動機等進行全面重新設計，升級后的編號為CA770，在1965年底被正式定型，它的外觀脫離了模仿的痕跡，整體設計更加精致。它搭載的是5.7升V8化油器式汽油機，最大功率223馬力（164千瓦），變速箱為兩前速自動變速箱，最高車速165km/h，百公里油耗為20升。后期推出的CA770-B型轎車增加了空調系統(tǒng)。
1966年：紅旗CA771
紅旗ca771型是在ca770基礎上改裝而來的，最大的特點是車門由對開式變?yōu)轫橀_式，其它的動力系統(tǒng)和底盤并沒有什么變化。從這一代起紅旗開始“下基層”，分配給了全國各大重點城市的政府機關使用。
1969年：紅旗CA772
CA772為防彈轎車，1969年4月10日研制成功。它的整體造型與CA770相同，整車重4930公斤，車身防彈裝甲厚度4-6毫米，防彈玻璃厚度65毫米，輪胎被子彈擊中后可繼續(xù)行使100公里，具有良好的防彈和保險功能。發(fā)動機排量為8L，最大功率為300馬力，最高時速為130公里/時。它主要是為毛主席等中央領導出行使用的。
1968年：紅旗CA773
CA773重點在于解決紅旗車車身過重、油耗較大等問題，它的車長比CA770減少了400mm，整體車重更輕，油耗相對更經濟，1969年開始投入生產，到1976年停產，累計生產了291輛。
1972年：紅旗CA774
從1972年開始，CA774開始研制，它幾乎完全顛覆了以前紅旗車的設計理念，大膽的與國際接軌，整體設計造型和動力、底盤設計都與當時的國際發(fā)展潮流相適應。比如它采用方燈設計和弧形玻璃，大大降低了風阻；車身采用了承載式車身，高強度薄鋼板，以減輕車身重量；底盤搭載四速自動變速箱，四輪獨立懸掛，輪胎采用子午線輪胎，并配備了助力轉向和盤式剎車系統(tǒng)?？梢哉f它的造車理念和技術在當時都是比較先進的，但可惜的是它最終沒有量產，只是停留在圖紙和樣車上。
1981年：紅旗轎車停產
1981年，一紙批文，這個生產了23年的“國車”停產了。停產的理由是耗油量大、成本高、產量低，至此中國完全停止了本國自產轎車的生產。至此，從1958年到1981年，23年共生產了1540輛紅旗轎車。
1981年~1996年：停產但并未停止
在這段期間內，是紅旗沒落的十幾年，它徹底淡出了人們的視線。不過好在研發(fā)工作并沒有停止，相繼研制出了CA750、CA760、CA770G、CA750F、CA770D-1E、CA770D-2E、CA7560等車型，但是最終都沒有量產。
1996年：紅旗CA7220
1996年，紅旗轎車重新復產，它在德國奧迪100的基礎上進行了修改，并換上紅旗的logo進行銷售，這就是紅旗CA7220，俗稱為'小紅旗'。1998年，小改款的'小紅旗'問世，代號為CA7220AE，配置上加裝了ABS、安全氣囊、助力轉向、中控門鎖等，并首次搭載了國產的CA4GE型發(fā)動機，售價為22.8萬元，2002年上市的紅旗明仕車型與CA722AE的區(qū)別也不大。
1998年：紅旗CA7460
1998年，紅旗CA7460（后更名為紅旗旗艦）誕生了，后來大家都習慣叫它“大紅旗”。事實上它就是特旗下林肯城市車型的小改款，除了外觀上的一些變化之外，動力和內飾等方面幾乎原封不動的照搬了林肯城市。它在2000年正式推出市場銷售，最便宜的車型售價為68萬元左右，但是推出后無人問津，幾乎都是訂單式生產。
2000年：紅旗世紀星
2000年，比小紅旗檔次更高的紅旗世紀星誕生。它采用奧迪200底盤，換裝了日產2.0L V6發(fā)動機，各種安全配置也更高，比如安全氣囊、ABS等都裝備了，真皮座椅、鋁合金輪轂、定速巡航等豪華配置也開始搭載。2004年，紅旗世紀星換裝了奧迪的2.4L雙頂置凸輪軸V6發(fā)動機，動力更強勁。但是它的故障率也居高不下，輝煌幾年后就銷聲匿跡了。
2006年：紅旗HQ3
2006年，紅旗在日本版皇冠MAJESTA的基礎上打造了HQ3，但是它的外觀、內飾、動力等與原型車相比幾乎沒有變化，事實上就是換標的皇冠，因此深受國人詬病。此款車后來更名為紅旗盛世。
紅旗HQE：自主研發(fā)的開始
2005年，一汽展出了獨立研發(fā)的紅旗HQE概念車。該車延續(xù)了老紅旗CA770三排座的傳統(tǒng)，前臉改成了像CA770一樣的圓燈設計，采用了排量為5.985L的V12發(fā)動機，定位于頂級元首級座駕，2009年國慶閱兵的檢閱車就是它。后來該車更名為紅旗L9，紅旗L7是紅旗L9的短軸距版本。
2013年：紅旗H7
2013年5月30日，作為“紅旗復興”計劃的首款車型——紅旗H7正式上市，該車共推出2.0T/3.0L兩種排量五款車型，售價區(qū)間為29.98萬元-47.98萬元。它不論動力配置還是舒適性配置都是非常豐富的，價格也更親民，不再是高高在上的貴族，而是可以飛入尋常百姓家的小燕子了。事實上它是紅旗理念的更新和定位的改變，總體來說更有利于品牌的發(fā)展。
2015年：紅旗L5
紅旗L5是迄今為止中國自主品牌推出的最高級別豪華轎車，由一汽自主研發(fā)生產打造的一款100%自主知識產權的E級轎車，可以和勞斯萊斯、賓利、奔馳邁巴赫等品牌相媲美的車型，售價超過500萬。該車作為中國外交禮賓用車，經常出現在許多重大外交場合。它搭載排量6.0L的V12發(fā)動機，匹配6速手自一體變速器，采用四連桿獨立前懸架和多連桿獨立后懸架，同時配備雙向充氣式液壓減震器；前部進氣格柵由36條直瀑式裝飾組成，配圓形大燈和紅色的紅旗車標，顯得十分的經典與端莊；側面造型繼承了老紅旗前高后低的船型車身；尾部的設計見棱見角，配以演變自中國宮燈的后尾燈，穩(wěn)重而又大氣的氣勢噴薄而出。內飾簡潔高貴，座椅舒適，功能完備，空間寬大，絕不亞于其他大型豪華車。
2015至今：
這兩年，紅旗車的發(fā)展進入了一個快車道，H5和H7價格下探，HS5和HS7問世，車型更加豐富，價格更加親民，已經進入普通老百姓可以購買的范圍。相信在未來，紅旗會有更多更優(yōu)質的車型問世，重新屹立于世界汽車王國。
雖然紅旗車曾經走向衰落，在發(fā)展過程中一次又一次的換標銷售，一次又一次的東拼西湊，一次又一次的傷害人們的心情，但是很多人對它仍然有深深的情懷。因為它曾經是國人的驕傲，是最純正的中國品牌，是中國轎車工業(yè)的開端，也是中國自主、自強民族精神的體現，更是老一代汽車人的夢想與驕傲，“紅旗”二字已經遠遠超出了一個轎車品牌的含義。老侯曾經有一個夢想，叫做“紅旗轎車，走遍世界”，現在看來，這個夢想不遠了！
