汽車不易啟動(dòng)、怠速不穩(wěn)、加速不暢、油耗增加……這可能是“積碳”惹的禍。“積碳”這說(shuō)法不少聽(tīng)說(shuō)，究竟是怎么積法，你又知道嗎？下面跟隨德?tīng)柛Ｆ捱B鎖小編來(lái)詳細(xì)認(rèn)識(shí)下~
一、積碳如何形成？引擎技術(shù)雖已相當(dāng)進(jìn)步，但是燃燒室效率也僅達(dá)25%---30%而已，因此積碳主要是機(jī)械本身所造成的現(xiàn)象。
另外，汽油品質(zhì)不佳也會(huì)引起，一般自煉油廠所產(chǎn)生的汽油，品質(zhì)可能不盡相同，因此影響的程度略有差異，但是如果使用溶劑油或非法油品，則會(huì)導(dǎo)致更嚴(yán)重的積碳。
汽車行駛一段時(shí)間后，燃油系統(tǒng)就會(huì)形成一定的沉積物。沉積物的形成與汽車的燃油直接有關(guān)：德?tīng)柛Ｆ捱B鎖表示：首先是由于汽油本身含有膠質(zhì)、雜質(zhì)，或儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中帶入的灰塵，雜質(zhì)等，日積月累地在汽車油箱、進(jìn)油管等部位形成類似油泥的沉積物；其次是由于汽油中的烯烴等不穩(wěn)定組分在一定溫度下，發(fā)生氧化和聚合反應(yīng)，形成膠質(zhì)和樹(shù)脂狀的粘稠物。這些粘稠物在噴油嘴、進(jìn)氣閥、燃燒室、（汽缸蓋和很少頂）等部位沉積就會(huì)變成堅(jiān)硬的積碳。同時(shí)，由于城市交通擁堵，汽車經(jīng)常處于低速和怠速狀態(tài)，會(huì)加重這些沉積物的形成和積聚。
二、積碳種類積碳可以分氣門(mén)、燃燒室積碳和進(jìn)氣管積碳兩種。
1.氣門(mén)、燃燒室積碳
汽缸每次工作都是先噴油再點(diǎn)火，當(dāng)我們熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)的一瞬間點(diǎn)火被馬上切斷，但此工作循環(huán)所噴出的汽油卻無(wú)法被回收，只能貼附在進(jìn)氣門(mén)和燃燒室壁上，汽油可以揮發(fā)掉，但汽油中的蠟和膠質(zhì)物卻留了下來(lái)，長(zhǎng)期越積越厚，反復(fù)受熱變硬形成積碳。如果發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，或是加注的汽油質(zhì)量低劣雜質(zhì)較多，那么氣門(mén)積碳就更嚴(yán)重且形成的速度也更快。
由于積碳的結(jié)構(gòu)類似海綿，當(dāng)氣門(mén)形成積碳以后每次噴入汽缸的燃油就會(huì)有一部分被吸附，使得真正進(jìn)入汽缸的混合氣濃度變稀，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，出現(xiàn)啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、急加油回火、尾氣超標(biāo)、油耗增多等異?，F(xiàn)象。
這時(shí)，德?tīng)柛Ｆ捱B鎖指出如果再嚴(yán)重會(huì)造成氣門(mén)封閉不嚴(yán)，使氣缸因沒(méi)有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門(mén)不回位。此時(shí)氣門(mén)與活塞會(huì)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉最終損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。
2.進(jìn)氣管積碳
由于發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)活塞工作并不是同步的，當(dāng)熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，有些汽缸的進(jìn)氣門(mén)不能完全關(guān)閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發(fā)氧化，會(huì)在進(jìn)氣管中尤其是節(jié)氣門(mén)后方產(chǎn)生一些較軟的黑色積碳。一方面這些積碳會(huì)使進(jìn)氣管的管壁變粗糙，進(jìn)氣會(huì)在這些粗糙的地方產(chǎn)生旋渦，影響進(jìn)氣效果及混合氣的質(zhì)量。另一方面，這些積碳還會(huì)阻塞怠速通道使怠速控制裝置卡滯或超出其調(diào)節(jié)范圍。
三、積碳癥狀1.冷車多次點(diǎn)火不易啟動(dòng)，熱車正常。
2.引擎怠速不穩(wěn)、忽高忽低。
3.加空油時(shí),感覺(jué)加速不暢,有發(fā)悶的現(xiàn)象。
4.行駛無(wú)力,尤其表現(xiàn)在超車時(shí),提速反應(yīng)慢,無(wú)法達(dá)到原車動(dòng)力。
5.尾氣很刺眼、刺鼻、嚴(yán)重超標(biāo)。
6.油耗比以往增加。
四、診斷方法1.解體法
也就是把發(fā)動(dòng)機(jī)拆開(kāi)，檢查是否有積碳產(chǎn)生。這樣很直觀，但是耗時(shí)耗力，而且不管什么部件每拆裝一次都會(huì)或多或少影響其能力，減短其使用壽命。
提醒：拆解發(fā)動(dòng)機(jī)檢查和清洗積碳，一定切記挑選維修工藝值得信賴的修理廠或4S店進(jìn)行操作，如：德?tīng)柛Ｆ捱B鎖,不然會(huì)適得其反，造成發(fā)動(dòng)機(jī)深度損傷。
2.內(nèi)窺鏡檢查
把火花塞或是噴油嘴拆下，用內(nèi)窺鏡來(lái)觀察氣門(mén)積碳的程度。內(nèi)窺鏡是利用電子光學(xué)技術(shù)及精密機(jī)械相結(jié)合的新型無(wú)損檢測(cè)儀器。它采用了ccd芯片，能在監(jiān)視器上直接顯示出觀察圖像，鏡頭還柔軟可彎曲，從而可以對(duì)視場(chǎng)目標(biāo)做監(jiān)視、記錄儲(chǔ)存并分析。除了判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的積碳狀況，還可在積碳清洗后給予車主清晰的圖像對(duì)比。
這種方法直觀、可視、方便，但并不是所有的維修店都配備了該設(shè)備，德?tīng)柛＜用说隇槊考壹用说甓寂鋫淞嗽撛O(shè)備。
3.觀察反饋電壓變化
用診斷電腦來(lái)讀取氧傳感器反饋電壓的變化，以此間接檢測(cè)積碳的存在。一般來(lái)說(shuō)正常的氧傳感器反饋電壓都是在0.3~0.7V之間波動(dòng)，而且應(yīng)該在10秒鐘之內(nèi)有8次極大值和極小值的交替變化。一旦氣門(mén)產(chǎn)生了積碳，氧傳感器的反饋電壓波動(dòng)會(huì)變大，比如由原來(lái)的0.3-0.7V變成0.1~0.9V。
弊端：如果車本身的控制系統(tǒng)有故障，就不能很準(zhǔn)確地作為判斷依據(jù)，這種方法只能針對(duì)閉環(huán)電噴的汽車使用。
五、積碳預(yù)防在汽車維修中對(duì)于積碳的診斷一向是個(gè)難題，與其出了問(wèn)題再修不如防患于未然，用日常維護(hù)的手段來(lái)保持車輛的正常使用能。下面德?tīng)柛Ｆ捱B鎖介紹幾個(gè)減少和預(yù)防積碳產(chǎn)生的方法。
1.加注高質(zhì)量汽油
汽油中的蠟和膠質(zhì)等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢(shì)就弱一些。（盡量少在加油站灌完油之后立馬去加油）
2.不要長(zhǎng)時(shí)間怠速行駛
怠速時(shí)間長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常溫度的時(shí)間也就變長(zhǎng)，汽油被噴到氣門(mén)背面后蒸發(fā)的速度就慢，積碳也由此而生。同時(shí)經(jīng)常怠速行駛，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量也就小，這樣對(duì)積碳的沖刷作用變得也很弱，會(huì)促進(jìn)積碳的沉積。
3.多跑高速，盡量提高手動(dòng)擋車的換檔轉(zhuǎn)速
多跑高速的目的就是要利用氣流對(duì)進(jìn)氣道的沖刷作用來(lái)預(yù)防產(chǎn)生積碳。另外，提高換擋的轉(zhuǎn)速也與多跑高速有著異曲同工之妙，把原來(lái)在轉(zhuǎn)速2000時(shí)換擋變成2500轉(zhuǎn)換，不但可以有效預(yù)防積碳生成，還可以提高汽車的動(dòng)力，也避免了換擋轉(zhuǎn)速過(guò)低帶來(lái)的爆振，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。
根據(jù)車輛使用的環(huán)境、路況、燃油、駕駛與保養(yǎng)習(xí)慣等不同，積碳的形成也有所不同，建議一般清洗積碳選擇里程在2萬(wàn)公里左右做一次免拆清洗。也就是在發(fā)動(dòng)機(jī)不解體的前提下用專用設(shè)備專用方法對(duì)車輛的進(jìn)氣道、氣門(mén)、油路等容易形成積碳的部位進(jìn)行清積碳的操作。如果說(shuō)車輛已經(jīng)行駛了10萬(wàn)公里從來(lái)沒(méi)有做過(guò)積碳清洗，當(dāng)需要做的時(shí)候建議做拆機(jī)清洗，當(dāng)然一定記得選擇工藝質(zhì)量靠譜的修理廠或4S店進(jìn)行操作，如：德?tīng)柛Ｆ捱B鎖。
