前言

1987年，中國(guó)考古人員意外在廣東陽(yáng)江海域發(fā)現(xiàn)了一艘宋代沉船。這艘沉船就是日后聞名遐邇的“南海一號(hào)”。南海一號(hào)，是中國(guó)境內(nèi)發(fā)現(xiàn)的第一艘古代沉船，根據(jù)鑒定該船建造及沉沒(méi)時(shí)間約距今800余年的南宋時(shí)期。依據(jù)考古人員實(shí)際測(cè)繪的結(jié)果，我國(guó)水密隔艙造船技藝國(guó)家級(jí)傳承人陳芳財(cái)以1:1的比例復(fù)原了這艘傳奇的宋代遠(yuǎn)洋商船。

復(fù)原后的南海一號(hào)，船長(zhǎng)41.8米，寬11米，設(shè)計(jì)水線長(zhǎng)32.3米，船身不含桅桿高約4米，預(yù)計(jì)排水量達(dá)828噸。南海一號(hào)的排水噸位與日后蒸汽時(shí)代來(lái)臨前的19世紀(jì)初的五級(jí)巡洋艦相當(dāng)，但其時(shí)間卻早了近600余年。南海一號(hào)的出土充分證明了中國(guó)古代造船及航海業(yè)的發(fā)達(dá)。然而背靠如此強(qiáng)大的造船與航海行業(yè)，中國(guó)卻未能在大航海時(shí)代降臨時(shí)爭(zhēng)得一席之地。到底是世界錯(cuò)過(guò)了中國(guó)還是中國(guó)錯(cuò)過(guò)了世界呢？

南海一號(hào)

一、造船與航海興盛的背后：海上絲綢之路的繁榮！

公元755年爆發(fā)的安史之亂可謂是一場(chǎng)影響中國(guó)歷史極深的叛亂。此地叛亂中，唐王朝為應(yīng)對(duì)安祿山精銳的幽燕邊軍不得不抽調(diào)同樣精銳的河西、安西守軍。然而河西、安西地區(qū)大量精銳的東調(diào)使得與唐王朝對(duì)峙的吐蕃發(fā)現(xiàn)了入侵的良機(jī)。公元7世紀(jì)至9世紀(jì)，崛起于青藏高原的吐蕃王朝是一個(gè)不弱于唐王朝的強(qiáng)大帝國(guó)，常年與唐爭(zhēng)奪河湟地區(qū)及安西地區(qū)。唐軍精銳的東調(diào)使得吐蕃進(jìn)攻阻力大減，于是自公元758年起，吐蕃便開(kāi)始了長(zhǎng)達(dá)二十三年的隴右、河西攻占史。公元781年，以唐王朝在河西最后一座重鎮(zhèn)-沙洲城的城破宣告了唐王朝在河西地區(qū)防守戰(zhàn)的徹底失敗。河西、隴右的淪喪于吐蕃最直接的后果便是繁榮千年的路上絲綢之路的衰敗。

絲綢之路（河西地區(qū)）

吐蕃掌控貿(mào)易要道-河西走廊后的苛捐雜稅使得路上貿(mào)易無(wú)利可圖。商人始終是最靈活的群體，既然路上貿(mào)易無(wú)利可圖，那么他們自然變通的選擇了海上貿(mào)易。由此一條東起泉州、廣州的海上貿(mào)易路線悄然興起。

海上貿(mào)易的興起最直接的后果便是刺激了造船業(yè)的蓬勃發(fā)展。海上絲綢之路橫跨南海、印度洋，是一條遠(yuǎn)洋航線。遠(yuǎn)洋貿(mào)易中為了獲得更高的利潤(rùn)同時(shí)又要兼顧風(fēng)險(xiǎn)，那么越大且結(jié)構(gòu)越牢固的船只成為了首選。于是在海上絲綢之路的刺激下，宋代開(kāi)始中國(guó)的造船業(yè)便進(jìn)入了其的歷史鼎盛時(shí)期。在這一時(shí)期充分發(fā)揮了自身聰明才智的中國(guó)工匠率先發(fā)明了水密隔艙的技術(shù)（有助于增加船只浮力避免觸礁后沉船的發(fā)生），同時(shí)將遠(yuǎn)洋船只的噸位提升到了近千噸。而先進(jìn)的造船技藝亦反響促進(jìn)了古代中國(guó)對(duì)外海上貿(mào)易的繁榮。

水密艙技術(shù)

可以說(shuō)在大航海時(shí)代來(lái)臨之前，在整個(gè)印度之西太平洋，中國(guó)率先垂范，造就個(gè)一個(gè)極具中國(guó)特色的小航海時(shí)代。然而如此輝煌的中國(guó)古代航海業(yè)卻為何會(huì)在大航海時(shí)代沒(méi)落？難道是中國(guó)人點(diǎn)錯(cuò)了科技樹(shù)（造船技術(shù)）？

二、中西方造船技藝的差異是否是引起中國(guó)航海技術(shù)落后的根本原因？

談起中國(guó)古代的風(fēng)帆船只，可能大部分人的第一印象便是航行于國(guó)內(nèi)大江大河（如長(zhǎng)江、珠江）內(nèi)的平底船。這類(lèi)平底船吃水較淺但船型寬大易于載貨是內(nèi)河航行的主力。中國(guó)古代三大船只之二的沙船、廣船即是此類(lèi)。然而這類(lèi)船只卻不適合在大海之上航行，為何？無(wú)它，僅吃水淺一項(xiàng)就注定了它們與大海無(wú)緣。

中國(guó)古代不都是這類(lèi)平底船嗎？難道中國(guó)人是用這種不可能在大海中航行的平底船征服星辰大海的？非也！古代中國(guó)亦有對(duì)應(yīng)專(zhuān)職在大海上航行的船只，它就是福船。福船，中國(guó)古代三大船只之一。顧名思義，它產(chǎn)生于宋代貿(mào)易中心的福建，是遠(yuǎn)航的利器。

福船

福船，如同西方遠(yuǎn)洋帆船一樣選擇了龍骨結(jié)構(gòu)，其尖頭尖底的造型極其適合在海上破浪前行。但其較西方同行存在一個(gè)巨大的差異，即船舷外擴(kuò)角度較窄導(dǎo)致甲板寬度遠(yuǎn)不如西方戰(zhàn)艦。這一特點(diǎn)決定了中國(guó)古代海船側(cè)面看似高大正面卻遠(yuǎn)不如西方戰(zhàn)艦來(lái)得寬闊，這限制了福船的甲板設(shè)置及載物能力。古代福船普遍設(shè)置單層甲板，這與后世西方戰(zhàn)艦動(dòng)則三層甲板夸張?jiān)O(shè)置相去甚遠(yuǎn)。當(dāng)然造就這一問(wèn)題的根本原因是環(huán)境。

自古代中國(guó)最大的貿(mào)易港-泉州南下，需穿越多暗礁暗沙的南海海域，而寬闊的多層甲板船只雖載貨更多但遠(yuǎn)無(wú)福船較窄船身帶來(lái)的靈活性。這就使得福船在中國(guó)南向貿(mào)易中占據(jù)主要位置。反觀西方的寬體船只，則無(wú)法靈活躲避水下危險(xiǎn)，從而更容易帶來(lái)?yè)p失的風(fēng)險(xiǎn)。因此，福船雖然在載物（如若是戰(zhàn)艦則限制了其火炮數(shù)量）方面存在劣勢(shì)，但在適應(yīng)東亞海況上更高一籌。而西方多層甲板戰(zhàn)艦雖然能夠攜帶更多火炮彈藥，但如若不細(xì)致對(duì)海況進(jìn)行調(diào)查，那么它遇難的風(fēng)險(xiǎn)絕對(duì)是更高的。

風(fēng)帆戰(zhàn)列艦

然而在清末的鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)中，英國(guó)人不是照樣開(kāi)著這種多層甲板的風(fēng)帆戰(zhàn)艦肆虐中國(guó)沿海。這不正說(shuō)明中國(guó)造船科技樹(shù)的錯(cuò)誤嗎？不然！古代中國(guó)造船的技術(shù)愈發(fā)落后非造船技藝之責(zé)，而是中國(guó)中央王朝固步自封閉門(mén)造船之果！

三、閉關(guān)鎖國(guó)是中國(guó)錯(cuò)過(guò)大航海時(shí)代的根本原因！

大航海時(shí)代開(kāi)啟后，客觀上而言中國(guó)古代造船技術(shù)與世界先進(jìn)造船技藝的差距是越來(lái)越大的。但造成這種技術(shù)差距拉大現(xiàn)象的根本并非中國(guó)古代造船工匠水平的退步，而是政治上的主動(dòng)壓制。談到對(duì)古代造船業(yè)打擊最深的王朝非明朝莫屬。但是這種打擊并非始于王朝初創(chuàng)時(shí)期，而是王朝穩(wěn)定發(fā)展的中期。

明初繼承宋元時(shí)期發(fā)達(dá)的航海與造船行業(yè)，中國(guó)的海洋實(shí)力躍居大航海時(shí)代前的首位。用霸主來(lái)形容當(dāng)時(shí)中國(guó)的海軍實(shí)力絲毫不為過(guò)。這一點(diǎn)從鄭和下西洋的龐大艦隊(duì)上可以充分驗(yàn)證。鄭和下西洋，整支艦隊(duì)寶船達(dá)六十二艘，船員達(dá)2萬(wàn)余人。據(jù)《明史·鄭和傳》以及《瀛涯勝覽》（馬歡著）記載，鄭和艦隊(duì)中最大的寶船長(zhǎng)148米，寬60米，船有四層，船上九桅可掛十二張帆，錨重有幾千斤，要?jiǎng)佑枚偃瞬拍軉⒑?。依照記載推算，這個(gè)打破中國(guó)古代傳統(tǒng)技藝設(shè)計(jì)有四層甲板的大型海船排水量達(dá)2500多噸。這一數(shù)字在西方大航海時(shí)代根本無(wú)船可以匹敵，更不用說(shuō)哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸是所駕駛的百?lài)嶏L(fēng)帆戰(zhàn)艦了！能夠真正打破鄭和寶船所創(chuàng)造的木質(zhì)海船記錄的唯有19世紀(jì)初期西方列強(qiáng)輝煌之作-五層甲板的風(fēng)帆戰(zhàn)列艦！

鄭和寶船

然而明初如此強(qiáng)盛的艦隊(duì)緣何會(huì)如同流星一般耀眼之后無(wú)影無(wú)蹤呢？顯然這與明朝上層的政治決策有關(guān)。

鄭和艦隊(duì)在15世紀(jì)初的確是海上唯一的霸主，但其每次航行耗費(fèi)巨大，秉持禮儀之邦的中國(guó)人又不愿如同就是西方列強(qiáng)一般行殖民之舉，因此導(dǎo)致了明朝財(cái)政的窘迫，不得不停止這一耗費(fèi)巨大的遠(yuǎn)洋活動(dòng)。但是鄭和下西洋耗資巨大只是表面上的原因，深層次的是明朝為對(duì)付襲擾沿海的倭寇而一刀切的海禁政策！

不海禁，停下西洋活動(dòng)，則可通過(guò)對(duì)來(lái)往貿(mào)易海船征稅來(lái)彌補(bǔ)財(cái)政虧空，同時(shí)又能保持和傳承先進(jìn)的造船技藝。然而這一策略卻并未被秉持傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會(huì)思想的明朝上層所采納。他們反而只看到了沿海有不法之徒與倭寇勾結(jié)導(dǎo)致沿海不寧的局面。秉持著頭疼醫(yī)頭腳疼醫(yī)腳的原則，明廷簡(jiǎn)單一道海禁之令直接葬送的中國(guó)領(lǐng)先世界數(shù)百年的造船與航海業(yè)，自此中國(guó)錯(cuò)失大航海時(shí)代的世界舞臺(tái)，是王朝陷入進(jìn)一步的內(nèi)卷化。海禁政策雖然在明朝后期短暫廢除（隆慶開(kāi)關(guān)），但人才與技藝的損失已無(wú)法挽回，中國(guó)開(kāi)始與世界脫節(jié)！

繼明之后，滿清繼承并將海禁政策發(fā)揚(yáng)光大，這種唯我獨(dú)大閉關(guān)自守的態(tài)度最終招了1840年那場(chǎng)來(lái)自海上的隆隆炮聲！

鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)

終章：大航海時(shí)代的舞臺(tái)未等待中國(guó)，是中國(guó)錯(cuò)過(guò)了世界！

大航海時(shí)代，本是擁有領(lǐng)先造船與航海技藝的中國(guó)發(fā)揮所長(zhǎng)的重要舞臺(tái)。奈何統(tǒng)治者的大陸本位與短視造成了中國(guó)痛失這一再次領(lǐng)先全球的機(jī)會(huì)。也是因?yàn)槊鞒衅陂_(kāi)始不斷加深的閉關(guān)鎖國(guó)政策，古代中國(guó)先進(jìn)造船與航海技藝的傳承意外中斷。這種中斷是致命性的，甚至當(dāng)時(shí)間進(jìn)入現(xiàn)代后西方社會(huì)依然根深蒂固認(rèn)為中國(guó)人無(wú)優(yōu)秀的造船和航海技藝，并非是一個(gè)能馳騁海洋的民族。然而事實(shí)并非如此！南海一號(hào)的發(fā)現(xiàn)如同一個(gè)契機(jī)，一個(gè)證明中國(guó)古代先民亦曾擁有領(lǐng)先全球的造船航海技藝的證據(jù)。

古代中國(guó)對(duì)世界造船與航海的貢獻(xiàn)是巨大的！正是因?yàn)橹袊?guó)成熟船舵技術(shù)與指南針技術(shù)的西傳使得西方能夠在茫茫大海中找尋到方向。西方國(guó)家使用中國(guó)的技術(shù)開(kāi)創(chuàng)了大航海時(shí)代，但萬(wàn)分可惜的是中國(guó)人卻錯(cuò)過(guò)了這個(gè)舞臺(tái)！