（二）進氣歧管絕對壓力傳感器
1．歧管壓力傳感器的功能與類型
歧管壓力傳感器的全稱是進氣歧管絕對壓力傳感器（MAP），其功能與空氣流量傳感器相似，是一種間接測量發(fā)動機進氣量的傳感器。它可以測量出發(fā)動機在各種負荷狀況下的進氣歧管的進氣絕對壓力值，并將其轉換成為電壓信號輸送給
ECU，與發(fā)動機轉速信號一起，作為燃油噴射和點火控制的主控信號。
進氣歧管絕對壓力傳感器的安裝位置比較靈活，一般位于節(jié)氣門體的后方的進氣總管上，也有的車型通過真空軟管與進氣總管連接。只要能將進氣歧管內的進氣壓力引入傳感器的真空管內，傳感器就可安放在任何位置。
按照工作原理不同，進氣歧管絕對壓力傳感器可分為壓阻效應式、電容式和電感式三類。其中，以壓阻效應式歧管壓力傳感器應用最廣，因其靈敏度高、尺寸小、成本低、動態(tài)響應性能和抗振性能良好。
2．壓阻效應式進氣歧管絕對壓力傳感器
（1）壓阻效應
單晶硅材料受到外界壓力作用后，其內部電阻率發(fā)生明顯變化的現(xiàn)象稱為壓阻效應。利用半導體硅的壓阻效應和微電子技術制成的壓阻式傳感器，具有靈敏度高、動態(tài)效應好、易于微型化和集成化等優(yōu)點，得到廣泛應用。
（2）壓阻效應式歧管壓力傳感器的結構
桑塔納轎車所用MAP的外形和結構如圖27所示。它主要由硅膜片、真空室、混合集成電路、真空管、線束插頭和殼體等組成，如圖28所示。
歧管壓力傳感器的內部結構
1）歧管壓力傳感器的壓力轉換元件是半導體硅膜片，硅膜片為邊長3mm的正方形，其中部采用光刻腐蝕的方法制成一個直徑2mm、厚約50μm的薄膜片。
2）在薄膜片上，采用集成電路加工技術和臺面擴散技術加工出4個阻值相等的應變電阻片，這4個應變電阻片連接成單臂橋式電路。
3）硅膜片的一測是真空室，另一測導入進氣歧管壓力。
（3）壓阻效應式歧管壓力傳感器的工作原理
進氣歧管壓力傳感器的等效電路如圖29所示。當接通點火開關時，單臂橋形電路便加上電源電壓Ucc。當發(fā)動機不工作時單臂橋式電路中的4個應變電阻片的電阻值相等，電橋平衡，電橋輸出電壓U0為0。
歧管壓力傳感器的工作原理
1）當發(fā)動機工作時，硅膜片在進行歧管壓力作用下產生應力，應變電阻片的阻值在硅膜片應力作用下發(fā)生變化，單臂電橋失去平衡，在電橋輸出端產生輸出電壓U0。
2）通過特殊加工，可使4個應變電阻片處于特殊位置，即在受到硅膜片應力作用下，R2、R4增加△R，R1、R3減少△R。
3）因此，當電源電壓為Ucc時，電橋輸出電壓U0=UR2－U R1=Ucc（△R/R）
式中：R------應變電阻的初始值；
△R------應變電阻的阻值變化量。
（4）壓阻效應式進氣歧管壓力傳感器的輸出特性
壓阻效應式進氣歧管壓力傳感器的輸出特性如圖30所示。
歧管壓力傳感器的輸出特性
由U0= Ucc（△R/R）可知，歧管壓力傳感器的輸出電壓U0與應變電阻的阻值變化量△R成正比，所以歧管壓力傳感器的輸出電壓U0與歧管內的氣體絕對壓力成直線關系。
（5）壓阻效應式歧管壓力傳感器的檢測（P61）
1）電源電壓檢測：壓阻效應式進氣歧管壓力傳感器與
ECU的連接電路如圖31所示。
歧管壓力傳感器電源電壓檢測方法
1.點火開關置于OFF位置，拔下傳感器的導線插接器，然后將點火開關置于ON位置，不起動發(fā)動機。
2.用萬用表直流電壓檔測量導線插接器中的電源端Vc和搭鐵端E2之間的電壓，應為5V。如有異常，應檢查傳感器與
ECU之間的連接導線是否接觸不良或斷路，并進行修理或更換。
2）輸出信號電壓檢測
①將點火開關置于“ON”位置但不起動發(fā)動機，拆下連接傳感器與進氣歧管的真空軟管。
②在
ECU導線插接器測，用萬用表電壓檔測量傳感器PIM端子與E2端子在大氣壓力下的輸出電壓，并記下此電壓值。
③然后用真空泵向歧管壓力傳感器內施加真空，從13. 3kPa（100mmHg）起，每次遞增13. 3kPa（100mmHg），一直增加到66.7kPa（500mmHg）為止。
④接著測量在上述各種真空度下，傳感器PIM端子與E2端子的輸出電壓，并記下各個輸出電壓值；該電壓值應隨著真空度的增加而不斷下降。
⑤將實測結果與標準值比較，如不符，應查明原因，進行檢修或更換傳感器。
表6所示為皇冠轎車2JZ-GE發(fā)動機歧管壓力傳感器輸出電壓與歧管壓力的關系，可供檢測中參考。
